□ 馬寧

近期，在高油價(jià)和地緣沖突背景下石油公司不斷加大上游投資力度，導(dǎo)致海洋油氣勘探開發(fā)行業(yè)轉(zhuǎn)旺，鉆機(jī)日租金水平屢創(chuàng)歷史新高，鉆井承包商們賺得盆滿缽滿。然而，海工制造類船廠卻高興不起來，它們對(duì)紛至沓來的訂單普遍“不感冒”，這背后隱藏著什么擔(dān)憂和苦情呢？有關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析有以下幾方面原因。

第一，幾年前，海洋油氣勘探市場(chǎng)一度崩潰，船東紛紛棄船，致使海工制造類船廠遭受了巨大損失。這一教訓(xùn)使得船廠對(duì)重新接單建造鉆井平臺(tái)（船）感到擔(dān)憂，因?yàn)樽芳印靶碌摹庇唵涡枰罅抠Y金和資源來重新啟動(dòng)。據(jù)估算，新造一艘鉆井平臺(tái)（船）的總成本將達(dá)數(shù)億美元，交付期長達(dá)數(shù)年，就船廠而言，開工新項(xiàng)目需要承擔(dān)巨大的資金風(fēng)險(xiǎn)和交付的不確定性。對(duì)船東而言，如果現(xiàn)在下新鉆機(jī)訂單，就需要精準(zhǔn)預(yù)測(cè)5 年后的鉆井市場(chǎng)情況，而目前只有少數(shù)石油公司能夠提前做出這樣的預(yù)判和采購計(jì)劃。據(jù)有關(guān)報(bào)道，巴西和非洲TotalEnergies 最近對(duì)兩艘鉆井船進(jìn)行了招標(biāo)，合同期為10 年。

第二，全球有資源產(chǎn)能建造鉆井平臺(tái)（船）的船廠數(shù)量畢竟有限，因?yàn)榍靶┠甑挠蜌馐袌?chǎng)低迷使得諸多船廠已經(jīng)退出了這個(gè)行業(yè)或進(jìn)行了整合。對(duì)于目前有能力承接訂單的幾家船廠而言，當(dāng)下干船塢資源緊張，除用于建造熱點(diǎn)船型外，船廠還忙于浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）以及非石油和天然氣相關(guān)海工項(xiàng)目的生產(chǎn)，沒有富余的船塢可供選擇。

第三，這些船廠手上仍有未交付的鉆井平臺(tái)（船）。據(jù)相關(guān)報(bào)道，全世界范圍內(nèi)有13 艘鉆井船和17 座半潛式鉆井平臺(tái)處于停工狀態(tài)，在船廠等待交付，據(jù)推測(cè)其中多達(dá)8艘鉆井船可能難以交付。另外在船廠庫存中有20 座自升式鉆井平臺(tái)尚未交付，其中16座早在2013 年就開工，但直到現(xiàn)在也沒能完工。

第四，重新啟用停產(chǎn)的鉆井平臺(tái)，為承包商提供更便宜、更快捷的替代選擇不失為一種好的思路。對(duì)船廠而言，重新啟動(dòng)一艘停工鉆井船的基本成本可能只需要9000 萬美元，交付期也會(huì)大大縮短。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在目前停工和閑置的鉆機(jī)中，可供承包商選擇和利用的平臺(tái)數(shù)量約為30—35 座。此外，承包商還可以通過并購交易獲取鉆機(jī)，這些交易并不需要大量現(xiàn)金，收購一家鉆機(jī)公司及其所屬資產(chǎn)比下單建造新的鉆井平臺(tái)（船）更經(jīng)濟(jì)、更迅速。

最后，與上一個(gè)周期相比，當(dāng)下的船廠對(duì)承包商下訂單建造新項(xiàng)目所需的首付款條件在大幅提高。船廠吸取了上輪鉆機(jī)投機(jī)訂單的教訓(xùn)，加強(qiáng)了對(duì)新項(xiàng)目的審查，不會(huì)貿(mào)然承接那些需要融資和低首付的投機(jī)項(xiàng)目，船廠也不敢重蹈過度建設(shè)的覆轍。

當(dāng)前，全球海洋油氣勘探開發(fā)市場(chǎng)呈現(xiàn)出全面復(fù)蘇的景象，盡管在鉆井平臺(tái)（船）供應(yīng)方面面臨一些挑戰(zhàn)，但日租金的上漲表明市場(chǎng)對(duì)鉆機(jī)的需求依然強(qiáng)勁，這為海工裝備行業(yè)的未來增長提供了樂觀的前景。