陳 明

深圳市深汕國際汽車城（集團）有限公司 廣東 深圳 518000

深汕大道規(guī)劃為城市主干路，作為深汕特別合作區(qū)的門戶工程，是合作區(qū)“五橫六縱”內(nèi)部干線性主干道的“一橫”，是深汕特別區(qū)東、西向交通的主要通道，也是國道G324福昆線汕尾段的重要組成部分，也是汕尾市向西連接惠州、深圳，向東連接汕頭、廈門的交通要道，深汕大道擴建提升工程對展現(xiàn)合作區(qū)高端形象、促進合作區(qū)建設(shè)及經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。目前兩側(cè)沿線大部分用地已出讓或在建，預(yù)測未來3-5年，道路沿線的交通需求將增加1-2倍。對現(xiàn)狀道路進行拓寬提升改造，既可以緩解目前交通擁堵不暢的問題，也可以增加區(qū)域?qū)ν饨煌?lián)系通道，帶動周邊城市用地的開發(fā)，進一步推動城市建設(shè)。

1 工程概況

深汕大道擴建提升工程（汕惠交界至鵝埠加油站段）位于深汕特別合作區(qū)，起點為合作區(qū)與惠州交界處，自西向東基本沿舊路走向，終點位于鵝埠鎮(zhèn)鵝埠加油站。全線共長約4.95km，城市主干路，規(guī)劃紅線寬度80m，主線設(shè)計速度60km/h，雙向8車道，輔道設(shè)計速度30km/h，雙向四車道，沿線設(shè)置中橋2座，涵洞4處，拆除舊橋2座，舊涵洞4處（如圖1）。

圖1 項目地理位置及工程范圍圖

2 功能定位及建設(shè)條件

2.1 功能定位

該項目功能定位為:

深汕特別合作區(qū)對外窗口，兼顧交通與景觀功能；

完善國道路網(wǎng)布局，合作區(qū)道路網(wǎng)主骨架；

改善合作區(qū)交通狀況，提高道路服務(wù)水平。

2.2 建設(shè)條件

道路現(xiàn)狀為雙向6車道城市道路，道路兩側(cè)多為建成區(qū)，如圖2所示。

圖2 現(xiàn)狀道路橫斷面圖(單位:m )

3 道路工程

3.1 平面線型設(shè)計

本項目為舊路改造項目，道路中線基本沿用現(xiàn)狀舊路平面線形。受沿線地形地貌、舊路沿線兩側(cè)現(xiàn)狀建筑物、沿線橋涵等構(gòu)造物、沿線現(xiàn)狀路網(wǎng)銜接等因素的限制，局部路段平面線形進行適當(dāng)優(yōu)化調(diào)整。

本項目終點段現(xiàn)有路基寬度5 8 m-6 0 m，本次提升改造路基擴寬為8 0 m。目前創(chuàng)富路～鵝埠加油站（K3+831-K4+952）北側(cè)已按原規(guī)劃建設(shè)了創(chuàng)業(yè)廣場、鄰里中心、文體中心項目等 ，其中文體中心體育場與現(xiàn)有道路之間并未留有退讓空間。未了避免對上述項目已有建筑的拆遷，此路段道路中線向南偏移。然后通過終點附近的曲線段接順現(xiàn)有G324中線。

3.2 縱斷面豎向調(diào)整方案

現(xiàn)狀道路前半段與周邊規(guī)劃地坪存在較大高差，后半段與周邊規(guī)劃地坪及已建道路基本齊平。道路現(xiàn)狀縱坡指標(biāo)較低，多處縱坡大于4%，最大縱坡達到4.7%，局部路段頻繁起伏形成“駝峰”線型，同時平縱組合不佳，視覺效果和景觀效果較差，無法滿足本項目作為深汕合作區(qū)西大門和形象窗口的需要。因此，本次改造擬對原有縱坡進行大幅調(diào)整，改善縱坡指標(biāo)和平縱組合，改善道路總體視覺效果和行車舒適性。

改善方案：抬高小樁號低洼處設(shè)計高程，壓低大樁號挖方段設(shè)計高程，減緩縱坡坡率。改善后最大縱坡由4.7%降低為2.5%，平縱組合實現(xiàn)優(yōu)化，消除了“駝峰”現(xiàn)象（如圖3）。

