郭振燦

（華明工程技術(shù)有限公司，河北 唐山 063000）

0 引言

“十四五”期間，交通運輸部、公安部聯(lián)合印發(fā)了《公路安全設(shè)施和交通秩序管理精細化提升行動方案》，結(jié)合保障行車安全、秩序等各方面因素，針對不同等級道路，提出多項重點整治工作，其中一項重點工作就是提升普通國省干線公路穿城鎮(zhèn)路段設(shè)施的精細化設(shè)置水平，有效解決干線公路交通短板，積極促進過境路段城鎮(zhèn)化改造，從而更進一步推動經(jīng)濟的發(fā)展以及城鎮(zhèn)化建設(shè)。S208線從華安縣城中心穿過，是聯(lián)系漳州-華安-漳平的重要通道，本次改造范圍為華安縣城關(guān)大橋至溫水溪大橋段，里程約2.104km。本項目屬于S208線一部分，位于華安城關(guān)，是進出華安的重要通道，遠期作為華安城市交通的主干道，道路沿線為行政辦公區(qū)，以及一些正在建設(shè)較為高端居住區(qū)、商貿(mào)區(qū)。本文以S208線華安縣城關(guān)大橋至溫水溪大橋段道路城鎮(zhèn)化改造為例，分析公路城鎮(zhèn)化改造中面臨的若干問題，并主要針對橫斷面改造以及道路重要節(jié)點改造兩方面提出改造方案[1]。

1 項目概況

1.1 交通量預(yù)測

交通量預(yù)測以國際通用交通規(guī)劃軟件EMME作為計算模擬工具，采用四步驟模型：

（1）通過對現(xiàn)狀的調(diào)查，規(guī)劃資料（土地、人口、社會、經(jīng)濟、交通等）的收集研究，進行交通小區(qū)的劃分，并據(jù)此建立數(shù)學模型；

（2）通過對社會經(jīng)濟發(fā)展的預(yù)測結(jié)合土地使用總體規(guī)劃，再通過對交通小區(qū)的劃分，得到機動車的出行量；

（3）采用重力模型進行收斂計算，得到小區(qū)分布交通量；

（4）把小區(qū)間的交通量，依托片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃進行合理具體的分配，最終預(yù)測該項目的交通量[2]，見表1所示。

表1 各特征年日交通量預(yù)測

根據(jù)表1預(yù)測的數(shù)據(jù)，該方案道路改造擬采用城市次干路等級，設(shè)計速度40km/h，車行道采用雙向4車道。

1.2 現(xiàn)狀分析

1.2.1 現(xiàn)狀橫斷面

現(xiàn)狀道路路面寬15.0m，兩側(cè)為居民用地、在建廣場、農(nóng)田菜園及一些未開發(fā)的備用地等，兩側(cè)人行道+建筑后退寬度0～16m不等，見圖1所示。經(jīng)調(diào)查現(xiàn)狀人行道設(shè)置如下：

圖1 現(xiàn)狀標準橫斷面圖

（1）第一段：城關(guān)大橋至加油站。該路段現(xiàn)狀兩側(cè)為居住用地，一樓多為沿街店面，道路左側(cè)人行道+建筑后退寬度約為8m左右，右側(cè)為16m左右。

（2）第二段：加油站至縣交警中隊。該路段現(xiàn)狀左側(cè)為正在修建的名仕廣場，右側(cè)為公路局、加油站及廠房，道路左側(cè)人行道邊緣至建筑施工圍擋寬度約為4m，右側(cè)寬度為4～6m不等。

（3）第三段：縣交警中隊至鷹廈鐵路。該路段現(xiàn)狀左側(cè)為交警中隊以及一些未開發(fā)的備用地，右側(cè)為廠房、居住用地，樁號K0+730處下穿鐵路。道路左側(cè)大部分路段人行道寬度約為4.5m；右側(cè)寬度為4.5m左右。

（4）第四段：鷹廈鐵路至職業(yè)技術(shù)學校。該路段現(xiàn)狀左側(cè)為行政用地以及居住用地，右側(cè)為農(nóng)田、菜園。道路左側(cè)大部分路段未設(shè)置人行道，現(xiàn)狀路邊緣至建筑外墻寬度約為5～16m不等；右側(cè)寬度為4.5m。

