文/李力博 郭一蓉

1.緒論

互聯(lián)網(wǎng)科技水平的高速發(fā)展加快了人們對電商產(chǎn)品的消費(fèi)速度。與此同時，由于人們綠色環(huán)保意識的提升，綠色發(fā)展已經(jīng)成為如今各行各業(yè)發(fā)展的主流方向。電商行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展必須綠色物流的支持。現(xiàn)如今，在電商平臺占主導(dǎo)的消費(fèi)模式情況下，如何利用綠色物流的技術(shù)與管理模式，支持電商企業(yè)可持續(xù)性地迅猛發(fā)展，是現(xiàn)代綠色物流問題的研究重點(diǎn)。

2.物流企業(yè)運(yùn)作組織現(xiàn)狀

2.1物流企業(yè)運(yùn)作組織現(xiàn)狀及存在的問題。（1）組織模式單一，產(chǎn)業(yè)鏈不完善。健全完整的綠色物流，應(yīng)該由正向物流和逆向物流互相協(xié)調(diào)統(tǒng)一，結(jié)合在一起，具備綠色、環(huán)保、高效、可持續(xù)性發(fā)展的特點(diǎn)。因此，綠色物流應(yīng)該有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理及完善的信息互聯(lián)互通。但就我國目前物流行業(yè)的現(xiàn)狀來看，雖然從事物流行業(yè)的企業(yè)有很多，但真正具有先進(jìn)技術(shù)和組織管理水平的企業(yè)還較少，超過九成的企業(yè)為中小型物流企業(yè)，其技術(shù)和管理的水平都相對滯后，企業(yè)的組織模式落后。（2）效率低下，管理技術(shù)落后，設(shè)備配備不足。當(dāng)前我國的物流企業(yè)規(guī)模和組織形態(tài)發(fā)展并不均衡，東部地區(qū)相對發(fā)展較好，體系也較為完整，擁有較多的大規(guī)模物流企業(yè)，而西部地區(qū)物流企業(yè)效率相對較低，技術(shù)也較為落后，設(shè)施設(shè)備配備不足。總的來說“小、散、弱”是我國絕大多數(shù)傳統(tǒng)中小型物流企業(yè)的現(xiàn)狀，沒有配套的設(shè)施與設(shè)備，僅能進(jìn)行公路這種單一的運(yùn)輸模式，可承接的貨物種類也是極為有限的幾種。（3）數(shù)量規(guī)模較小，物流企業(yè)開放程度低。相對來說，我國以往的觀點(diǎn)是看重生產(chǎn)而不看重物流。因此，我國在物流產(chǎn)業(yè)上整體呈現(xiàn)規(guī)模數(shù)量小，開放程度低的問題，在一定程度上阻礙了我國實(shí)現(xiàn)綠色物流的發(fā)展。尤其是我國西部地區(qū)，從事物流行業(yè)的企業(yè)和人員以及地方貨物需求量不足且遠(yuǎn)少于東部地區(qū)，其總體規(guī)模、貨數(shù)量都較小。同時，很多地區(qū)的物流企業(yè)，其信息化水平和從業(yè)人員學(xué)歷程度都不高，因而導(dǎo)致其信息化程度和對外營業(yè)點(diǎn)建設(shè)上都存在開放程度不高的問題。信息化水平低下，則造成物流企業(yè)和企業(yè)之間難以實(shí)現(xiàn)溝通和合作，進(jìn)而產(chǎn)生不必要的物流能力和資源的浪費(fèi)，導(dǎo)致效率低下，物流企業(yè)能耗嚴(yán)重、污染嚴(yán)重。

