文/范士新

伴隨著我國現(xiàn)代化城市建設(shè)的不斷加快，公路工程的建設(shè)數(shù)量在不斷地增加，在這一背景下公路工程施工質(zhì)量受到人們的廣泛關(guān)注，為了給人們營造舒適和安全的出行環(huán)境，瀝青混凝土施工技術(shù)得到了廣泛性的利用，但是由于其中所包含的施工環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，為了減少質(zhì)量問題的發(fā)生，建設(shè)單位需要把握公路工程施工瀝青混凝土的施工要點(diǎn)，并且強(qiáng)化質(zhì)量管理的力度，使公路工程施工中瀝青混凝土施工技術(shù)實(shí)施效果能夠得到進(jìn)一步的保障，延長公路的使用壽命。在公路工程中，瀝青混凝土為重要的組成部分，對工程品質(zhì)有著直接性的影響，為了保證公路工程的施工品質(zhì)，在工程施工的過程中，施工單位需要做好前期的勘察，之后再按照行業(yè)的要求以及標(biāo)準(zhǔn)有序地組織瀝青混凝土工程施工模式，細(xì)化不同的施工管理環(huán)節(jié)，減少對公路工程所產(chǎn)生的影響，滿足現(xiàn)代化公路工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。

一、公路工程瀝青混凝土的特點(diǎn)以及常見的技術(shù)問題

（一）特點(diǎn)。為了使公路工程瀝青混凝土施工效果能夠符合預(yù)期的要求，在實(shí)際施工的過程中需要相關(guān)建設(shè)單位了解瀝青混凝土公路的特點(diǎn)之后，按照實(shí)際情況選擇正確的施工方案，推動各項(xiàng)施工活動的有序進(jìn)行，滿足公路工程的使用標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土作為公路常見的路面形式，相比于其他的材質(zhì)能夠減少車輛在道路中的振動，并且還可以降低車輛經(jīng)過的噪聲，路面相對來說非常的平整，沒有任何的接縫，有較強(qiáng)的耐磨性和耐用性。瀝青混凝土公路所使用的混合料通過機(jī)械的方式進(jìn)行加工拌制，在這一過程中對各個(gè)材料有著嚴(yán)格的要求，通過嚴(yán)謹(jǐn)性的操作使瀝青混凝土路面能夠符合具體的使用要求以及標(biāo)準(zhǔn)，有效地提高公路工程的施工效果，滿足我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求。（二）常見的質(zhì)量問題。雖然在公路工程中瀝青混凝土得到了廣泛性的利用，但是在實(shí)際施工時(shí)會由于內(nèi)外因素的影響而產(chǎn)生一定的質(zhì)量問題，因此相關(guān)施工人員需要結(jié)合以往工作經(jīng)驗(yàn)，按照實(shí)際情況認(rèn)真地分析很有可能出現(xiàn)的質(zhì)量隱患，之后在薄弱環(huán)節(jié)提出有效的應(yīng)對方案以及優(yōu)化措施[1]。避免對瀝青混凝土公路施工產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，落實(shí)精細(xì)化的工作思維，提高整體的施工效果。1.路面裂縫。在瀝青混凝土公路中，路面裂縫為常見的影響因素，從整體上看，大體分為反射裂縫和疲勞裂縫，在反射裂縫中主要是指公路半剛性基層開裂而導(dǎo)致的裂縫問題，疲勞裂縫主要是由于公路在運(yùn)行時(shí)受到內(nèi)外因素或者是壓力的影響而產(chǎn)生的裂縫情況，和前期施工以及后期防護(hù)有著密切的關(guān)系。例如在前期施工的過程中，施工單位需要具備較強(qiáng)的預(yù)防意識，結(jié)合裂縫發(fā)生原因有序地組織好對應(yīng)的施工環(huán)節(jié)，但是在具體施工時(shí)如果并沒有嚴(yán)格遵循事故的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，仍然采取以往經(jīng)驗(yàn)時(shí)的施工方案，會導(dǎo)致公路工程裂縫發(fā)生概率在逐漸地增加。并且在前期環(huán)節(jié)并沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)剡M(jìn)行混合料配比的科學(xué)設(shè)計(jì)，也沒有反復(fù)地核對路面壓實(shí)度的相關(guān)指標(biāo)，導(dǎo)致較為嚴(yán)重的裂縫，影響公路工程的正常使用。2.水損害和坑槽問題。水損害和坑槽問題在公路工程中為常見的病害，在瀝青混凝土路面施工完成之后，會受到水的侵蝕，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)中發(fā)生一定的變化。隨著時(shí)間的推移，在混凝土路面出現(xiàn)了脫落的情況，再加上氣候和施工方的原因或多或少會在路面中產(chǎn)生較為嚴(yán)重的病害，在一定程度上加劇了水侵襲的程度。另外在路面運(yùn)行的過程中車輛會受到長期的碾壓和溫度的影響出現(xiàn)裂縫，積水和雨水會進(jìn)入到路面的內(nèi)部產(chǎn)生較為嚴(yán)重的侵蝕問題，同時(shí)也會降低瀝青的黏度，和其他材料出現(xiàn)脫離的情況，在路面中產(chǎn)生了坑槽影響正常行車的安全系數(shù)。在前期施工環(huán)節(jié)相關(guān)施工人員并沒有在完成施工之后進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)的反復(fù)核對，對于其中的問題也沒有進(jìn)行有效的解決，隨著時(shí)間推移在路面后續(xù)使用的過程中，產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的質(zhì)量隱患，影響公路工程的正常使用。與此同時(shí)在瀝青混凝土施工的過程中，如果配比不合理或者是路面老齡化，均會引發(fā)路面的松散以及坑槽，這是在前期施工時(shí)需要特別注意的問題。3.路面沉陷。路面沉陷屬于較為嚴(yán)重的病害，是由于公路路基結(jié)構(gòu)遭到破壞而導(dǎo)致的，在前期施工的過程中相關(guān)施工人員并沒有進(jìn)行有效的質(zhì)量檢驗(yàn)，也沒有全面的分析公路路徑的承載力，仍然采取以往的工作方案來進(jìn)行工程的施工，在一定程度上導(dǎo)致公路路基壓實(shí)度不足，整個(gè)結(jié)構(gòu)非常的松散。隨著時(shí)間的推移和公路車輛壓力的不斷增加，在路面中產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的沉陷問題，無法滿足后續(xù)的使用要求。

