■本刊記者 王睿佳

黨的二十大報告提出“推動能源清潔低碳高效利用”，為新時代新征程推動能源高質量發(fā)展提供了科學指引。以綠色電能替代終端能源消費領域，進一步提高電能在工業(yè)、交通、建筑等領域的消費比重，使終端用能電氣化水平不斷提升，有利于減少二氧化碳排放、降低能源消費強度，是立足國情、穩(wěn)步實現(xiàn)“雙碳”目標的有效舉措，對于我國走能源高質量發(fā)展之路意義重大。那么，以綠色電能替代終端能源消費領域的煤炭、石油、天然氣，其前景如何？相關技術研究及實踐有何成果？本刊記者就此采訪了全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織張赟。

《中國電業(yè)與能源》：請您談談用能需求領域的電氣化對于貫徹習近平生態(tài)文明思想、推動能源綠色發(fā)展有何重要意義？

張赟：習近平生態(tài)文明思想是習近平新時代中國特色社會主義思想的重要組成部分，為新時代推進美麗中國建設、實現(xiàn)人與自然和諧共生的現(xiàn)代化提供了根本遵循。能源是碳排放的主要領域，能源相關碳排放占我國全部二氧化碳排放的80%以上。用能需求領域電氣化是貫徹習近平生態(tài)文明思想、推動能源綠色發(fā)展、實現(xiàn)“雙碳”目標的必由之路。

一方面，電能是連接清潔能源供給和終端能源消費的橋梁與紐帶，風、光、水等可再生能源需要通過轉化為電力加以利用。電氣化是在能源生產側實施清潔替代的基礎上，在能源消費側以清潔電能和電制氫、電制燃料原材料等替代化石能源直接消費，實現(xiàn)高比例的新能源消納與高水平電力供需動態(tài)平衡相協(xié)調，形成清潔能源開發(fā)—利用的閉環(huán)。

另一方面，電能的終端利用效率最高，可以達到90%以上。我國的電氣化率每提升1個百分點，可減少終端能源消費約5000萬噸標準煤，帶動能源消費強度降低4%左右。因此，發(fā)展電氣化也是節(jié)能減排的必然選擇，是推動能源清潔低碳高效利用的核心與關鍵。

《中國電業(yè)與能源》：富煤貧油少氣是我國的基本國情，當前以綠色電能替代終端能源消費領域的煤炭、石油、天然氣，進一步提高電能在工業(yè)、交通、建筑等領域的消費比重具有怎樣的意義？其前景如何？

張赟：富煤貧油少氣是我國的基本國情。2021年我國石油、天然氣對外依存度分別超過70%、40%，在當前國際能源供需格局錯綜復雜、油氣價格大幅波動的背景下，保障能源安全穩(wěn)定供應面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。提高我國能源自主能力，根本出路是以自主可控的清潔能源替代進口油氣，清潔能源主要轉換為電能使用，各種終端能源都能夠用電能來滿足，特別是目前很多電氣化技術已經成熟，如電動汽車、電爐鋼、熱泵等相關技術，經濟性快速提升，加快推動電氣化的條件已經具備，是有力保障能源安全、提高能源供給的彈性與韌性的關鍵。

預計到2030年，我國電氣化率將提升至33%，油氣對外依存度穩(wěn)中有降，能源自給率提升至80%以上，能源自主保障能力進一步增強。預計到2050年，電能成為終端主導能源，占終端能源比重提高至55%以上，石油對外依存度降至40%以下，能源自給率超過95%，能源系統(tǒng)實現(xiàn)高水平安全可靠、靈活韌性。

《中國電業(yè)與能源》：請您進一步談談當前工業(yè)、交通等領域電氣化的進展情況如何？有何研究成果或實踐經驗？

張赟：近年來，我國電能替代全面深入推進，為能源清潔低碳發(fā)展提供強大支撐。2021年，全社會用電量8.33萬億千瓦時，電能占終端能源消費比重約27%。工業(yè)、建筑是能源消費占比最大的領域，電氣化率分別是26.2%和44.9%；交通的電氣化水平在4%左右，相對較低。

在工業(yè)、交通、建筑等領域，一些關鍵電氣化技術已經具備經濟可行性，正在加快推廣應用。在工業(yè)領域，我國電爐鋼在鋼鐵行業(yè)占比約為11%，在發(fā)展較快的四川省占比已達到40%。在交通領域，2022年我國電動汽車新車銷量占新車總銷量比重達到約25%，全國電動汽車保有量1045萬輛，呈現(xiàn)高速增長趨勢。在建筑領域，根據(jù)對北方某農村清潔取暖改造的調研，空氣源熱泵、分戶式電鍋爐等電采暖改造占比達到50%以上，已成為農村清潔取暖的重要方式。

《中國電業(yè)與能源》：以交通領域電氣化為例，全球電動汽車的爆發(fā)式增長需求帶動配套充電基礎設施的大規(guī)模投建。那么，在布局充換電基礎設施方面應重點關注哪些問題？

張赟：在電動汽車產業(yè)規(guī)?；偷吞蓟l(fā)展過程中，充換電基礎設施建設是重要的支撐與保障，如果跟不上發(fā)展步伐，就會成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。我認為至少有三個需重點關注的問題。

一是區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。目前我國一線和二線城市的公共充電站覆蓋密度與加油站相當，但三四線城市的公共充電站覆蓋密度很低，限制了電動汽車在三四線城市大范圍推廣應用。二是行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的問題。不同充電樁運營公司的收費標準、使用方式不一，充電樁損壞或故障的情況比較常見，存在“隱形樁”“僵尸樁”，亟須提升行業(yè)的規(guī)范性，統(tǒng)一標準，維護好行業(yè)秩序。三是要注重充電樁與新型電力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。很多老舊小區(qū)面臨供電設施老化、電容量不足的問題，在電動汽車接入數(shù)量較大的情況下，集中充電會對配電網(wǎng)容量造成沖擊，要加快對配電網(wǎng)進行增容改造。另外，電動汽車作為優(yōu)良的需求側資源，具備參與電網(wǎng)互動調節(jié)的巨大潛力。要超前謀劃，確保新建充電樁具備與電網(wǎng)雙向互動功能，為大規(guī)模推廣“車網(wǎng)協(xié)同”打好基礎?！?/p>