仰望藍(lán)天，飛行總是令人心馳神往。在古代，人們將飛天的夢(mèng)想寄托于想象中，創(chuàng)造出各種美好的神話故事。如古希臘神話中的太陽神阿波羅，他總是駕著黃金馬車飛翔在天際；阿拉伯民間故事《一千零一夜》中，人們可以乘坐神奇的飛毯自由馳騁；而在中國，嫦娥奔月更是大家耳熟能詳?shù)墓适隆?/p>

隨著時(shí)間的推移，人們開始根據(jù)自然界中的飛行現(xiàn)象，總結(jié)其中蘊(yùn)含的科學(xué)道理，同時(shí)創(chuàng)造出一些能夠飛行的器物。中國古代四大發(fā)明，不僅對(duì)中國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用，經(jīng)各種途徑傳至西方，對(duì)世界文明的發(fā)展也產(chǎn)生了巨大的影響。而在航空領(lǐng)域，中國人也做出過不可磨滅的貢獻(xiàn)，風(fēng)箏、孔明燈、竹蜻蜓、火龍出水堪稱中古代航空的四大發(fā)明，它們同樣深深影響了現(xiàn)代航空的發(fā)展。

在西方，與米開朗基羅、拉斐爾并稱“文藝復(fù)興后三杰”的達(dá)-芬奇，是人類歷史上少見的全才。他的最大成就在繪畫領(lǐng)域，但在地質(zhì)、物理、生物、生理以及軍事、水利、土木、機(jī)械工程等方面，也都有著重要的設(shè)想與發(fā)現(xiàn)。19世紀(jì)晚期，人們發(fā)現(xiàn)了達(dá)·芬奇的人力撲翼機(jī)、滑翔機(jī)、旋翼直升機(jī)以及變形降落傘等設(shè)計(jì)草圖，才突然意識(shí)到，這位繪畫巨匠對(duì)航空領(lǐng)域也有著深入的研究。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們?cè)诤娇绽碚撗芯糠矫嬗辛孙@著的進(jìn)步。1726年，瑞士科學(xué)家丹尼爾-伯努利提出了伯努利原理，闡明了流體的速度與其壓強(qiáng)的關(guān)系，為空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1809年，英國科學(xué)家喬治-凱利在自然哲學(xué)雜志上發(fā)表了著名的論文《論空中航行》，系統(tǒng)地解釋了重于空氣的航空器的飛行原理以及現(xiàn)代飛機(jī)的概念，他也因此被人們尊稱為空氣動(dòng)力學(xué)之父。

有了科學(xué)原理的支撐，人類在探索飛行的路上走得更快了。法國造紙商蒙哥爾費(fèi)兄弟受到碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發(fā)發(fā)明了熱氣球。1783年9月19日，兄弟倆在巴黎凡爾賽宮前為國王、王后、宮廷大臣及13萬名巴黎市民進(jìn)行了熱氣球的升空表演。同年11月21日，他們又在巴黎穆埃特堡進(jìn)行了世界上第一次載人空中航行。120年后的1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了依靠自身動(dòng)力起飛，并可受控飛行的人類歷史上第一架飛機(jī)飛行者一號(hào)并一舉成功，自此，人類航空事業(yè)進(jìn)入了新紀(jì)元。

早期的飛機(jī)受技術(shù)發(fā)展所限，難以滿足人類長(zhǎng)途旅行的需要，飛艇成了當(dāng)時(shí)貴族和富豪們跨越大洋的一種選擇。最著名的，當(dāng)屬德國人齊伯林伯爵創(chuàng)辦的齊伯林公司，齊伯林硬式飛艇也是世界上最早用于正式空運(yùn)旅客的商用運(yùn)輸工具。然而1937年5月6日，齊伯林興登堡號(hào)飛艇在美國新澤西州準(zhǔn)備著陸時(shí)突發(fā)大火焚毀，造成重大人員傷亡，成為當(dāng)時(shí)航空界最慘重的災(zāi)難之一，這也標(biāo)志著飛艇時(shí)代的終結(jié)。

相比飛機(jī)、飛艇等航空器，人類對(duì)直升機(jī)的探索進(jìn)展得非常緩慢。1939年9月14日，直升機(jī)設(shè)計(jì)大師西科斯基親自操駛VS-300完成了第一次試飛。雖然首次飛行的高度僅有幾英寸，但飛得相當(dāng)平穩(wěn)，各系統(tǒng)工作正常，被譽(yù)為航空史上一次劃時(shí)代的飛行。直升機(jī)從此進(jìn)入實(shí)用化，并取得了飛速發(fā)展。而此時(shí)距離法國飛行家科爾尼駕駛自己研制的“人類第一架直升機(jī)”升空（1907年11月13日）已經(jīng)過去了30多年。可見挑戰(zhàn)天空的難度之大。