（5）第五段：職業(yè)技術(shù)學校至溫水溪大橋。該路段現(xiàn)狀左側(cè)多為居住用地、商業(yè)用地，右側(cè)為農(nóng)田、菜園。道路兩側(cè)大部分路段未設(shè)置人行道，現(xiàn)狀路邊緣至建筑外墻寬度約為5～16m不等。

總體上看，道路沿線局部段落布置有人行道板塊，但全線并未貫通?，F(xiàn)狀人行道鋪設(shè)為彩磚，由于部分人行道被用于臨時停車，因而破壞嚴重，且較為臟亂[3]。

1.2.2 交通組織現(xiàn)狀

（1）道路車行道現(xiàn)狀均未設(shè)置中央隔離設(shè)施，對向行車安全性欠佳。

（2）由于本道路為進出華安的重要通道，車流量較大，道路未設(shè)置非機動車道，一方面使得非機動車對機動車行車產(chǎn)生極大的干擾，降低機動車的車速，從而降低了路段整體的通行能力，另一方面非機動車輛的通行安全也存在一定的安全隱患。

（3）沿線交叉口均采用加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計，其中僅與S308線交叉口設(shè)置有信號燈控制，沿線其余交叉口并不能按章有序地通行，從而阻礙了交叉口的整體通行能力，影響整個路段的服務(wù)水平，且容易造成交通安全事故。

（4）缺乏道路標示等指示系統(tǒng)。

2 改造方案

2.1 橫斷面改造方案

由于現(xiàn)狀兩側(cè)用地的限制，橫斷面改造經(jīng)常面臨難以周全的境地。在現(xiàn)狀道路及兩側(cè)用地基礎(chǔ)上，本次設(shè)計依據(jù)《城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標準》（JTG 2112-2021）、《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016版），依據(jù)交通量預(yù)測，結(jié)合現(xiàn)狀以及遠期規(guī)劃，合理選擇橫斷面形式，最大限度地減少遠期重復(fù)性建設(shè)，降低工程整體造價，既滿足近期使用功能的要求，又滿足遠期的實施需求。

2.1.1 方案設(shè)計

方案一：采用三幅路，設(shè)兩側(cè)隔離帶，雙向4 車道，4.5m左側(cè)人、非機動車混行道+2.0m左側(cè)綠化帶+7.5m左側(cè)行車道+0.5m隔離欄桿+7.5m右側(cè)行車道+2.0m右側(cè)綠化帶+4.5m右側(cè)人、非機動車混行道=28.5m，本斷面適用于K0+180～K0+730、K1+470～終點路段。

方案二：采用四幅路，設(shè)兩側(cè)隔離帶，雙向四車道，4.5m左側(cè)人、非機動車混行道+2.0m左側(cè)綠化帶+7.5m左側(cè)行車道+0.5m隔離欄桿+7.5m右側(cè)行車道+2.0m右側(cè)綠化帶+3.5m右側(cè)非機動車道+2.0m右側(cè)綠化帶+2.5m右側(cè)人行道=32m，本斷面適用于K0+000～K0+180、K0+730～K1+470路段。

方案三：采用三幅路，設(shè)兩側(cè)隔離帶，雙向四車道，2.0m左側(cè)人行道+2.0m左側(cè)綠化帶+2.5m左側(cè)非機動車道+7.5m左側(cè)行車道+0.5m隔離欄桿+7.5m右側(cè)行車道+2.5m右側(cè)非機動車道+2.0m右側(cè)綠化帶+2m右側(cè)人行道=28.5m（機非共板）。

方案四：采用三幅路，設(shè)兩側(cè)隔離帶，雙向四車道，2.0m左側(cè)人行道+2.0m左側(cè)綠化帶+3.5m左側(cè)非機動車道+7.5m左側(cè)行車道+0.5m隔離欄桿+7.5m右側(cè)行車道+3.5m右側(cè)非機動車道+2.0m右側(cè)綠化帶+2m右側(cè)人行道=30.5m。

2.1.2 方案比較

方案一：基本上依據(jù)用地進行布置，滿足交通量的前提下，在兩側(cè)布置4.5m人、非機動車混行道，提升機動車的通行能力，同時考慮兩側(cè)設(shè)置2m的綠化帶一定程度上提高道路綠化率[4]。利用隔離欄桿隔離對向車道，有效地防止對向行車的干擾。但是本方案采用人非混行的板塊，對行人或多或少地存在一定的安全隱患。