2.2物流企業(yè)組織落后的原因。我國大多數(shù)物流企業(yè)“小、散、弱”的特征，導(dǎo)致我國大多數(shù)物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備不足、組織模式落后、管理技術(shù)水平低下，因而難以實(shí)現(xiàn)綠色物流的發(fā)展遠(yuǎn)景。導(dǎo)致我國物流企業(yè)組織落后的主要原因包括有：（1）基礎(chǔ)設(shè)施不健全。在我國物流行業(yè)發(fā)展比較晚，因此很多物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備還不夠完善，尤其是西部內(nèi)陸城市。同時，絕大多數(shù)企業(yè)在選擇物流組織模式時，受傳統(tǒng)思想影響，更愿意采用自營物流模式，這就進(jìn)一步導(dǎo)致我國雖然經(jīng)營物流的企業(yè)數(shù)量較多，但多數(shù)為中小型物流企業(yè)，沒有大型的物流設(shè)施設(shè)備，整體呈現(xiàn)“小、散、弱”的特征，影響了企業(yè)綠色物流的發(fā)展和行業(yè)競爭能力。（2）管理觀念陳舊，專業(yè)型物流人才短缺。想要讓物流企業(yè)強(qiáng)盛發(fā)展，更好地占領(lǐng)市場的份額，就需要有前衛(wèi)的管理思想以及充足的專業(yè)人才儲備，通過管理理念、設(shè)施設(shè)備、人才儲備等手段盡可能多地占領(lǐng)市場，獲取利潤。但我國中小型物流企業(yè)過多，專業(yè)化人才缺口大，導(dǎo)致絕大多數(shù)中小型物流企業(yè)在行業(yè)內(nèi)沒有競爭力，只能通過簡單的改進(jìn)技術(shù)、更新設(shè)備等方式來節(jié)約成本。而僅依靠降低成本提升物流行業(yè)競爭力，是不能實(shí)現(xiàn)綠色物流規(guī)?；⒓s化和現(xiàn)代化的發(fā)展的。（3）上下游企業(yè)和金融行業(yè)給予的支持不足。想要形成有規(guī)模、集約化、現(xiàn)代化的綠色物流，就需要物流企業(yè)獲得上下游企業(yè)和金融行業(yè)的支持，同時，還需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等信息技術(shù)的輔助。而我國的物流企業(yè)絕大多數(shù)是自營物流，缺乏深厚的金融支持，也難以獲得產(chǎn)業(yè)鏈、信息化等相關(guān)行業(yè)的支持。

2.3物流企業(yè)對環(huán)境的影響。物流企業(yè)在從事物流活動過程中，有很多環(huán)節(jié)都會對自然環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。（1）運(yùn)輸對環(huán)境的影響。在物流過程中，最為主要和對環(huán)境影響最嚴(yán)重的環(huán)節(jié)，是運(yùn)輸過程。一方面，目前不論選擇何種交通工具，在進(jìn)行產(chǎn)品位移的過程中，一定會會產(chǎn)生能源的消耗，隨著能源的消耗，也會帶來碳排放污染、廢棄機(jī)油污染、噪聲污染和大氣污染等問題；同時，我國絕大多數(shù)企業(yè)選擇采取自營物流，過多的自營物流比例，使專業(yè)的第三方物流企業(yè)的生存狀況受到擠壓，導(dǎo)致社會自營運(yùn)輸車輛過多，對環(huán)境的影響將雪上加霜。（2）倉儲對環(huán)境的影響。普通貨物的倉儲對環(huán)境的污染相對較小，但由于倉儲作為物流活動中重要的組成部分，在物流節(jié)點(diǎn)中起到對貨物保管養(yǎng)護(hù)的功能。為此，在倉儲過程中，對有些商品有時會用到防腐劑、干燥劑等化學(xué)藥品，這些貨物在進(jìn)行倉儲時，如出現(xiàn)管理不當(dāng)，還可能引發(fā)燃燒、爆炸、腐蝕、腐爛，甚至放射性等危險(xiǎn)，這會對倉庫及周邊的環(huán)境形成難以恢復(fù)的破壞。（3）包裝對環(huán)境的影響。包裝雖然是物流環(huán)節(jié)中一個較小的流程，但實(shí)際上，為吸引客戶、保護(hù)商品、促進(jìn)銷售、便于運(yùn)輸，商家對貨物的包裝也逐漸重視。但由于我國僅對危險(xiǎn)貨物等少量特殊物品的物流過程有嚴(yán)格的包裝檢測要求，對于普通商品包裝管理制度就不是很嚴(yán)格，因此，會出現(xiàn)過度包裝、重復(fù)包裝、包裝不當(dāng)?shù)葐栴}，這都會對環(huán)境產(chǎn)生影響。（4）再生產(chǎn)再加工對環(huán)境的影響。再生產(chǎn)再加工的環(huán)節(jié)是商品物流過程中，唯一能夠創(chuàng)造產(chǎn)品增值的物流過程和行為，也是物流創(chuàng)造價(jià)值的一種重要手段。但再生產(chǎn)再加工環(huán)節(jié)中，為了對商品進(jìn)行分割、劑量、分揀、組裝等作業(yè)，會在流通過程中要進(jìn)行商品的再次加工，會產(chǎn)生邊角余料和廢棄物，也會加劇運(yùn)輸過程中產(chǎn)生環(huán)境污染問題。