為了飛行，很多航空先驅(qū)獻(xiàn)出了自己的生命。最著名的，莫過于德國人奧托一李林塔爾。1896年8月9日，李林塔爾最后一次操縱滑翔機(jī)騰空而起，準(zhǔn)備嘗試一種新的控制方法，卻因滑翔機(jī)突然失速墜毀，為自己熱愛的飛行事業(yè)獻(xiàn)上了寶貴的生命，享年48歲。與李林塔爾同樣為飛行事業(yè)獻(xiàn)身的，還有我們中國的“航空之父”馮如。1909年9月21日傍晚，25歲的馮如駕駛自己研制的飛機(jī)馮如一號(hào)，在成功飛行了約20分鐘后安全著陸，開創(chuàng)了中國人的首次飛行。1911年2月，他拒絕美國多方邀請(qǐng)毅然回國，建立了廣東飛行器公司。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲，年僅28歲。

自萊特兄弟的飛行者一號(hào)首飛成功以來的100多年里，人類在航空領(lǐng)域的成就令人驚嘆。兩次世界大戰(zhàn)，為人類帶來了深重的災(zāi)難，卻也促進(jìn)了航空技術(shù)的巨大飛躍，而且成就了很多王牌飛行員。其中最為人們熟知的，非第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期的頭號(hào)空戰(zhàn)王牌里希特霍芬莫屬。他因最后的座駕福克Dr.I三冀機(jī)，被人們稱為“紅男爵”。

而在兩次世界大戰(zhàn)之間的20世紀(jì)30年代，堪稱航空史上的“黃金時(shí)代”。飛機(jī)的安全性和可靠性得到了前所未有的提升，各種航空競(jìng)賽、創(chuàng)紀(jì)錄飛行方興未艾。在眾多航空競(jìng)賽中，施耐德杯是最負(fù)盛名的一項(xiàng)水上飛機(jī)競(jìng)賽，航空強(qiáng)國展開了激烈的較量，飛機(jī)的飛行速度被一次次刷新。1931年，英國人連續(xù)三次奪冠，將施耐德杯永久保留，這項(xiàng)大賽也終于落幕。對(duì)于那些創(chuàng)造出一項(xiàng)項(xiàng)飛行紀(jì)錄的英雄人物，被稱為“女林白”的美國女飛行員艾米莉亞·埃爾哈特絕對(duì)讓人難以忘懷。她在1928年就成為第一位飛越大西洋的女性。1932年5月，埃爾哈特獨(dú)自飛越大西洋，成為首位完成這一壯舉的女性。1937年，她將目光投向了最后的挑戰(zhàn)——成為第一位環(huán)球飛行的女性。然而遺憾的是，在飛往太平洋小島豪蘭島的途中，她和領(lǐng)航員弗萊德·諾南一起失蹤，此后就再也沒有出現(xiàn)過。

隨著“二戰(zhàn)”結(jié)束，人類正式踏入了噴氣時(shí)代。軍用噴氣式飛機(jī)歷經(jīng)五代發(fā)展，步入了隱身時(shí)代；民用飛機(jī)則將安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等作為重要目標(biāo)。回顧航空百年歷程，從雙翼機(jī)／三翼機(jī)到單翼機(jī)，從螺旋槳飛機(jī)到噴氣式飛機(jī)，從木材蒙布飛機(jī)到金屬復(fù)合材料飛機(jī)，從亞聲速到超聲速再到高超聲速飛機(jī)，從有人駕駛飛機(jī)到無人機(jī)，從傳統(tǒng)動(dòng)力飛機(jī)到電動(dòng)飛機(jī)……飛行器的技術(shù)更迭不斷發(fā)生。

中國的航空工業(yè)起步晚、底子薄，與世界航空強(qiáng)國相比存在著巨大差距。1998年殲10成功首飛，中國航空工業(yè)開始了追趕超越的步伐。20多年來，我國航空工業(yè)終于迎來了井噴式爆發(fā)，以殲20、運(yùn)20、直20為代表的“20時(shí)代”，讓我們站在了世界航空科技的前沿。未來無限可能，讓我們共同期待中國的航空科技引領(lǐng)世界的那一天早日到來！