文/李秀敏 陳沖

近年來，由于社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們?yōu)榱俗非蟾咚降纳顥l件，促進(jìn)了汽車等行業(yè)的發(fā)展，同時伴隨而來的是石油等資源的枯竭，環(huán)境遭受到破壞與污染等現(xiàn)象，所以各國開始提倡并發(fā)展清潔燃料。新能源是可再生資源，其使用減少不可再生資源的消耗，能直接用于我們的生產(chǎn)與生活，不用擔(dān)心能源枯竭的問題；當(dāng)其應(yīng)用于汽車時不排放污染物，極大程度地減少了汽車尾氣對環(huán)境的污染。本文在此背景下分析研究特斯拉汽車公司競爭優(yōu)勢與成本管理，發(fā)現(xiàn)其中的不足，并給出建議及保障措施。

一、特斯拉汽車戰(zhàn)略成本管理現(xiàn)狀

（一）特斯拉汽車公司簡介。特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托，市值達(dá)2100億美元，生產(chǎn)和銷售電動汽車、太陽能電池板和儲能設(shè)備。由馬丁·埃伯哈德和馬克·塔佩寧于2003年7月1日創(chuàng)建，以物理學(xué)家尼古拉·特斯拉命名。特斯拉的主要業(yè)務(wù)是汽車、發(fā)電和能源儲存。（二）特斯拉汽車公司價值鏈現(xiàn)狀。1.產(chǎn)業(yè)價值鏈現(xiàn)狀。特斯拉汽車的產(chǎn)業(yè)鏈包括上游的零件制造，中游包括整車的組裝與銷售，下游包括充電設(shè)施建設(shè)與售后服務(wù)。特斯拉擁有完整的供應(yīng)鏈體系，其選取的供應(yīng)商都是全球知名的汽車供應(yīng)商，是汽車的品質(zhì)保證；有專門的銷售團(tuán)隊(duì)，采用網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體店并存的銷售模式，提高客戶的體驗(yàn)；特斯拉的售后服務(wù)包括車輛的檢查、維護(hù)、診斷以及應(yīng)急車輛的維護(hù)，樹立企業(yè)形象，提高品牌影響力。2.競爭對手價值鏈現(xiàn)狀。特斯拉與比亞迪是新能源汽車行業(yè)的先鋒，致力于開發(fā)制造新能源汽車，所以本文將特斯拉汽車與比亞迪汽車進(jìn)行對比。特斯拉汽車作為新能源汽車的巨頭，其電池依靠松下三元鋰電池，而比亞迪擁有自己的電池技術(shù)，其成功研發(fā)刀片電池，性能更優(yōu)越，降低了成本，提高了儲能，續(xù)航能力高于特斯拉。但特斯拉在研發(fā)上的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于比亞迪，所以其在性能與質(zhì)量方面遠(yuǎn)超比亞迪。同時，特斯拉的生產(chǎn)銷售及售后服務(wù)的成本均低于比亞迪，總體來說，特斯拉汽車的成本管理與競爭力是高于比亞迪的。3.內(nèi)部價值鏈現(xiàn)狀。特斯拉汽車在中國上海、德國、荷蘭等國家和地區(qū)設(shè)有供應(yīng)商與生產(chǎn)場地，負(fù)責(zé)提供電池與生產(chǎn)線，進(jìn)行車零件的生產(chǎn)與組裝，提高了其生產(chǎn)速度并且能夠在該地區(qū)或國家得到有效宣傳；其擁有完整地生產(chǎn)線及大量的內(nèi)部制造技術(shù)，能夠自行制造并組裝整車，制造工序相對較少，縮短生產(chǎn)時間，提高生產(chǎn)效率，同時還能為同行業(yè)其他企業(yè)提供配件，降低生產(chǎn)成本。（三）戰(zhàn)略定位現(xiàn)狀。1.SWOT分析。優(yōu)勢方面：有強(qiáng)大的技術(shù)與物資實(shí)力，有獨(dú)立的供應(yīng)商，產(chǎn)品質(zhì)量高、性能高，給客戶良好的體驗(yàn)。劣勢方面：價格昂貴，大眾接受程度與認(rèn)識度不足，相關(guān)技術(shù)不成熟，事故頻發(fā)。機(jī)會方面：隨著環(huán)保意識增強(qiáng)，市場的需求增大，擁有市場、技術(shù)、服務(wù)等保障，具有政策與技術(shù)的雙重支持。威脅方面：競爭激烈，面臨其他新能源、混合能源的品牌威脅。2.成本戰(zhàn)略選擇。第一，成長戰(zhàn)略。特斯拉自行生產(chǎn)，建立獨(dú)立的實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)自己獨(dú)特的智能控制系統(tǒng)和智能電池管理系統(tǒng)，促進(jìn)后向一體化；將太陽能連接到充電點(diǎn)，有專門的充電樁供應(yīng)本公司汽車充電，4S店汽車服務(wù)提供相關(guān)系統(tǒng)的維護(hù)、維修、保養(yǎng)和升級服務(wù)，為客戶提供專業(yè)的信息服務(wù)，更好地實(shí)現(xiàn)前向一體化。第二，競爭戰(zhàn)略。在當(dāng)今大環(huán)境下，利用自媒體與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行營銷，同時設(shè)立線下體驗(yàn)店，提高特斯拉汽車的知名度與用戶體驗(yàn)，促進(jìn)銷售能力；加強(qiáng)內(nèi)部管理與外部供應(yīng)鏈管理，通過技術(shù)創(chuàng)新提高生產(chǎn)速度，降低生產(chǎn)成本，充分認(rèn)識到與企業(yè)有關(guān)的信息，落實(shí)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。大力發(fā)展自身優(yōu)勢，持續(xù)保持在行業(yè)中的領(lǐng)先地位，打開出租車、專車、客車的市場，滿足市場多樣化的需求，從而擴(kuò)大自己的市場，實(shí)現(xiàn)差異化戰(zhàn)略。第三，IT戰(zhàn)略。自動駕駛技術(shù)是特斯拉汽車的一大技術(shù)特點(diǎn)，但傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)無法滿足其后續(xù)發(fā)展，為了提高研發(fā)速度特斯拉團(tuán)隊(duì)搭建自己的ERP環(huán)境，確保各部門之間共享資源和信息。特斯拉開發(fā)了一個單獨(dú)的電子商務(wù)平臺，為用戶提供最好的服務(wù)。

