劉義豐

（江西省交通工程集團(tuán)有限公司，江西南昌 330038）

0 引言

瀝青路面作為一種常見的路面形式，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代公路建設(shè)中。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有更好的耐久性和穩(wěn)定性，其造價成本較低，施工效率較高，因此在公路工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。然而，在實(shí)際施工過程中，由于受到諸多因素的影響和制約，瀝青路面施工面臨著一些問題和挑戰(zhàn)。為了保證瀝青路面的施工質(zhì)量，需要對其中的一些影響因素進(jìn)行綜合分析，并針對性地采取有效的控制措施，確保瀝青路面在使用過程中不會出現(xiàn)質(zhì)量問題，進(jìn)而提供更加優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。

1 加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)控制的意義

公路工程是交通系統(tǒng)中非常重要的一部分，對工程進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)控制，對每一個環(huán)節(jié)的技術(shù)操作進(jìn)行有效的控制，能夠保證施工活動有序進(jìn)行，降低施工過程中可能會發(fā)生的安全問題，有利于對各種資源的合理分配，實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本的目標(biāo)。同時，在施工過程中采取嚴(yán)格的技術(shù)控制措施，可以有效減少返工現(xiàn)象。

此外，由于高速公路施工過程較為復(fù)雜性，如果施工技術(shù)不規(guī)范，施工過程中可能會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，如路面開裂、松散等。在后期的養(yǎng)護(hù)工作中，如果沒有及時采取有效的修復(fù)技術(shù)，會導(dǎo)致路面使用壽命降低，因此在公路工程瀝青路面施工中，加強(qiáng)施工技術(shù)控制非常重要[1]。

2 公路工程瀝青路面施工常見問題

2.1 瀝青材料質(zhì)量不合格

施工原材料的質(zhì)量問題直接影響公路工程瀝青路面施工水平，目前，我國主要依靠試驗(yàn)檢測方式對瀝青路面原材料的性能進(jìn)行測試。然而，當(dāng)前部分技術(shù)人員在對原材料進(jìn)行檢測時，由于缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)和對檢測方法的了解不足，會導(dǎo)致一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料被用于公路工程建設(shè)，會影響路面質(zhì)量[2]。

2.2 公路工程施工過程中瀝青混合料設(shè)計不合理

在公路工程瀝青路面施工中，存在瀝青混合料設(shè)計不合理的問題，主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

第一，級配曲線繪制不合理。級配曲線是描述材料中各種粒徑比例關(guān)系的，如果級配曲線繪制不合理，可能導(dǎo)致骨料級配不合理，影響路面的承載能力和使用壽命。

第二，在公路工程瀝青路面施工中，為了提高路面材料的強(qiáng)度，有時會采用較大的油石比，而油石比過大可能會導(dǎo)致路面在使用過程中出現(xiàn)泛油等現(xiàn)象，影響路面的使用性能。

2.3 公路工程瀝青混合料攤鋪和壓實(shí)不到位

瀝青路面施工的關(guān)鍵是保證其壓實(shí)效果，然而，實(shí)際施工中由于部分施工單位對此環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控不到位，導(dǎo)致公路工程瀝青混合料攤鋪和壓實(shí)效果欠佳，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

首先，施工單位在路面攤鋪和壓實(shí)過程中，對平整度控制不到位，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫、松散等問題。

其次，進(jìn)行壓實(shí)度檢測時未按照相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作[3]。

最后，部分施工單位在瀝青混合料攤鋪和壓實(shí)過程中所采用的機(jī)械設(shè)備與實(shí)際工況不匹配，可能導(dǎo)致無法有效壓實(shí)路面、影響公路工程質(zhì)量。

3 公路工程瀝青路面施工技術(shù)

3.1 準(zhǔn)備工作

正式施工前，建設(shè)單位需做好充分的準(zhǔn)備，包括材料、設(shè)備和人員的配備，為項(xiàng)目的順利進(jìn)行創(chuàng)造有利條件。施工前，所有參建人員應(yīng)加深對施工現(xiàn)場環(huán)境的認(rèn)識，并以實(shí)際情況為依據(jù)，做好水電、人員、設(shè)備、放線測量等工作。

施工單位應(yīng)對路基進(jìn)行全面檢查，嚴(yán)格檢測其是否符合施工要求，并對壓實(shí)度、強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制。如果發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時采取相應(yīng)的解決措施。此外，應(yīng)對設(shè)計圖紙進(jìn)行詳細(xì)研究，確保其與現(xiàn)場實(shí)際情況相吻合，并做好技術(shù)交底工作，明確施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)[4]。