3.京東綠色物流組織模式

京東是中國的一家現(xiàn)代化和大型綜合性電子網(wǎng)絡(luò)商品零售商,在線主要經(jīng)營銷售家電、數(shù)字通信、計(jì)算機(jī)、電腦、家居用品百貨、服裝文化產(chǎn)品、母嬰、圖書、食品、在線休閑旅游等12個主要產(chǎn)品類，數(shù)萬個以上品牌百萬種的優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)商品。現(xiàn)已經(jīng)成功地投資建立了西南、華中、東北等六個大型地區(qū)物流配送中心，同時已經(jīng)在世界各地超過360座大中城市落地設(shè)置了物流配送服務(wù)中心。

3.1京東倉配一體化的商貿(mào)綠色物流組織模式。以京東為代表的倉配一體化綠色物流組織模式，是隨著電子商務(wù)及其平臺的蓬勃發(fā)展起來的，在很大程度上減少了物流過程中中間商的環(huán)節(jié)為了進(jìn)一步減少中間分銷過程所產(chǎn)生的資源消耗，于是在電商環(huán)境下形成了一種由電商企業(yè)向生產(chǎn)商直接訂購商品，并在網(wǎng)上完成接單，最后再聯(lián)系物流企業(yè)直接從生產(chǎn)商或電商企業(yè)的倉庫中，進(jìn)行商品配送的物流組織模式，這就是倉配一體化綠色物流。這種物流組織模式是將倉儲節(jié)點(diǎn)布設(shè)在物流重要的集散節(jié)點(diǎn)處，使得倉儲節(jié)點(diǎn)和集散節(jié)點(diǎn)重合，通過對節(jié)點(diǎn)進(jìn)行的一體化設(shè)計(jì)，使該類組織模式對物流暢通性和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化整合，都具有重要的推動作用。常見的倉配一體化模式包括有：（1）由物流企業(yè)自己建立倉庫進(jìn)行的倉配一體化綠色物流組織模式；（2）以大數(shù)據(jù)和優(yōu)化算法為基礎(chǔ)，形成的由物流、生產(chǎn)、倉儲等多企業(yè)、多行業(yè)聯(lián)合的倉配一體化綠色物流組織模式。

3.2京東供應(yīng)鏈一體化的制造綠色物流組織模式。隨著我國生產(chǎn)行業(yè)能力的日益提升，專業(yè)化、智能化、個性化的需求使得我國物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了轉(zhuǎn)變，供應(yīng)鏈服務(wù)成為新的研究熱點(diǎn)和討論話題。供應(yīng)鏈一體化的組織模式，因其對傳統(tǒng)物流的各個步驟，包括采購、倉儲、分揀、運(yùn)輸、配送等都可以進(jìn)行整體性優(yōu)化，逐漸成為一種我國當(dāng)前電商環(huán)境下的現(xiàn)代化綠色物流組織模式。

電商平臺相對以往傳統(tǒng)行業(yè)來說，前期投資較少，技術(shù)要求和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)都較低，因此，電商市場較以往的實(shí)體企業(yè)，競爭將更為激烈。電商市場競爭過程中，那些具有成本優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)，在競爭中取得了優(yōu)勢，就需要進(jìn)一步的吸引客戶、擴(kuò)大其所占有的市場份額和地位。京東作為當(dāng)今最大的電商平臺之一，擁有龐大的自營物流體系，還需要進(jìn)一步提升物流等服務(wù)性的功能，而利用供應(yīng)鏈一體化，京東可通過物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)綜合化、集約化、智能化的發(fā)展。

3.3京東信息整合平臺的物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)作組織模式。京東的自營物流日漸強(qiáng)大，已經(jīng)開始不滿足于單純地服務(wù)京東電商平臺，已經(jīng)開始對外物流，甚至是跨界物流，這就要求京東物流進(jìn)一步地整合信息平臺。我國目前已經(jīng)進(jìn)入到一個信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的時代，我國物流行業(yè)希望追求區(qū)域一體化的運(yùn)營模式，希望物流企業(yè)呈現(xiàn)綜合性、規(guī)模性的發(fā)展，這就要求這些物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)相互合作的組織運(yùn)營，希望各物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)信息的互通、互聯(lián)。京東作為行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)之一，積極推行物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化，不僅可以進(jìn)一步提升物流企業(yè)的服務(wù)效率，還能夠通過資源的整合實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

4.結(jié)論與展望

綠色物流作為一種新型的物流理念，被人們逐漸認(rèn)識和接受，其運(yùn)作的模式也在逐步探索中。綠色物流具有合理組織物流企業(yè)資源，減少環(huán)境污染，降低資源損耗等優(yōu)勢，具有較高的研究意義、理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。本文針對綠色物流的組織運(yùn)營模式，通過分析綠色物流所適用的組織模式的優(yōu)點(diǎn)，解讀了以京東為代表的倉配一體化模式、供應(yīng)鏈一體化模式、信息整合平臺模式等三種組織模式。C

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