二、特斯拉汽車戰(zhàn)略成本管理中存在的問題

（一）電池成本難以降低。特斯拉汽車全系均采用三元電池，三元材料動力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且PH值過高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)，目前造價較高，雖然這種電池能夠提高效率與性能，但其容量較低，續(xù)航時間降低。（二）研發(fā)投入過高，產(chǎn)業(yè)鏈過長。有數(shù)據(jù)表示，特斯拉每輛汽車的研發(fā)費(fèi)用為2984美元，是行業(yè)均值的三倍，遠(yuǎn)超其他汽車企業(yè)。特斯拉還開發(fā)各種機(jī)器人和機(jī)器的教育和訓(xùn)練系統(tǒng)，以及太陽能發(fā)電與儲存、充電樁的更新與安裝業(yè)務(wù)。雖然特斯拉對其產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行嚴(yán)格把控，但在降低成本實(shí)現(xiàn)利潤最大化的同時，會使企業(yè)管理出現(xiàn)問題，導(dǎo)致管理費(fèi)用增加并且工作效率降低。（三）技術(shù)不成熟。特斯拉汽車能夠通過手機(jī)對汽車進(jìn)行操控，但由于取消了物理按鍵，雖然所有功能集成到中控屏幕，很有科技感，但是駕駛員在調(diào)整某樣?xùn)|西時，注意力會被分散，降低了駕駛的安全性。特斯拉汽車的系統(tǒng)是分時系統(tǒng)，雖然注重效率，但會出現(xiàn)卡頓感，自動駕駛系統(tǒng)延時可能會帶來車禍；自動加速會導(dǎo)致不熟悉車輛性能的人急剎，導(dǎo)致追尾。

三、特斯拉汽車戰(zhàn)略成本管理中存在問題的原因

（一）電池成本難以降低的原因。近年來，特斯拉與電池公司建立合資企業(yè)，以實(shí)現(xiàn)電池的內(nèi)部生產(chǎn)，但仍有一半是外購的。目前市場上的電池供應(yīng)商的發(fā)展不夠成熟，電池的產(chǎn)量會影響價格，進(jìn)而影響企業(yè)成本，單純依靠聯(lián)合采購無法降低電池的成本。特斯拉使用的電池是圓柱形電池，單價較低但是容量很低，要達(dá)到所需要的里程支持，需要多個電池進(jìn)行組裝，增加了電池總體的成本。特斯拉汽車的電池由十幾個小包組成，每個小包由七十多塊電池組成，總價為17萬左右，電動車的續(xù)航里程越高，電池容量越大，電池的價格就越貴。（二）研發(fā)投入過高產(chǎn)業(yè)鏈過長的原因。研發(fā)投入高和資金的有效利用，能夠激發(fā)出創(chuàng)新活力，特斯拉將其對買家的關(guān)注度集中在制造具有實(shí)用和功能特性的汽車上，并嚴(yán)重依賴其工程技術(shù)。在特斯拉看來，技術(shù)是最好的廣告，特斯拉投入的大量研發(fā)資金，從資金轉(zhuǎn)化成技術(shù)的效率也許還不錯，但從技術(shù)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品力的效率有待提高。特斯拉的業(yè)務(wù)不僅限于生產(chǎn)銷售汽車，其產(chǎn)業(yè)鏈貫穿電動車的整個生命周期，包括生產(chǎn)銷售，充電及售后處理，還包括儲能以及技術(shù)開發(fā)。過長的產(chǎn)業(yè)鏈能夠增加產(chǎn)業(yè)類型，提高其市場適應(yīng)能力，開發(fā)新領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益。（三）技術(shù)不成熟的原因。特斯拉汽車是在IT光環(huán)下的產(chǎn)物，但續(xù)航能力強(qiáng)的原因是其采用了大容量的電池，并非研發(fā)出新電池。特斯拉注重的是技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)以及系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)，以電動汽車為載體，將這些東西串聯(lián)起來，形成一個循環(huán)的閉合體。自動駕駛技術(shù)是特斯拉的優(yōu)勢，但只要是程序代碼寫出來的東西，就無法保證百分百的沒有錯誤，只能通過“補(bǔ)丁”來彌補(bǔ)，導(dǎo)致出錯的概率越來越大，越智能的系統(tǒng)越脆弱。技術(shù)走在了前列、產(chǎn)品關(guān)鍵功能卻落后，雖然選擇了安全保障要求最嚴(yán)格的產(chǎn)品，但也沒有十足的把握保證其安全。