3.2 混合料配比

第一，選用高密度的瀝青，如AC-25I 型和AC-20I 型，并依據(jù)瀝青混合料的性質(zhì)和要求配合比進(jìn)行和混合料配制，保證其強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性等各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計要求。

第二，如果使用改性瀝青，應(yīng)通過試驗(yàn)檢測方式確定最佳的改性劑摻配比例，保證摻配效果達(dá)到預(yù)期。如需要添加抗剝落劑，則抗剝落劑的摻配比例應(yīng)控制在2.5%～5%之間，以確保瀝青混合料不會出現(xiàn)分層、開裂等情況。

第三，將粗骨料的常溫碾碎值控制在25%～27%之間，將粗骨料密度控制在2.72～2.74g/cm3之間，將其吸水系數(shù)控制在1%以下，將洛杉磯磨損系數(shù)控制在27%～29%之間。

第四，骨料級配曲線不合理，會導(dǎo)致瀝青混合料性能下降，這也是公路工程瀝青路面產(chǎn)生病害的主要原因。因此，進(jìn)行混合料配制時，應(yīng)嚴(yán)格控制骨料級配曲線，對骨料級配曲線進(jìn)行合理調(diào)整，使其與設(shè)計要求相符。

第五，進(jìn)行混合料的配制時，應(yīng)盡量使用瀝青砂，盡量避免使用碎石砂。如果施工單位采用碎石砂作為瀝青混合料的集料，則應(yīng)通過試驗(yàn)檢測的方式對集料進(jìn)行準(zhǔn)確檢測，以確保其與瀝青混合料配比要求相符[5]。

3.3 瀝青混合料制備與運(yùn)輸

第一，進(jìn)行瀝青混合料制備時，應(yīng)對原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，不得使用過期或變質(zhì)的材料，同時應(yīng)做好材料管理工作，確保材料處于干燥狀態(tài)，防止材料受潮。同時，應(yīng)對瀝青質(zhì)量、石粉質(zhì)量、骨料質(zhì)量及油石比等方面的情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，并及時通知給監(jiān)理單位。

第二，要對瀝青混合料的拌和溫度和拌和時間進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時必須確?；旌暇鶆?，不得有不合格產(chǎn)品送出，檢測員每日兩次檢查混合料的性能及骨料級配，以保證各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計規(guī)范。

第三，為保證瀝青混合料在運(yùn)送時不會附著于車體內(nèi)側(cè)，需要對車體進(jìn)行全面清掃，并在車廂內(nèi)涂刷油水混合液。此外，裝料時運(yùn)輸車要前后移動，并且按照前、后在、中的順序裝料，即第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，以避免裝料時出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象。運(yùn)輸過程中還要用篷布進(jìn)行覆蓋，防止材料被污染，同時起到保溫作用。

3.4 瀝青面層攤鋪

瀝青面層攤鋪是公路工程瀝青路面施工中的一個重要步驟，用于在道路表面形成平整、耐久的瀝青層。進(jìn)行攤鋪時，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場條件，選擇合適的施工機(jī)械，確定合適的技術(shù)參數(shù)，以保證攤鋪施工質(zhì)量[6]。

攤鋪施工一般采取梯隊(duì)行方式，前后鋪機(jī)錯開10～20cm 的距離，并做好高程控制。在攤鋪過程中，還需要進(jìn)行質(zhì)量控制檢查，包括瀝青溫度、攤鋪厚度、密實(shí)度和平整度等方面的檢查。攤鋪施工如圖1 所示。

圖1 攤鋪施工

3.5 路面碾壓

第一，在碾壓瀝青路面時，通常使用鋼輪、輪胎以及其他不同的組合方式，按初壓、復(fù)壓、終壓三步完成碾壓，從而獲得良好的碾壓效果。碾壓前，對熨平板進(jìn)行適當(dāng)預(yù)熱，以防止溫度過低。通常情況下，初壓使用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，復(fù)壓使用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，終壓則使用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，避免中途停車或突然制動，避免推移、出現(xiàn)輪痕現(xiàn)象。另外，需對熨平板進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)熱，以防止溫度過低影響碾壓效果，應(yīng)控制碾壓時間，并嚴(yán)格按照相應(yīng)的壓路機(jī)施工參數(shù)進(jìn)行施工。

