● 賀晴

在數(shù)年之前，當全球動力電池格局仍由日韓企業(yè)主導(dǎo)時，或許沒有人能想到，中國動力電池企業(yè)會一躍領(lǐng)先，成為這個萬億市場的“關(guān)鍵先生”。

隨著中國新能源市場的崛起，作為新能源汽車的核心部件、汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的主要引擎——動力電池，逐漸被中國企業(yè)所主導(dǎo)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2023年1—8月，全球動力電池裝車量為429GWH，同比增長48.9%。中國六家電池企業(yè)排名前十，整體市占率63.1%，較去年同期的58.1%增加5個百分點。

其中，寧德時代以54.4%的同比增長率、超過30.0%的市場份額，依然維持全球第一的電池供應(yīng)商地位。比亞迪位居第二，中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達則繼續(xù)居于前十。

“當前，中國新能源汽車已經(jīng)邁入了全面市場化發(fā)展的新階段，正在成為中國經(jīng)濟增長不可忽視的新動能，也成為全球經(jīng)濟至關(guān)重要的增長極，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進入關(guān)鍵階段。”2023年6月9日，中國科協(xié)主席萬鋼在2023世界動力電池大會上表示。

以寧德時代、比亞迪等為代表的中國動力電池企業(yè)，在全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)著重要市場地位。截至2022年，寧德時代已連續(xù)六年穩(wěn)坐全球最大動力電池企業(yè)寶座。

寧德時代CTP和比亞迪刀片電池帶來的技術(shù)進步，讓磷酸鐵鋰熱度攀升。2020年下半年開始，中國新能源汽車市場發(fā)展提速，市場對動力電池的需求暴增，磷酸鐵鋰電池逐漸顯現(xiàn)出與三元鋰電池分庭抗禮的局面。這一階段，松下、LG新能源等日韓企業(yè)由于發(fā)展規(guī)劃略為保守，旗下產(chǎn)品也多單押三元鋰電池，對中國市場的需求爆發(fā)反應(yīng)不及。而中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能等中國動力電池企業(yè)則日漸壯大。

而隨著國內(nèi)動力電池行業(yè)的激烈競爭，市場格局愈發(fā)向頭部集中。越來越多動力電池企業(yè)將眼光放至海外，紛紛搶灘海外市場?！颁囯姵亍⑻柲茈姵睾碗妱虞d人汽車，成為今年出口的‘新三樣’?！比f鋼在2023世界動力電池大會上如是說。

2023年上半年，寧德時代境外電池業(yè)務(wù)營業(yè)收入達到656.8億元，同比增長195.15%；國軒高科海外業(yè)務(wù)銷售收入為30.62億元，同比增長296.74%；中創(chuàng)新航上半年境外地區(qū)收入為3.75億元，同比增長115.7%。

除了產(chǎn)品出海，中國動力電池企業(yè)海外建廠潮涌。目前，寧德時代位于德國的首座海外工廠已投產(chǎn)。第二座海外工廠匈牙利工廠規(guī)劃產(chǎn)能 100GWh，一期已開工建設(shè)。國內(nèi)廠商出海提速將帶動中國在全球動力電池市占率提升，龍頭企業(yè)有望搶占先機，充分受益海外優(yōu)于國內(nèi)的競爭環(huán)境與利潤空間。

不過，廣闊的海外市場亦潛藏隱憂。2023年8月17日，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》正式生效，近期歐盟又開啟對華電動汽車反補貼調(diào)查。中國動力電池企業(yè)出海，仍需一道道“闖關(guān)”。

全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩認為，國內(nèi)動力電池企業(yè)在未來競爭中，要把握好發(fā)展的主動權(quán)，在牢牢占據(jù)國內(nèi)市場的前提下，積極穩(wěn)妥開拓海外市場，“走出去”的過程中也應(yīng)注重品牌營銷，避免低價同質(zhì)化競爭。

從1870年至今的150多年時間里，電池行業(yè)經(jīng)歷了5次核心技術(shù)革命，每一個階段都催生了不同的行業(yè)格局。時勢造英雄，中國動力電池企業(yè)經(jīng)過20年的追趕、起勢、崛起，終逆襲成為世界牌桌上的C位。