二、公路工程施工中瀝青混凝土施工技術(shù)

（一）材料的拌制和運(yùn)輸管理。首先在實(shí)際工作中需要嚴(yán)格按照施工的要求，科學(xué)的選擇對應(yīng)的材料，滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。例如在通常情況下，黏度較大的材料比較適合用于高速公路的鋪設(shè)，黏度較小的材料適合用于車流量較小的公路，相關(guān)施工人員需要按照公路的運(yùn)行特點(diǎn)和周邊的環(huán)境，科學(xué)選擇對應(yīng)的材料，充分發(fā)揮瀝青混凝土的延展性，為公路后續(xù)的使用提供重要的基礎(chǔ)[2]。在材料入場的過程中，需要做好嚴(yán)格的審核，選擇合適的存放環(huán)境來進(jìn)行材料的儲存，也可以設(shè)置不同的儲藏室進(jìn)行分類管理，有效地減少對瀝青混凝土施工所產(chǎn)生的各項(xiàng)影響，嚴(yán)格按照材料的使用要求以及標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行前期的科學(xué)管理，盡可能地減少質(zhì)量問題的發(fā)生。在材料拌制的過程中，需要嚴(yán)格按照瀝青混凝土的施工要求及標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格約束好不同的工作環(huán)節(jié)，只有這樣才可以保證公路的質(zhì)量。在混凝土材料拌制之前需要先檢查設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，并且按照一定的比例來進(jìn)行材料的科學(xué)配比，盡量做到零誤差，減少對后續(xù)施工質(zhì)量所產(chǎn)生的影響，在操作的過程中需要做好防雨水和防火工作，科學(xué)地控制好整體的溫度以及時(shí)間，全面提高整體的工作水平。在此過程中，相關(guān)工作人員需要做好全面的監(jiān)督以及管理，有效地應(yīng)對在其中所產(chǎn)生的各項(xiàng)問題，在出現(xiàn)異常情況時(shí)需要馬上停止施工，再修正對應(yīng)的配比方案。避免對公路工程施工質(zhì)量造成較為嚴(yán)重的影響，為后續(xù)施工提供重要的基礎(chǔ)。在完成材料準(zhǔn)備工作之后，接下來要進(jìn)行的是瀝青混凝土的運(yùn)輸，需要全面檢查運(yùn)輸車輛基礎(chǔ)底板的潔凈程度，在達(dá)標(biāo)之后才可以進(jìn)行運(yùn)輸。在裝車之前需要將油和水混合液涂抹在運(yùn)輸車輛儲存區(qū)域中，防止混合料粘在車廂中，也可以讓車廂保持基本的清潔。在完成狀態(tài)之后要利用篷布進(jìn)行遮蓋，這樣一來可以防止對周邊環(huán)境產(chǎn)生一定的污染，同時(shí)也可以緩解材料溫度下降的速度，以此來保證整體的施工效果。在材料運(yùn)輸?shù)倪^程中，整個(gè)汽車要處于平衡的狀態(tài)，采取分批運(yùn)輸?shù)姆绞剑乐钩霈F(xiàn)分離的情況，為后續(xù)施工提供重要的準(zhǔn)備。（二）攤鋪操作。在材料到達(dá)現(xiàn)場之前要進(jìn)行及時(shí)的攤鋪，在攤鋪之前要調(diào)整好攤鋪機(jī)的狀態(tài)，和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行相互的比對，保證各項(xiàng)施工能夠具備較強(qiáng)的科學(xué)性。在攤鋪機(jī)使用的過程中，整個(gè)機(jī)械的狀態(tài)要非常的穩(wěn)定，再按照現(xiàn)場情況科學(xué)地調(diào)整好攤鋪的方向，落實(shí)合理性的工作原則來完成當(dāng)前的工作任務(wù)，并且也要清理現(xiàn)場中的各項(xiàng)雜物，有序地指揮好現(xiàn)場的攤鋪車輛，避免攤鋪機(jī)之間出現(xiàn)相互干擾的問題[3]。在整個(gè)攤鋪的過程中設(shè)備要保持勻速運(yùn)行的狀態(tài)，避免對質(zhì)量造成較為嚴(yán)重的影響。