● 蔣芳儀

2023年，中國汽車工業(yè)迎來70華誕。前三季度，中國汽車出口量已超過日本，躍升全球第一，而在此之前，中國已連續(xù)14年成為全球第一汽車產銷國，連續(xù)8年穩(wěn)居全球新能源汽車產銷規(guī)模第一。

誰能想到，70年前的中國汽車工業(yè)還是一片空白？1954年6月，毛澤東說：“現在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壺，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙，但是，一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。”

從無到有，從小到大，從追趕到超越，中國汽車工業(yè)經歷了70年崢嶸歲月，終于走出了一條崛起之路。

從無到有，從小到大，從追趕到超越

1886年，世界上第一輛汽車在德國誕生。這一被稱為“改變世界的機器”，極大地拓展了人類的活動范圍，深刻改變了人類社會的發(fā)展模式。它是現代工業(yè)文明的重要標志，也是一個國家制造實力的象征、國民經濟發(fā)展的有力引擎。

1949年12月，毛澤東在蘇聯參觀斯大林汽車廠時深受觸動，對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠。”

在毛澤東說這話的第二年，全世界汽車的年產量已經超過千萬輛，而中國還在做第一個汽車制造廠的籌備工作。經過三年多籌備，1953年7月15日，全國上萬名建設者來到吉林長春西南郊，在荒原上打下了第一根基樁，中國第一汽車制造廠在此宣告誕生。

在建設者們的努力攻關下，一個個好消息從長春傳來：1956年7月13日，第一輛解放牌卡車駛下了一汽的裝配線，由此結束了新中國不能造汽車的歷史；1958年5月12日，新中國第一輛東風牌小轎車問世；1958年8月1日，新中國第一輛紅旗牌高級轎車誕生……緊跟長春的腳步，北京、上海、南京、天津等地也開始建設汽車基地，一座座汽車工廠在全國各地拔地而起，形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的第一次“熱潮”。

不得不承認的是，新中國雖已進入自主造車時代，但無論是造車規(guī)模還是現代化程度，都遠遠落后于世界先進水平。1978年，我國汽車產量為 14.9萬輛，僅占當年世界汽車產量的0.4%，其中轎車只有2611輛。中國的汽車領域需要一場深刻變革，且迫在眉睫。

改革開放的春風為中國汽車帶來了前所未有的機遇。1984年10月，中德雙方簽訂合營合同，上海大眾汽車有限公司（后更名為上汽大眾汽車有限公司）正式成立，成為中國汽車工業(yè)利用外資、引進技術和管理體系、加速發(fā)展的“排頭兵”。接著，法國雪鐵龍、美國通用汽車、日本豐田汽車等國際汽車公司紛紛進軍中國市場，與中國公司成立合資公司。

合資模式確實刺激了中國汽車工業(yè)發(fā)展，但弊端也逐漸顯露。這一模式原本設想“以市場換技術”，然而市場被瓜分了，核心技術卻并沒有換來。在合資汽車品牌的重重包圍下，中國本土汽車品牌處境十分艱難，但即使如此，仍有眾多勇者在謀求崛起。

1997年，奇瑞汽車股份有限公司在安徽蕪湖成立了。當時，公司廠區(qū)一片荒蕪，辦公室則是幾間“草房子”，但奇瑞人就是在這里自主研發(fā)出了第一臺發(fā)動機，開創(chuàng)了研發(fā)和制造自主品牌發(fā)動機的先河。得益于此，奇瑞造車成本大幅下降，成功搶得不少國內汽車市場，成為國內自主品牌的生力軍。

進入新世紀，隨著中國加入世界貿易組織，消費市場不斷升級，中國的自主品牌也開始崛起，除了奇瑞，還有吉利、比亞迪、長城等大批中國自主品牌都在快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)取得明顯進步。2009年，中國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，首次超越美國奪得全球汽車產銷第一，并將第一保持14年。

在這個過程中，另一場轉型升級的變革也在汽車產業(yè)進行著。

2003年，做電池起家的比亞迪收購了瀕臨倒閉的西安秦川汽車，開始了造車之路。開局很不順利，進入汽車行業(yè)第一天，比亞迪股價就暴跌20%，但其領軍人王傳福卻堅信“比亞迪一定會成為中國一流的汽車企業(yè)”。2022年，比亞迪新能源汽車銷量為186.35萬輛，奪得全球銷冠，印證了他的設想。2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車在深圳正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。

