鄭 心 王 鵬

習近平總書記曾提出：“青年強，則國家強。當代中國青年生逢其時，施展才干的舞臺無比廣闊，實現(xiàn)夢想的前景無比光明。”投身港口起重機（簡稱“港機”）研究20年，上海振華重工設(shè)計研究總院機械設(shè)計研究院執(zhí)行院長張鋒鋒始終保持著這種昂揚的精神底色，以不悔青春奔赴一段自我革命的“似水年華”，以一己綿薄之力助“大國重器”舞出更加巧奪天工的姿態(tài)，用昂揚姿態(tài)迎接一場推陳出新的“黃金時代”。

重裝奪巧工

港口起重機門類很多，張鋒鋒主要從事碼頭前沿的岸邊集裝箱起重機的設(shè)計制造。岸邊集裝箱起重機又名岸橋，是用來在岸邊對船舶上的集裝箱進行裝卸的設(shè)備。常規(guī)碼頭通常由一個可沿碼頭岸線軌道水平移動的門架、一個可向港池方向俯仰的大梁和一個在大梁上運行的可提升集裝箱并水平移動的小車組成。而隨著世界集裝箱船舶的日益大型化，對各項技術(shù)指標的要求也越來越高，其中兩項主要指標是：作業(yè)凈空高度，需能保證裝載至少6層甲板集裝箱的大型船舶進行作業(yè)；大梁的延伸長度，需能保證甲板集裝箱數(shù)量激增的大型船舶安全運行。這就為如張鋒鋒一般的從業(yè)人員出了一張新時代的全新考卷，但他坦言自己將無畏挑戰(zhàn)，正如當年毅然走進行業(yè)隊伍一般。

張鋒鋒這位80后年輕院長在2001年大學畢業(yè)后，便直接進入上海振華重工（集團）股份有限公司從事岸橋相關(guān)的設(shè)計工作。但彼時的他不免有些“心虛”，原因是自己其實并不是對口專業(yè)出身，求學積淀下的傳統(tǒng)機械及自動化知識并不能讓他在港機這一相對“小眾”的科研藍海中立刻如魚得水。不過他始終抱定“勤能補拙”的行路方針，在初入公司兩年多的時間里一直跟著資深工程師畫圖紙、跑現(xiàn)場。盡管因為不習慣、不熟悉而偶有小錯，但在師傅們的教誨哪怕是“小懲大誡”過后，他都能立刻將其轉(zhuǎn)化為奮進的鞭策，就像種子落入沃土一樣，狠狠扎下根去拼命汲取營養(yǎng)。蔓蔓日茂，早開者榮，晚開者亦榮。這樣的周而復(fù)始持續(xù)了兩年多后，張鋒鋒迎來了自己事業(yè)生涯中首個熠熠生輝的光點。

2003年，張鋒鋒在公司的培植與領(lǐng)導(dǎo)的信任下，“挑大梁”主持設(shè)計了美國長灘港務(wù)局碼頭岸橋工程。雖然在他的回憶中，這其實只是一個“照貓畫虎”般的項目——彼時完全沒有經(jīng)驗的他只能依照前輩路徑循規(guī)蹈矩地攻克關(guān)卡。但不可否認的是，他最終出色地為這個“高速岸橋”所要求的獨特性能交上了高分答卷，也完全滿足了用戶要求。而這背后，兩三百頁全英文標書的精細研讀與廢寢忘食地頻繁加班，他卻不愿多談，只說：“雖然那個時候很多問題我都沒能完全把握，但這個項目的竣工還是給我增添了極大信心，讓我堅信自己能為推動領(lǐng)域發(fā)展添柴出力?！?/p>

張鋒鋒

張鋒鋒最初那股“初生牛犢不怕虎”的銳氣，如今已在多年的歲月磨礪中蛻變成了“扶搖直上九萬里”的志氣，在德國威廉港、荷蘭鹿特丹、阿聯(lián)酋迪拜港等20余個項目、共計80余臺岸橋的工程中，他帶隊廣泛參與了各類結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形式多樣的機構(gòu)設(shè)計，主動把一件件小事做好，迅速成長走上了技術(shù)管理崗位。近年來，他更是腳踏實地，積小勝為大勝、積跬步至千里，不僅成為國際起重機技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)秀中國專家代表之一，2013年，由他設(shè)計研發(fā)的3E級超大型岸橋更是開辟了我國自主研發(fā)港機的新時代。

彼時，隨著全球經(jīng)濟貿(mào)易的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的巴拿馬型船舶和超大巴拿馬型船舶已明顯不能滿足日益蓬勃的國際航運業(yè)需求，而這對港口機械領(lǐng)域的影響首先便體現(xiàn)在對岸橋的設(shè)計要求上。精度要求的不斷提高與不斷增加的起升高度、起升重量為市場開辟了全新的競爭領(lǐng)域，但也同時給從業(yè)人員提出了巨大挑戰(zhàn)?！袄Ь吃谧螅瑱C遇在右”的發(fā)展形勢激發(fā)了張鋒鋒一顆勇攀高峰的赤誠之心，“我不覺得這道技術(shù)壁壘是完全無法攻破的”。于是，經(jīng)過長久的努力，由他主持研發(fā)的3E級超大型岸橋投入使用。此岸橋最大的創(chuàng)新點莫過于突破了傳統(tǒng)超大巴拿馬型岸橋的設(shè)計限制，前伸距突破70米，起升高度也提升至52.5米，足夠能應(yīng)對裝卸甲板上10層超高箱的極端情況，及時地滿足了當時18000箱集裝箱船的裝卸要求，引領(lǐng)了各大港口的岸橋設(shè)備向更大、更快、更高效的方向發(fā)展。