四、特斯拉汽車戰(zhàn)略成本管理問題的對策

（一）多領(lǐng)域合作組戰(zhàn)略聯(lián)盟。當(dāng)前，智能化、電動化、互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展已經(jīng)成為趨勢，但依靠單一企業(yè)是無法實(shí)現(xiàn)的。從汽車的零件生產(chǎn)、電池配件到整車的安裝，再到銷售及售后服務(wù)、充電、電池更換，是一個環(huán)環(huán)相扣，立體化的過程。盡管特斯拉有獨(dú)立的供應(yīng)商，但采購的效率并沒有得到有效的解決，新能源汽車開始逐漸市場化，傳統(tǒng)車企開始轉(zhuǎn)型加入其中，競爭愈演愈烈，特斯拉應(yīng)該在完善供銷體系的同時，與上下游企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，整合共同的資源，實(shí)現(xiàn)共贏。（二）合理配置資源降低管理成本。特斯拉每年在研發(fā)的投入過高，可能會導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)金流不足，企業(yè)應(yīng)該對有限的資源進(jìn)行合理的配置，用最少的資源實(shí)現(xiàn)最大的生產(chǎn)效益，資源的合理配置能夠有效提高經(jīng)濟(jì)效益，能夠促進(jìn)發(fā)展。同時，雖然產(chǎn)業(yè)鏈的布局能夠通過資源的合理配置加快國際化的進(jìn)程，但產(chǎn)業(yè)鏈過長會影響企業(yè)的運(yùn)作效率，雖然會增加利潤，但成本也會相應(yīng)地增加，所以特斯拉應(yīng)該適當(dāng)增強(qiáng)各環(huán)節(jié)的自主性，加強(qiáng)核心技術(shù)的創(chuàng)新，而非從始至終由企業(yè)自己掌握。（三）增強(qiáng)競爭優(yōu)勢穩(wěn)定產(chǎn)品性能。特斯拉汽車以智能操控著名，但智能化帶來的副作用就是有更多的不確定性，越智能的系統(tǒng)越脆弱。雖然如此，但軟件的操控硬件是未來的發(fā)展趨勢，事故的發(fā)生可能是概率問題，也可能是成本技術(shù)問題。特斯拉的創(chuàng)新與技術(shù)是最主要的競爭優(yōu)勢，也是未來發(fā)展的主要優(yōu)勢，但企業(yè)不能一味地尋求創(chuàng)新而將生產(chǎn)置于不顧，應(yīng)該在創(chuàng)新的同時落實(shí)生產(chǎn)，保持好汽車的穩(wěn)定與安全。

四、總結(jié)

首先筆者對特斯拉汽車的戰(zhàn)略成本管理進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)特斯拉汽車對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈過于獨(dú)斷，沒有與上下游或橫向企業(yè)有足夠的交流，其次，對其原因進(jìn)行了剖析，其研發(fā)投入過大，研究并非新能源汽車的核心業(yè)務(wù)；雖然特斯拉以自動駕駛等科技著稱，但還不夠成熟，導(dǎo)致有多起事故發(fā)生，降低了在消費(fèi)者心中的預(yù)期。然后根據(jù)企業(yè)中存在的問題提出解決措施，企業(yè)應(yīng)該多與上下游企業(yè)交流，降低采購成本，與同行業(yè)企業(yè)學(xué)，實(shí)現(xiàn)共贏，在自己優(yōu)勢的基礎(chǔ)上研發(fā)核心業(yè)務(wù)，將自己的優(yōu)勢發(fā)揮到最大。在注重技術(shù)發(fā)展的同時落實(shí)產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量問題，提高其在國際市場的競爭力。C

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