高萬鵬

5月25日，比亞迪被長城舉報了，這是一則價值至少700億元的舉報，一次中國汽車工業(yè)史上首見的同業(yè)公開投訴。

將時間回溯到5月25日10時40分，長城汽車發(fā)布公告稱，就比亞迪兩款車型使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)問題，已向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料。公告一經(jīng)發(fā)布，瞬間上了各大媒體的熱搜，也成為國內(nèi)車市最為關(guān)注的話題。

長城所指的秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i兩款車均為比亞迪熱銷車型，市場在售已超60萬輛，而一旦確定排放違規(guī)，將不僅觸發(fā)召回程序，比亞迪也會面臨貨值金額起碼1倍--約700億元的巨額罰款。

5月25日12時25分，比亞迪首次回應(yīng)表示，對檢測結(jié)果是否合規(guī)的質(zhì)疑，長城汽車所提到的測試車輛是自行購買、私自送檢，并且車輛不符合送檢狀態(tài)，故檢測報告無效。比亞迪產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，歡迎有關(guān)部門隨時調(diào)查取證。希望大家多做有益于行業(yè)、有益于中國品牌的事情。

隨后，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛引用“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠(yuǎn)！”回應(yīng)比亞迪的聲明。

李云飛大概怎么也想不到，自己回應(yīng)“比亞迪被長城汽車舉報”一事時引用的一句話，會意外押中今年的高考題。

今年高考第一天，不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，全國乙卷語文作文的部分材料，剛好與李云飛轉(zhuǎn)發(fā)比亞迪聲明的微博內(nèi)容一致。

隨后，“比亞迪押題成功”消息登上熱搜，有網(wǎng)友評論稱，兩碼事看似毫不相干，但卻“意外地給比亞迪帶來了額外的公關(guān)效果”

攪動輿論聲音

5月25日收盤，比亞迪單日收跌2.41%，長城汽車單日收跌6.17%，舉報一方長城的跌幅還要大于被舉報的比亞迪，被網(wǎng)友吐槽“傷敵200，自損800”。部分網(wǎng)友調(diào)侃“比亞迪的汽車質(zhì)量是經(jīng)過長城認(rèn)證的”?！俺怨稀比罕姴辉谏贁?shù)，但也不乏對此次實名舉報原因分析的理性聲音。

聲音一：支持車企相互監(jiān)督

有網(wǎng)友認(rèn)為，車企之間互相監(jiān)督是好事，前提是不帶其他目的。比亞迪越做越大的情況下應(yīng)該受到嚴(yán)格的監(jiān)督，只有在嚴(yán)格的監(jiān)督下，比亞迪還有其他中國廠商才能走得遠(yuǎn)；也有網(wǎng)友認(rèn)為這樣的事情越多越好，畢竟同行比消費者更懂產(chǎn)品，對我們消費者來說更有保障！

證券日報網(wǎng)援引業(yè)內(nèi)人士觀點稱，這不是惡性競爭，而是競企間的合理合規(guī)提醒，從小的方面說是凈化行業(yè)環(huán)境，提升產(chǎn)業(yè)科學(xué)，往大了說是符合國家產(chǎn)業(yè)和環(huán)境發(fā)展的期待和導(dǎo)向。

聲音二：支持比亞迪強勢回應(yīng)

有網(wǎng)友分析稱長城此次的舉報時機以及針對的兩款比亞迪車型是“醉翁之意不在酒”，此舉屬不正當(dāng)競爭，有傷行業(yè)發(fā)展。同時，對比亞迪的回應(yīng)表示認(rèn)可，并要求第三方復(fù)檢。

有網(wǎng)友認(rèn)為如今比亞迪已經(jīng)開拓國際汽車市場，提振中國品牌，長城此時心思不在提高自己的產(chǎn)品質(zhì)量，想要挖空心思搞垮國內(nèi)同行，格局太小了。

還有網(wǎng)友認(rèn)為比亞迪用常壓郵箱也沒有問題，當(dāng)碳罐飽和以后，發(fā)動機會啟動工作把多余的油氣燒掉，既能避免污染環(huán)境也能避免發(fā)動機常年不工作出問題，一舉兩得。

“排放門”背后

插電式混合動力汽車雖然屬于新能源車，但依然流淌著燃油車的血液。長城舉報比亞迪事件的焦點，就是燃油車最普通的零部件之一——油箱。

由于汽油的易揮發(fā)特性，它們在汽車油箱中會時刻蒸發(fā)油汽，溢出到空氣中，污染環(huán)境。

行業(yè)對此也早有解決方案，即高壓油箱+控制閥，成本能比普通常壓油箱多出約600元。這在每分錢都要摳出來節(jié)省的汽車行業(yè)，不算少，但為了應(yīng)對不斷收緊的排放法規(guī)，這筆錢車企省不掉。

有業(yè)內(nèi)人士也說，在2020年國六標(biāo)準(zhǔn)實施后，主流車企的PHEV車型基本用的高壓油箱。

就在長城舉報事件后，理想、嵐圖、零跑以及吉利銀河集體表示，自家PHEV車型用的是高壓油箱。以至于業(yè)內(nèi)一些工程師們得知比亞迪依然采用常壓油箱時，都驚呼“不可思議”。