方案二：在方案一的基礎(chǔ)上依據(jù)用地進行部分調(diào)整，由于K0+000～K0+180路段右側(cè)現(xiàn)狀人行道邊緣與建筑間距離有16m左右，K0+730～K1+470右側(cè)為農(nóng)田路段，為了增加道路綠化面積，同時適當減少安全隱患，在道路右側(cè)設(shè)置非機動車專用道，同時非機動車道板塊與人行道板塊之間設(shè)置一道寬2m的綠化帶進行分割；道路左側(cè)由于受用地限制仍為人與非機動車混行。

方案三：基本上依據(jù)用地進行布置，滿足交通量的前提下，通過綠化帶和標線將人、非機動車、機動車隔離，提升機動車的通行能力，同時一定程度上消除安全隱患，但本方案人行道僅有2m，非機動車與機動車共板混行，僅采用標線進行隔離，仍存在一定安全隱患。

方案四：基本上依據(jù)用地進行布置，滿足交通量的前提下，通過綠化帶和路緣石將人、非機動車、機動車隔離，提升機動車的通行能力，同時消除安全隱患，但本方案人行道僅有2m，由于設(shè)置非機動車專用道，兩側(cè)各加寬1m，道路加寬增加拆遷量。

2.1.3 方案選擇

通過對比，并結(jié)合現(xiàn)狀以及相關(guān)道路設(shè)置規(guī)范等，根據(jù)項目的實際需要及今后發(fā)展的趨勢，推薦方案一（見圖2所示）為本道路加油站至縣交警中隊段、職業(yè)技術(shù)學校至溫水溪大橋段橫斷面，方案二（見圖3所示）為其他路段橫斷面[5]。

圖2 改造后標準橫斷面圖（方案一）

圖3 改造后標準橫斷面圖（方案二）

2.2 道路重要節(jié)點改造

道路交叉口是路網(wǎng)系統(tǒng)的重要節(jié)點，承擔著各類交通的交匯、轉(zhuǎn)換、分流，既是道路的堵點，又是道路的疏通口。因此，交叉口的合理改造，可保障交通的通達以及安全性，極大提升公路城鎮(zhèn)化改造的效果。本項目共有7處平面交叉口。

2.2.1 設(shè)計原理

（1）采用合理的方案有效地減少或者消除交叉口各交通流的沖突點，保障機動車的整體交通安全；

（2）平面交叉口選型見表2所示；

表2 平面交叉口選型

（3）結(jié)合用地現(xiàn)狀合理布設(shè)交通安全島，引導(dǎo)車輛按道行駛，且提供行人二次過街的安全島；

（4）結(jié)合交通量數(shù)據(jù)，進一步完善各交叉口的交通安全設(shè)施（包括監(jiān)控系統(tǒng)、交通標志、交通標線等）；

（5）結(jié)合交叉口各方向道路的縱坡情況，科學有效地進行交叉口豎向設(shè)計，選擇合適的位置布設(shè)雨水口，以免交叉口范圍積水導(dǎo)致安全事故[6]。

2.2.2 主要交叉口設(shè)計

與省道308線交叉口：由于交叉口西北角緊挨加油站，受用地限制，無法進行交叉口展寬設(shè)置，考慮實際交通量，本交叉口依據(jù)現(xiàn)狀進行布設(shè)。

與石排格公路、南江濱路、茶烘路交叉口：依據(jù)規(guī)范，結(jié)合考慮實際交通量，本交叉口采用平A1類。

其他交叉口多為與支路或是村道相交，均采用平B1類。

3 結(jié)束語

道路城鎮(zhèn)化改造是一項復(fù)雜、系統(tǒng)、繁瑣的工作，該項目在盡可能收集現(xiàn)狀道路資料基礎(chǔ)上，結(jié)合用地、規(guī)劃對項目改造的部分難點問題進行分析，并提出相應(yīng)的解決方法，在滿足交通通行基礎(chǔ)上，盡可能考慮道路安全性、景觀性，積極適應(yīng)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展對交通的要求，為經(jīng)濟的發(fā)展、社會的進步提供保障。實踐證明，該道路改造方案的實施，提升了現(xiàn)狀道路的通行能力，完善了沿線的基礎(chǔ)設(shè)施，極大地改善了沿線居民生產(chǎn)生活的條件，同時對于華安城市形象的美化也起到積極的作用。