圖3 道路豎向優(yōu)化圖

3.3 橫斷面布置

根據(jù)合作區(qū)對深汕大道的景觀要求，本項目為對現(xiàn)狀道路進行改造，結(jié)合道路兩側(cè)建成情況，對現(xiàn)狀道路進行拓寬至雙向八車道，設(shè)置輔道，完善兩側(cè)人行道及非機動車道，道路全線推薦采用80m斷面方案，為節(jié)約投資，充分利用現(xiàn)狀路基，改造斷面為主線 8車道+輔路4車道，如圖4所示。

圖4 路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(單位: m )

規(guī)劃斷面布置：80.0m = 3.5m（人行道）+2.5m（非機動車道）+ 4.75m（綠化帶）+7.25m(輔道)+2.0m（分隔帶）+15.0m（車行道）+10.0m（中央分隔帶）+15.0m（車行道）+2.0m（分隔帶）+7.25m（輔道）+4.75m（綠化帶）+2.5m（非機動車道）+3.5m（人行道）。

3.4 道路交叉及主輔出入口方案

本項目沿線與眾多現(xiàn)狀一般道路以及村道交叉，經(jīng)整合梳理，沿線共設(shè)置中央分隔綠化帶開口的平面交叉路口5處，結(jié)合城鎮(zhèn)路段及重要交叉道路的分布情況，中央分隔帶開口的交叉路口配置了交通信號控制系統(tǒng)[1]。此外，還根據(jù)項目沿線城鎮(zhèn)及村落的交通出行需要，設(shè)置了多處沿線交通出入路口，均采用平面交叉形式，平面布置一般采用右進右出及加鋪轉(zhuǎn)角式方式[2-3]。

本項目沿線還與多條規(guī)劃道路交叉，結(jié)合合作區(qū)城市開發(fā)建設(shè)的需要，對近期將實施的規(guī)劃被交道路預(yù)留了交叉口。

結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃，本項目沿線開口路口均設(shè)為信號燈控平交路口，平均開口間距800m.

主輔路出口采用直接式，漸變率按1:15，入口采用平行式，漸變率按1:20，平行段長度為120m，寬度漸變段為45m，出入口車道寬度按4.5m設(shè)計（0.5m路緣帶+3.5m車道+0.5m路緣帶）；目共設(shè)置出入口4對（單側(cè)一進一出為一對），平均間距1.3km（如圖5）。

圖5 沿線平交口及出入口圖

3.5 人行過街設(shè)施

本項目沿線設(shè)置8處人行過街設(shè)施，分別位于K0+330(創(chuàng)智路交叉口）、K1+550（創(chuàng)業(yè)路口）、K2+180（圳美綠道路口），K2+600（創(chuàng)發(fā)路路口）、K3+200 (產(chǎn)業(yè)路交叉口）、K3+880（創(chuàng)富路路口）、K4+200（創(chuàng)元路路口），K4+520（創(chuàng)元路路口）。

4 路面工程

作為舊路改擴建的重點部分，結(jié)合數(shù)次專家評審會及相關(guān)單位意見，項目組針對不同工況提出不同解決方案[4]。

4.1 現(xiàn)狀病害

2017年該路段路面進行過大修，但深汕大道因同時兼顧城市主干道以及國道的雙重功能，車流量十分巨大，貨車比例高，造成就瀝青路面出現(xiàn)了各種不同程度的病害且因為鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)十字平面交叉路口眾多，行車擁堵情況非常嚴(yán)重，路口路面損壞更加嚴(yán)重。

主要表現(xiàn)為：全線病害類型以線裂、車轍及網(wǎng)裂為主，線裂占45.46%、車轍占22.58%、網(wǎng)裂占18.46%。

為了改善瀝青路面狀況，恢復(fù)路面使用功能，提高行車舒適性和安全性，延長道路使用壽命，擬對病害嚴(yán)重的路段實施路面結(jié)構(gòu)強度提升處理。

4.2 處置方式

4.2.1 舊路加鋪罩面

在對舊路面進行罩面前，應(yīng)對原路面病害進行處理：更換破碎板，修補和填封裂縫，磨平錯臺，壓漿填充板底脫空，清除舊路面表面的松散碎屑、油跡，剔除接縫中失效的填縫料和雜物并重新封縫。從而減少產(chǎn)生反射裂縫的根源。主要措施如下：