對于大型公路工程來說，在具體施工的過程中需要指派專業(yè)性的人員來進(jìn)行全面的監(jiān)督，有效地應(yīng)對在其中產(chǎn)生的質(zhì)量問題，并且配合著機(jī)械和人工的方式共同地進(jìn)行現(xiàn)場的作業(yè)。彌補(bǔ)在機(jī)械操作時(shí)所產(chǎn)生的各項(xiàng)問題，保證混凝土的施工效果。（三）碾壓操作。為了保證路面的壓實(shí)度，在實(shí)際操作過程中，相關(guān)施工人員也要有序地制定碾壓操作模式，在一般情況下要考慮選擇設(shè)備的類型以及碾壓技術(shù)等等，真正地減少對公路產(chǎn)生的影響，為了有效地保證碾壓的質(zhì)量，施工人員需要落實(shí)科學(xué)化的工作原則，按照現(xiàn)在情況有序地調(diào)整碾壓的速度，采取高頻和低幅的方式來完成日常的操作，此外在實(shí)際施工的過程中，如果選擇的是鋼輪振動壓路機(jī)，要確定初壓和負(fù)壓的狀態(tài)，科學(xué)地控制好路面的碾壓溫度，使整個(gè)碾壓效果能夠得到進(jìn)一步保證。在碾壓的過程中還需要使碾壓速度保持基本的緩和和勻速狀態(tài)，嚴(yán)格按照施工的要求以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效操作，滿足瀝青混凝土公路的施工標(biāo)準(zhǔn)。（四）接縫處理。在瀝青混凝土公路施工的過程中，難免會出現(xiàn)接縫，如果并沒有進(jìn)行妥善地處理，會對后續(xù)行車安全性造成一定的影響，因此在實(shí)際工作中，相關(guān)施工人員需要加強(qiáng)對接縫處理的重視程度，保證路面的正常使用。在開展整幅攤鋪時(shí)一般不會出現(xiàn)縱向裂縫，如果要進(jìn)行路面的加寬處理，要按照攤鋪的方法進(jìn)行縱向接縫的科學(xué)性施工，以此來提高整體的施工效果。如果路面結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出多層次的狀態(tài)，上下縱縫之間要錯(cuò)開150毫米左右，并且在攤鋪段一側(cè)的3米處狀態(tài)要呈現(xiàn)出懸臂的狀態(tài)之后，保證整體的施工效果。在完成這一操作之后，需要將直尺和攤鋪層相互的接觸，設(shè)定為接縫的區(qū)域之后，再利用切縫機(jī)進(jìn)行不平整部分的鏟除，及時(shí)地清除其中的灰漿，再抹上少性黏性瀝青。之后要利用鋼輪壓路機(jī)來完成壓實(shí)操作，從路面縫隙向新鋪成的面層逐步的移動。在碾壓之后要利用3米左右的直尺來進(jìn)行平整度的檢查，和設(shè)計(jì)方案內(nèi)容進(jìn)行相互比較，保證各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)能夠具備較強(qiáng)的科學(xué)性。在進(jìn)行橫向接縫處理的過程中，上下層要錯(cuò)開大于1米的距離，橋梁毛勒縫要保持20厘米以上的距離，使路面兩端能夠具備較強(qiáng)的平整性，滿足瀝青混凝土的使用要求。

結(jié)束語

為了保證公路工程的質(zhì)量，建設(shè)單位在瀝青混凝土公路施工的過程中，要遵循科學(xué)化的工作思路，健全對應(yīng)的管理制度，結(jié)合現(xiàn)場情況有針對性地實(shí)施瀝青混凝土施工方案，做到施工質(zhì)量的動態(tài)化控制以及調(diào)整，只有這樣才可以使瀝青混凝土公路保持較高的水準(zhǔn)中，為后續(xù)的行車提供重要的保障，提高工程的整體效益。C

引用出處

[1]劉宏志.道路工程施工中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2020(04):94-95.

[2]馬麗虹.公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2021,44(09):55,57.

[3]李偉.瀝青混凝土公路施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2020(10):85-86.