對于長城指其采用常壓油箱，比亞迪并未否認(rèn)。那么，比亞迪是如何通過了國六標(biāo)準(zhǔn)下的整車蒸發(fā)排放測試？

“排放門”疑云

5月29日上午，比亞迪在投資者平臺答投資者問時做出的相關(guān)回應(yīng)：

比亞迪DM-i是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走炭罐內(nèi)油汽）。

簡單來說，比亞迪并非采用了不為人知的“黑科技”，而是在車輛的純電動模式下會啟動發(fā)動機，進入燃油車模式，來清除炭罐中的油汽。

比亞迪主要通過專利技術(shù)通過了排放檢測，實現(xiàn)了成本控制。在國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)上也可查詢到，比亞迪在2020年6月18日就曾申請相關(guān)專利，申請名稱為“用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛”。而對于外界所質(zhì)疑的“是否在內(nèi)銷和出口上區(qū)別對待”，比亞迪方面也明確回應(yīng)：“在應(yīng)用上，國內(nèi)國外都一樣“，并表示將對同行公開專利技術(shù)。

曾親如兄弟

此前，長城汽車和比亞迪的行業(yè)關(guān)系相當(dāng)融洽，甚至不久前，這兩家同樣主推刀片電池的公司，還在洽談專利合作。

在一年之前，還在上演“民族品牌一家親”，出現(xiàn)過雙方互贈商標(biāo)的和諧場面。2021年11月，比亞迪將“魏”商標(biāo)無償轉(zhuǎn)讓給長城汽車；2022年，長城汽車股份有限公司則將注冊的“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給比亞迪股份有限公司。

時任長城汽車魏牌CEO李瑞峰曾表示，天下車企一家親，比亞迪轉(zhuǎn)讓的“魏”商標(biāo)是無償?shù)?、永久的，同時長城汽車本身也注冊了很多商標(biāo)，如果其他自主品牌有需要，長城汽車也會支持。

剛剛過去一年多，長城為何突然“反目成仇“，而且以公開舉報這種形式讓友誼的小船說翻就翻了呢？

長城的憤怒

有媒體評論，長城選擇在比亞迪新車發(fā)布會當(dāng)日進行公開投訴，應(yīng)是市場份額被比亞迪擠壓之下的失落與反抗。

長城從2014年砍掉轎車業(yè)務(wù)、聚焦SUV之后，通過主打性價比，打開了銷量局面。“一代神車”哈弗H6曾在2016年單月賣出超8萬臺，內(nèi)部至今沒再打破過記錄。2021年長城年銷量達(dá)128萬，創(chuàng)歷史新高。

憑借在國產(chǎn)SUV、皮卡的特別統(tǒng)治力，長城的利潤更是有不錯表現(xiàn)。盡管去年車市已經(jīng)逐步萎縮，長城銷量下滑，但利潤還有接近83億元，同比增長22.9%。但豐厚的利潤，也成為后來長城推廣新能源車的枷鎖。

相比之下，2021年的比亞迪全年銷量才73萬，跟長城差了一大截。但轉(zhuǎn)折發(fā)生在2022年，比亞迪全面押注新能源，賣出186萬輛汽車，反超長城。

尤其去年2月開始，連續(xù)銷量霸榜100個月的長城哈弗H6，開始被扯下銷冠寶座，至今沒有再登頂，取而代之的正是比亞迪宋家族車型（包括混動車型與純電車型）與特斯拉Model Y。

整個2022年，長城舉報信中指出的宋Plus DM-i與秦Plus DM-i，為比亞迪創(chuàng)造了38.8萬與18.8萬輛銷量，而長城“神車”哈弗H6則從2021年的37萬輛滑落至24萬輛?！?/p>

再看長城今年的銷量數(shù)據(jù)，1-4月，長城汽車?yán)塾嬩N量為33.73萬輛，同比下滑21.67%。而比亞迪今年1-4月累計銷量為77.66萬輛，同比增長約96.61%。

面對幾乎無人可擋的比亞迪，長城汽車想要守住城池，不得不亮出刀鋒，涉險一搏。它能成功嗎？

家電圈曾開先河

長城投訴比亞迪并非是第一次同業(yè)公開投訴事件，早在四年前轟動家電圈的“舉報門”事件，格力、奧克斯交鋒激烈程度比如今的長城、比亞迪有過之而無不及。

2019年6月10日，格力發(fā)布舉報信稱經(jīng)過該公司實驗室檢測，奧克斯部分型號空調(diào)的能效值和官方宣傳、標(biāo)稱有較大差距。為了驗證這一說法，格力還聘請了獨立第三方機構(gòu)進行復(fù)查，結(jié)果顯示奧克斯空調(diào)的能效比、制冷消耗功率均不及格。

拿著這份監(jiān)測報告，格力在舉報信中痛斥奧克斯嚴(yán)重侵犯消費者權(quán)益，并對國家節(jié)能減排政策、市場公平競爭造成巨大破壞。奧克斯很快便發(fā)布了一系列公開信進行反擊。

格力確實是有備而來，奧克斯的強硬反擊并沒有贏得監(jiān)管部門和檢測機構(gòu)的認(rèn)可。

2019年6月11日，寧波市市場監(jiān)管局和浙江省市場監(jiān)管局聯(lián)合成立調(diào)查組調(diào)查“舉報門”事件，隨后對格力舉報的多個型號奧克斯空調(diào)進行能效檢測。

次年4月12日，調(diào)查結(jié)果正式出爐，格力舉報一事屬實，寧波市市場監(jiān)管局向奧克斯處以10萬元行政處罰。4月13日奧克斯發(fā)布致歉聲明，承諾給予購買相關(guān)型號、批次產(chǎn)品的消費者賠償，提供退貨、置換新機等選項。

至此，“舉報門”算是塵埃落定，但格力和奧克斯的嫌隙是越來越深了。

長城舉報比亞迪事件從法規(guī)來看，如果舉報信息屬實，長城汽車就不存在不正當(dāng)競爭。

但如果舉報信息失實，則有可能根據(jù)其舉報意圖來判斷是否為不正當(dāng)競爭。但在中國汽車企業(yè)正集體出海的歷史性時刻，這一舉報以及引發(fā)的爭議在輿論場被賦予了強烈的民族情緒。