第二，為保證碾壓施工效果，通常需要將碾壓長度控制在30～50m，用標(biāo)牌分隔開來，以便于施工人員準(zhǔn)確區(qū)分碾壓長度。具體的碾壓長度可以根據(jù)攤鋪機(jī)型號、寬度等進(jìn)行劃分。

第三，采用雙輪輕鋼輪式壓路機(jī)進(jìn)行初壓，車速為每小時2～3km/h，碾壓時應(yīng)避免漏壓和過壓。第一遍碾壓完成后，如果瀝青路面表面干燥或黏結(jié)現(xiàn)象較少，則可采用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓；如果瀝青路面表面潮濕或黏結(jié)現(xiàn)象較多，則應(yīng)采用靜壓模式[7]。

第四，為了取得更好的碾壓結(jié)果，在復(fù)壓過程中，以4.5～5.5km/h 速度進(jìn)行2 次以上的碾壓，可根據(jù)需要采用雙鋼輪或雙輪胎壓路機(jī)，同樣應(yīng)避免過度碾壓和漏壓。第一次復(fù)壓完成后，如果瀝青混合料表面干燥且黏結(jié)現(xiàn)象較多，可以采用振動壓路機(jī)進(jìn)行第二次碾壓。

第五，在碾壓過程中，應(yīng)注意合理控制前后、左右兩幅之間的距離，避免碾壓輪重疊或交叉。同時，要保持均勻速度，隨時檢查、調(diào)整壓實(shí)度以確保最佳碾壓效果。碾壓結(jié)束后，對于瀝青路面存在的不規(guī)則凹坑或凸塊等問題時，需要進(jìn)行人工修整，并對表面進(jìn)行清理[8]。

瀝青路面碾壓如圖2 所示。

圖2 瀝青路面碾壓

3.6 接縫處理方法

施工縫的處理主要有縱向接縫和橫向接縫兩種。

第一，縱向接縫。施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下10～20cm 寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起碾壓（跨縫碾壓）。上下層縱向接縫之間應(yīng)該錯開一定距離，且施工時應(yīng)避免出現(xiàn)拉毛、壓漿等現(xiàn)象。

第二，橫向接縫。首先，用3m 直尺檢查端部平整度，對于不符合要求的部分，將之垂直于道路中線清除；其次，在端部涂黏層瀝青；最后，通過先橫向碾壓、后縱向碾壓的順序完成接縫橫向接縫處理。

4 瀝青路面新技術(shù)應(yīng)用

4.1 建立高精確度控制系統(tǒng)

為保證瀝青混凝土路面的攤鋪精度及攤鋪厚度的均勻性，需要在施工前做好充分的準(zhǔn)備工作，并結(jié)合現(xiàn)場條件構(gòu)建一套完備的高精度控制體系。為高效地構(gòu)造平面坐標(biāo)系及施工控制網(wǎng)，必須以測量區(qū)域的平均精度為基準(zhǔn)線，以便對相關(guān)工程資料進(jìn)行精確審查。此方法可明顯提高瀝青混合料的攤鋪精度，降低施工人員的勞動強(qiáng)度，保證項(xiàng)目建設(shè)的效率和經(jīng)濟(jì)效益[9]。

為保證三維攤鋪機(jī)的使用效果，需要對三維攤鋪機(jī)設(shè)備進(jìn)行合理配置。為使各裝置能更好地協(xié)調(diào)工作，必須配置兩個主控裝置；為保證觀察的準(zhǔn)確性，必須設(shè)置兩個360 度無死角的觀察棱鏡；為達(dá)到交換信息的目的，需要配備兩個車載電臺；安裝2 個端子箱和1 個側(cè)向傾斜的感應(yīng)器。

4.2 正確布設(shè)測量點(diǎn)

選擇測量點(diǎn)位時應(yīng)以線路邊界為參考線，合理控制測量點(diǎn)位布設(shè)。在某些特定的道路、復(fù)雜地形條件下，必須同時布設(shè)多個測量點(diǎn)，控制點(diǎn)間的間距一般為160～200m。對測試點(diǎn)進(jìn)行合理的布置，能夠確保道路的平整度和車輛的舒適性。合理布局測量點(diǎn)位，能夠強(qiáng)化現(xiàn)場控制，保證瀝青路面攤鋪機(jī)的正常運(yùn)行。

此外，為提高路面平整度，在攤鋪前，需要采用高精度的檢測設(shè)備對攤鋪機(jī)的運(yùn)行軌跡進(jìn)行檢測，在攤鋪過程中根據(jù)實(shí)際測量情況及時調(diào)整攤鋪速度，提高瀝青路面的平整度。

