演講/重慶現(xiàn)代物流研究院黨支部書(shū)記 龔英

中歐班列形成“3456”基本格局

中歐班列作為打通中國(guó)與亞歐多國(guó)經(jīng)濟(jì)流通的重要途徑，目前向貨運(yùn)市場(chǎng)提供4種類(lèi)型的班列，分別是大型出口企業(yè)的“定制班列”、常態(tài)化開(kāi)行的“公共班列”、貨物隨到隨走的“散發(fā)班列”和為小微企業(yè)服務(wù)的拼箱業(yè)務(wù)。

中歐班列的開(kāi)通不僅比海運(yùn)縮短9000公里運(yùn)程，更將抵達(dá)歐洲的時(shí)間縮短至海運(yùn)的1/2-1/3，最快僅需12天便可抵達(dá)歐洲；通過(guò)采取始發(fā)報(bào)關(guān)報(bào)檢、口岸轉(zhuǎn)關(guān)放行、單證提前申報(bào)等措施的實(shí)施，更加使口岸通關(guān)時(shí)間從至少12小時(shí)縮減為6小時(shí)以?xún)?nèi)。

而隨著中歐班列近年來(lái)的不斷發(fā)展，已然形成“3456”的基本格局。3是指三大通道，即分別指經(jīng)新疆的西通道、經(jīng)內(nèi)蒙古的中、東通道；4是指四大口岸，即處于三大通道上的阿拉山口、滿洲里、二連浩特、霍爾果斯；5是指五個(gè)方向，即中歐班列主要終點(diǎn)所在地區(qū)，有歐盟、俄羅斯及部分中東歐、中亞、中東、東南亞等；6是指六大線路，即指重慶、成都、鄭州、武漢、西安、蘇州等地開(kāi)行的線路。

中歐班列在運(yùn)程時(shí)間上的縮短以及“3456”基本格局的形成，不僅將有效帶動(dòng)中國(guó)大宗貨物的進(jìn)出口流通，還為小商品在亞歐間的往返帶來(lái)新的生機(jī)。她以義新歐班列線路舉例，該趟班列往返于中國(guó)知名小商品集散地義烏，雖然班列起步時(shí)間晚，可由于其回程集貨速度快的優(yōu)勢(shì)，班列速率在班列大部隊(duì)中名列前茅。

中歐班列協(xié)同發(fā)展趨勢(shì)愈發(fā)多元化

中歐班列面臨的很大問(wèn)題其實(shí)在于如何解決貨物、班列與口岸之間的協(xié)調(diào)問(wèn)題。某些線路上貨物集配慢，整車(chē)發(fā)送相對(duì)困難，而某些口岸的過(guò)貨量又遠(yuǎn)超其承載量，甚至造成擁堵。因此協(xié)同發(fā)展就十分必然。

目前中歐班列協(xié)同發(fā)展中三大趨勢(shì)——多方合作、多式聯(lián)運(yùn)、多線并行。多方合作是指地區(qū)間的合作，將多地貨物先通過(guò)短途運(yùn)輸方式集結(jié)到一處統(tǒng)一發(fā)貨，確保了班列貨源的同時(shí)，讓更多地區(qū)的產(chǎn)品能夠走出去；多式聯(lián)運(yùn)是指通過(guò)聯(lián)合空鐵水運(yùn)，讓貨物能夠以更低的成本達(dá)到指定目的地；多線并行則是指在貨運(yùn)量大的區(qū)域，打造并行線路，通過(guò)將貨物分散化，確保中歐班列的時(shí)效，提升中歐班列的服務(wù)品質(zhì)。

雖然協(xié)調(diào)發(fā)展趨勢(shì)愈發(fā)多元化，有利于中歐班列向更好的方向發(fā)展，但也需要注意中歐班列發(fā)展多年來(lái)仍存在的問(wèn)題，如區(qū)域協(xié)調(diào)不夠，包括平臺(tái)公司、承運(yùn)公司間；再如宣傳普及程度，如許多有運(yùn)輸需求的企業(yè)，對(duì)于如何選擇班列、如何選擇渠道等都并不了解。未來(lái)在這些問(wèn)題上，希望中歐班列也會(huì)找尋出更多創(chuàng)新的解決方法。C