據(jù)張鋒鋒介紹，“3E”這個名字其實來源于3個基本設(shè)計理念：增大運量而產(chǎn)生的經(jīng)濟效益（Economic）、能源上的高效（Efficient）及技術(shù)設(shè)計上的綠色環(huán)保（Environmental）?！半S著全球經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，這種‘重而巧’的工藝技術(shù)必將成為大型化岸橋的發(fā)展趨勢?！笔畮啄耆缫蝗盏膶Ｗ⒔o了張鋒鋒感知行業(yè)發(fā)展趨勢的敏銳直覺和把控未來的充足底氣。更可貴的是，他不愿也不甘躺在過往的功勞簿上止步不前，3年之后，由他設(shè)計的16臺迪拜杰貝阿里港3E PLUS岸橋誕生，至今仍佇立在亞歐非三大洲的交匯點上。這16臺岸橋具有“軌距超寬、大梁超長、高度超高、吊重超大”的特點，它們的成功投產(chǎn)也標志著全球岸橋正式進入“PLUS”時代。

據(jù)悉，16臺岸橋的起升高度比常規(guī)岸橋足足提高20%以上，可以勝任超大型集裝箱船的裝卸要求，鋼絲繩下起重量高達160噸、前伸距80米、軌上起升高度達到54米。而設(shè)計者張鋒鋒也向世人證明了：只要結(jié)合現(xiàn)實，奮斗之志就不會淪為空談；積極投入實踐，便有望在知行合一中升華技術(shù)水平。

傳播“中國聲”

“定義國際標準，發(fā)出中國聲音?！边@是張鋒鋒在2017年接觸到國際標準制定流程相關(guān)工作后漸漸樹立起的職業(yè)新目標，“振華做重工機械已經(jīng)有一定的歷史積淀了，我認為這些經(jīng)驗可以分享給更多的人，讓世界聽到我們的聲音”。于是，2018年6月，在芬蘭召開的國際起重機技術(shù)會議上，張鋒鋒作為港口機械行業(yè)的中國專家代表，在會上向國際標準化組織（ISO）發(fā)起了一項重要提案，即ISO12210《起重機工作和非工作狀態(tài)下的錨定裝置》國際標準提案。

“港口機械在碼頭上最大的敵人就是臺風。在臺風和陣風的多發(fā)季節(jié)，每年各個港口的起重機械因強風襲擊而被吹倒或沿軌道滑行碰撞的事故多有發(fā)生，損失嚴重。目前，全球各起重機廠家根據(jù)自身情況和經(jīng)驗設(shè)計的防風錨定裝置，缺乏專業(yè)標準指導(dǎo)和統(tǒng)一規(guī)范，從經(jīng)濟效益和安全防范上考量，都存在重要缺口?！睆堜h鋒的會上發(fā)言鏗鏘有力、擲地有聲，各國與會專家不由得頻頻點頭贊同。最終，大會決定提名張鋒鋒擔任此項標準制定的負責人，來自德國、法國、芬蘭和日本等國的專家代表也當場表示自愿成為工作組成員參與標準的制定工作。目前，這項國際標準已于2021年出版，烙上了鮮明的中國印記，這也象征著如張鋒鋒一般的中國專家在國際相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，坦然迎接著來自世界的注視目光，他們讓“中國方案”“中國聲音”成功展示和回響在世界的舞臺上。

2023年“中國品牌日”活動上，振華重工董事長劉成云曾在智慧港口與海洋核心裝備新技術(shù)發(fā)布會上鏗鏘致辭：“振華重工將始終以打造中國民族工業(yè)品牌為己任，大力弘揚創(chuàng)新精神，錨定關(guān)鍵‘卡脖子’技術(shù)，以技術(shù)力提升品牌生命力、影響力，為中國品牌享譽世界貢獻力量?！贝搜詾槿缤瑥堜h鋒一般的后繼者指明了前路，為此，他繼續(xù)“啃”標書、下基層，一如既往腳踏實地，立足于技術(shù)研發(fā)的根本?！拔覈蹤C行業(yè)從對外引進到國產(chǎn)化，再到如今擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，掌握核心技術(shù)，贏得世界認可，是一代代港機人不懈奮斗爭取而來的成果。因此我們不可掉以輕心，應(yīng)當始終沿襲節(jié)能環(huán)保、智能自動的科研創(chuàng)新方向，為中國港機行業(yè)開拓更美好的未來?！边@是張鋒鋒對自己許下的美好愿景，也是他即將為之奮斗不懈的藍圖。

百余年前，革命先驅(qū)李大釗有言稱，黃金時代不在我們背后，乃在我們面前；不在過去，乃在將來。百余年后，站在新時代的起跑線上，張鋒鋒以善學、善作、善謀、善成的全新姿態(tài)，堅持追光向上、扎根奮斗、推陳出新、自我革命，全力奔赴一場屬于自己的“黃金時代”。