比亞迪的逆襲，是中國通過發(fā)展新能源汽車而“彎道超車”的一個縮影。2023年9月慕尼黑車展上，比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、上汽名爵、小鵬汽車等中國車企驚艷亮相，讓德國等歐洲車企都產生了危機感：“中國在電動車領域已經領先我們一代人?！?/p>

隨著中國汽車產業(yè)制造水平持續(xù)提升，中國汽車的產品質量和品牌影響力在全球市場得到普遍認可?，F在的中國汽車在整車的動力、駕乘體驗、乘坐舒適性等方面有了長足進步，在智能化應用、互通互聯的新生體驗方面，甚至在外觀內飾的設計方面，與合資品牌相比都有壓倒性優(yōu)勢。近年來，中國汽車出口高速發(fā)展，2023年一季度，中國汽車出口量首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。

屬于中國汽車的時代終于到來。

中國汽車工業(yè)崛起的背后

回望來路，我國汽車工業(yè)僅用70年時間就走過了國外一二百年工業(yè)化道路，崛起為令人矚目的汽車大國，堪稱全球汽車業(yè)的奇跡。

中國汽車的崛起，離不開黨的正確領導，離不開國家的政策決策。上世紀50年代中國汽車工業(yè)起步時，黨領導人民，舉全國之力支援一汽建設。上世紀70年代，中國汽車發(fā)展遇到瓶頸，黨做出實行改革開放的歷史性決策。2008年國際金融危機爆發(fā)，國家于次年密集出臺十大產業(yè)調整和振興規(guī)劃，汽車排在第一個。黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央從戰(zhàn)略高度把握中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，制定了新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確了新能源汽車產業(yè)的發(fā)展目標和路線圖。為支持新能源汽車技術研發(fā)，政府進行了大量資金投入；為提高消費者的購買意愿，政府推出了車輛購置稅減免等政策；為提升新能源汽車的普及率，政府大力推進充電基礎設施的建設……在國家的一系列政策引導下，中國新能源汽車產銷規(guī)模已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一。

中國汽車的崛起，背靠中國在制造業(yè)上的強大實力。經過多年發(fā)展，我國擁有世界上最完整的工業(yè)體系，220多種工業(yè)產品的產量居全球第一，制造業(yè)規(guī)模則占全球比重約30%，連續(xù)13年位居世界首位，為建設現代化產業(yè)體系打下了堅實基礎?，F在，中國擁有完整的汽車產業(yè)鏈，包括整車制造、零部件制造、研發(fā)設計、銷售服務等，這種全產業(yè)鏈的布局，使得中國汽車制造業(yè)具有了強大的競爭力。

中國汽車的崛起，得益于中國汽車市場的快速發(fā)展。隨著中國經濟和人均收入的增長，人們對汽車的需求和購買能力也在不斷提高，加上政府政策、城市化進程和交通基礎設施改善等因素，推動中國汽車市場不斷擴大。中國有全球最大的汽車市場，超過歐洲和北美的汽車市場規(guī)?？偤?，為中國乃至全球車企提供了巨大的市場空間。中國市場的需求趨勢和偏好也影響著中國乃至全球汽車設計和研發(fā)的方向，推動了更環(huán)保、智能和高品質的汽車產品的誕生。

中國汽車的崛起，離不開一代代汽車人的奮斗。中國汽車工業(yè)起步晚，底子差，但中國汽車人艱苦奮斗，硬是拼出了一條血路。一汽第一任廠長、被稱為“中國汽車之父”的饒斌，在解放牌卡車投產30周年慶典上發(fā)言說：“我老了，不能和大家一起投身第三次創(chuàng)業(yè)。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協力把轎車造出來，去實現我們中國幾代汽車人的轎車夢！”兩周后，他溘然長逝，但他那一代汽車人的汽車強國夢未能被忘卻，后來者接續(xù)奮斗，創(chuàng)造了新的輝煌。