對于縱、橫、斜向裂縫的修補，對于縫寬＜5mm且無支縫、沉陷、坑槽等病害的縱橫縫清縫后采用改性熱瀝青灌縫，對于縫寬＞5mm且支縫多、縫璧散落重的縱橫縫進行開槽挖補，開挖深度現(xiàn)場動態(tài)控制，要求不小于為病害影響深度。縱縫開挖寬度B如較大，應(yīng)參照整車道銑刨開挖來設(shè)置臺階。分層回填A(yù)C-20C（改性），層間設(shè)置改性乳化瀝青，槽壁涂刷改性乳化瀝青[5-6]。

對于本項目局部龜裂、沉陷、修補不良等病害采取開挖回填的修補方法，開挖深度為病害影響深度。分層回填A(yù)C-20C（改性），槽壁涂刷改性乳化瀝青，層間設(shè)置改性乳化瀝青。

4.2.2 拼寬段路面

本項目原路基寬度有38m、40m等，擴建后路基寬度為80m，行車道路面形式為城市主干道雙向八車道+輔道雙向四車道，因此需對原有舊路進行加寬，行車道加寬部分的路面結(jié)構(gòu)應(yīng)便于施工拼接，針對不同寬度提出不同的拼寬方案，保證質(zhì)量。

在舊路面綠化帶、非機動車道和人行道挖除后，對于拼寬寬度＞3m的路段，采用新建水穩(wěn)基層結(jié)構(gòu)瀝青路面進行舊路拼寬，拼寬至設(shè)計斷面主路寬度和設(shè)計標(biāo)高。拼寬路面結(jié)構(gòu)為：

上面層：4cm 細粒式瀝青混凝土AC-13C（SBS改性）粘層：灑布型改性乳化瀝青PCR

中面層：6cm 中粒式瀝青混凝土AC-20C（SBS改性）

粘層：灑布型改性乳化瀝青PCR

下面層：8cm 粗粒式瀝青混凝土AC-25C（普通）

下封層：SBS改性熱瀝青 + 灑布瓜米石

基層：30cm 5%水泥穩(wěn)定級配碎石

底基層：20cm 4%水泥穩(wěn)定級配碎石

路面結(jié)構(gòu)總厚度68cm。

對于拼寬寬度≤3m的路段，由于水穩(wěn)基層存在一定施工難度，故采用以下路面結(jié)構(gòu)拼寬至舊路面水泥混凝土面板標(biāo)高，然后鋪筑10cm粗粒式瀝青混凝土 AC-25C（普通）混合料至舊瀝青面層標(biāo)高，再統(tǒng)一進行瀝青罩面加鋪。拼寬路面結(jié)構(gòu)為：

10cm粗粒式瀝青混凝土 AC-25C（普通）調(diào)平層

24cm C35素混凝土面板

18cm C20素砼基層18cm C20素砼底基層

新舊路面拼接處為施工和后期運營的薄弱帶，應(yīng)加強該處處理。本次擴建主要通過對既有路面逐級開挖臺階、路面加寬結(jié)構(gòu)與既有路面結(jié)構(gòu)層采用錯臺搭接的方法銜接，并在拼接處接縫頂面設(shè)置自粘式防裂貼或玻纖格柵，以延緩反射裂縫。

5 結(jié)語

深汕大道現(xiàn)狀為G324的一部分,在深圳市深汕合作的控規(guī)條件里，規(guī)劃為城市主干路，從合作區(qū)城市建設(shè)最為密集的區(qū)域中穿越，已無法滿足兩側(cè)用地及交通的要求，已制約了區(qū)域的發(fā)展 。結(jié)合即將實施的深汕西高速改擴建等工程，應(yīng)同步開展該段深汕大道的擴建提升改造 ,實現(xiàn)道路功能轉(zhuǎn)變 , 以展現(xiàn)合作區(qū)高端形象，促進合作區(qū)建設(shè)及經(jīng)濟發(fā)展。本文從功能定位、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)形式以及建設(shè)條件的分析出發(fā)，詳細介紹了項目的總體方案及路面方案，以期為類似穿城區(qū)國道市政化提升改造工程的設(shè)計和建設(shè)提供參考。