4.3 信息采集與處理

在實(shí)際施工中，為了保證公路工程瀝青路面施工質(zhì)量，需要在施工過程中進(jìn)行相關(guān)的信息采集與處理，從而了解攤鋪機(jī)的工作狀態(tài)、熨平板的受壓情況以及碾壓工作的質(zhì)量。

第一，在實(shí)際施工中，通過信息化管理系統(tǒng)對各種施工數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析和匯總，并生成相應(yīng)的報告，有助于更好地監(jiān)督整個施工過程。

第二，在攤鋪前，可通過信息化管理系統(tǒng)對各設(shè)備的工作狀態(tài)、參數(shù)度等進(jìn)行全面檢查，確保攤鋪機(jī)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

第三，為及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，施工過程中應(yīng)建立施工現(xiàn)場信息反饋制度，將各種信息通過信息化管理系統(tǒng)上報給上級主管部門。

第四，為保證攤鋪平整度，施工過程中可采用多種方式對攤鋪機(jī)作業(yè)參數(shù)進(jìn)行檢測，以便及時發(fā)現(xiàn)問題并解決，包括使用傳感器、儀器儀表等設(shè)備檢測攤鋪厚度、溫度等參數(shù)。

5 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量保障措施

5.1 機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)方面

目前，公路工程正在逐步朝機(jī)械化施工方向發(fā)展，在瀝青路面施工中，大型攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等設(shè)備設(shè)施的使用，使施工效率和工程建設(shè)水平得到了明顯提高。為保證項(xiàng)目施工質(zhì)量，防止設(shè)備在使用過程中發(fā)生故障，必須提高機(jī)械設(shè)備管理水平，加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)[10]。

第一，要加強(qiáng)對工程設(shè)備運(yùn)行與使用的精細(xì)化管理，包括安裝、調(diào)試等。在施工過程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行操作，嚴(yán)禁違章作業(yè)，避免由于操作失誤導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生故障，引起不必要的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

第二，要加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的日常保養(yǎng)，注重對機(jī)械的檢查與維修工作，定期對機(jī)械進(jìn)行檢查和維護(hù)，并根據(jù)需要對其進(jìn)行保養(yǎng)，使其始終處于良好的工作狀態(tài)，發(fā)揮更大的效能，延長其使用壽命。

第三，要對設(shè)備的使用情況進(jìn)行及時記錄和統(tǒng)計分析，了解機(jī)械設(shè)備的性能狀況。發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在故障時，應(yīng)及時采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。

為提高施工設(shè)備的可靠性，防止設(shè)備失效，影響瀝青路面施工質(zhì)量，應(yīng)注意以下幾個方面：

第一，保持機(jī)器外觀的清潔性。

第二，保證各部件之間的連接牢固。

第三，堅(jiān)持節(jié)約能源、節(jié)約用油的使用原則。

第四，按說明書要求進(jìn)行設(shè)備操作。

5.2 檢測與質(zhì)量控制方面

第一，采用先進(jìn)的檢測設(shè)備與技術(shù)，加強(qiáng)對施工原材料質(zhì)量的監(jiān)測，保證檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性，以確保路面材料性能、質(zhì)量符合施工要求指標(biāo)，從而保證瀝青路面施工質(zhì)量。

第二，通過采用先進(jìn)的檢測技術(shù)對路面施工質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)控，包括路面平整度、壓實(shí)度、抗滑性能、滲水系數(shù)等關(guān)鍵指標(biāo)。

第三，完善公路工程施工質(zhì)量控制體系，建立健全公路工程質(zhì)量檢測驗(yàn)收制度，并制訂合理的工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

第四，在公路工程瀝青路面施工中，對出現(xiàn)的裂縫應(yīng)及時進(jìn)行修補(bǔ)，以防止其進(jìn)一步擴(kuò)大。同時，施工單位應(yīng)結(jié)合瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因，調(diào)整施工方案等，預(yù)防瀝青路面產(chǎn)生裂縫[11]。

6 結(jié)語

總之，瀝青路面是一種很常見的路面結(jié)構(gòu)形式，在公路工程中的應(yīng)用范圍較廣，在實(shí)際的公路瀝青路面施工過程中，工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對施工技術(shù)要點(diǎn)的掌握，對施工攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，不斷提升施工技術(shù)，對各環(huán)節(jié)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的公路工程，為公眾提供優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。