中國汽車的崛起，是中國科技高水平自立自強的成果。作為典型的技術密集型行業(yè)，汽車制造業(yè)一直是科技創(chuàng)新的重要爆發(fā)點。汽車企業(yè)的科技研發(fā)強度很大程度上決定了企業(yè)創(chuàng)新能力和技術競爭力。70年來，中國汽車人堅持自主創(chuàng)新，逐漸減少了對外部技術的依賴。一大批中國車企加大研發(fā)投入，推動了關鍵核心技術的突破和產品的提升。當前，中國汽車產業(yè)已經進入了新能源疊加智能化的“新汽車”發(fā)展階段，在新能源和智能化領域都處于相對的先發(fā)優(yōu)勢領先地位，已擁有十幾家知名的新能源汽車廠家、數百款新能源汽車產品，產品迭代發(fā)展快速，新能源三電（電池、電機、電控）供應鏈高效、完備，逐漸成為行業(yè)的引領者。

邁向汽車強國的必由之路

“我們要成為制造業(yè)強國，就要做汽車強國?！?020年7月23日，習近平總書記在視察一汽研發(fā)總院時如此強調。

當下，全球汽車產業(yè)處于誕生以來最為深刻的變革之中，而中國汽車產業(yè)也到了轉型升級、高質量發(fā)展的關鍵階段，面臨著重大機遇和挑戰(zhàn)。目前，隨著新一輪科技革命發(fā)展和國際形勢的演變，世界各國對于產業(yè)鏈、供應鏈主導權的爭奪日趨激烈，我國汽車產業(yè)體系發(fā)展面臨的風險也在增加；中國汽車品牌出口業(yè)務暴增的同時，也受到了地緣政治、逆全球化以及供應鏈、產業(yè)鏈各方面的挑戰(zhàn)；隨著市場競爭格局重構，競爭愈發(fā)激烈和復雜，一些不正當競爭現象也出現了；中國汽車品牌的品牌價值雖在不斷向上，但與合資品牌之間的差距仍然存在；中國汽車企業(yè)關鍵技術創(chuàng)新能力不強，研發(fā)投入不夠……

從汽車大國邁向汽車強國，我們應該如何克服挑戰(zhàn)，抓住歷史機遇？

要繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新，加速關鍵核心技術突破。

科技永遠是國與國競爭的戰(zhàn)略基石，也是推動產業(yè)進步的核動力。在汽車領域，科技的進步不斷推動著產業(yè)的發(fā)展和變革。我們應該繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新，提升核心競爭力。國家應發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，繼續(xù)推出科學政策鼓勵企業(yè)加大創(chuàng)新投入，加速關鍵核心技術突破；各行業(yè)協會、各大企業(yè)、各大高校和科研院所也要強強聯合，共同推動解決汽車工業(yè)發(fā)展缺“芯”少“魂”的問題。我們一定要牢記習近平總書記的話：“把關鍵核心技術掌握在自己手里，要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。”

要堅定不移地推進高水平對外開放，極力拓展國際合作廣度和深度。

過去的實踐告訴我們，“閉門造車”是不行的，中國汽車產業(yè)取得如此輝煌的成績，離不開幾十年來的對外開放與合作。堅持高水平對外開放是推動汽車產業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展，實現技術革新、格局重塑過程中的關鍵。2023年4月12日，習近平總書記指出：“中國改革開放政策將長久不變，永遠不會自己關上開放的大門。一切愿意與我們合作共贏的國家，我們都愿意與他們相向而行，推動世界經濟共同繁榮發(fā)展?！?/p>

我們要加強與“一帶一路”沿線國家的合作，在為其提供巨大汽車市場的同時，提高自身的汽車制造水平和供應鏈管理能力；要加強與國際先進企業(yè)和研究機構的合作，圍繞重點產業(yè)鏈深入推進“強鏈補鏈穩(wěn)鏈”，強化產業(yè)鏈上下游、大中小企業(yè)協同攻關，促進全產業(yè)鏈發(fā)展；要協調中國品牌的主要出口國家和地區(qū)，簽署公平互惠的貿易合作協議，為中國品牌爭取公平競爭的市場環(huán)境。

要繼續(xù)堅定走新能源汽車產業(yè)發(fā)展之路。

中國新能源汽車產業(yè)崛起壯大之路，是一條典型的中國式現代化之路，是中國汽車人結合汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)律、汲取全球先進經驗摸索出來的，是基于國情、順應時代發(fā)展潮流干出來的，它符合習近平總書記提出的“創(chuàng)新、協調、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，符合環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的全球共識。2014年，習近平總書記在上汽視察時就指出：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

70年崢嶸歲月，已成歷史。如今，中國汽車工業(yè)站在了新起點上，展望更廣闊的未來。

中國人的汽車強國夢必將實現，中華民族的偉大復興也必將實現。