韓 霜，王小霞，趙佳虹，王海波

0 引 言

習近平總書記在十九大報告中首次提出了“交通強國”的戰(zhàn)略思想，為我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展描繪了宏偉藍圖。2021年國務院印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中明確了“十四五”期間“設施網絡更加完善”、“運輸服務更加高效”、“技術裝備更加先進”、“安全保障更加可靠”、“發(fā)展模式更可持續(xù)”和“治理能力更加完備”等六大發(fā)展目標[1]。未來，交通運輸將逐漸與第五代移動通信、物聯(lián)網、云計算、人工智能等技術深度融合，進而推動交通運輸行業(yè)發(fā)生深刻的變化，這意味著未來交通運輸行業(yè)需要大量既具有前瞻性思維且技能扎實的專業(yè)人才。新時代交通運輸行業(yè)的發(fā)展對我國交通運輸領域的專業(yè)人才培養(yǎng)提出了全新的要求。

同時，2018 年4 月《教育信息化2.0 行動計劃》以及2019 年2 月《中國教育現(xiàn)代化2035》等相關文件明確了教育信息化是教育系統(tǒng)性變革的內源性動量，是教育現(xiàn)代化的核心驅動力，提出了信息技術與教育教學深度融合創(chuàng)新發(fā)展的新理念，并為基礎教育教學方式變革指明了方向。當代互聯(lián)網的飛速發(fā)展與普及，已經為教育行業(yè)帶來了顛覆性改變，呈現(xiàn)出教育教學資源數(shù)字化、獲取知識途徑多元化等特點，同時也為教學方式多樣化提供了技術支撐?；ヂ?lián)網教學資源和技術的發(fā)展為交通運輸人才培養(yǎng)方式變革創(chuàng)造了基礎條件。

交通運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢對我國交通運輸領域人才培養(yǎng)提出了新的挑戰(zhàn)，而豐富的互聯(lián)網資源和技術則為創(chuàng)新交通運輸人才培養(yǎng)的教學體系提供了良好的資源和技術環(huán)境。充分利用互聯(lián)網資源對交通運輸專業(yè)教學體系進行重構，使人才培養(yǎng)質量與時代的發(fā)展要求相適應，既是行業(yè)發(fā)展的必然要求，也具有現(xiàn)實可行性。在此背景下，本文著重從交通運輸專業(yè)課程體系設置和教學模式改革兩方面探討如何利用互聯(lián)網資源進行教學體系的重構。

1 交通運輸專業(yè)教學中的困境

交通運輸專業(yè)在人才培養(yǎng)實踐中面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)，急需解決的突出問題如下：

（1） 校內課程體系涉及的知識面具有較大局限性。交通運輸是由自然科學、社會科學、技術與運輸生產實際緊密結合而成的強交叉性、綜合性學科，要求從業(yè)人員掌握交通設施與設備、交通基礎設施規(guī)劃設計、數(shù)據(jù)分析、經濟管理、系統(tǒng)優(yōu)化等方面的知識。然而，受限于高校人才培養(yǎng)中學時數(shù)等方面的限制，一般校內課程體系無法完全覆蓋上述內容，導致學生存在部分知識板塊欠缺，尤其是在智能交通、智慧運輸?shù)确矫嫒菀壮霈F(xiàn)不匹配現(xiàn)象。

（2） 教材無法反映交通運輸行業(yè)最新動態(tài)。隨著交通運輸與5G 通信、移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、人工智能技術的不斷融合，交通運輸行業(yè)的技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，當前交通運輸行業(yè)正處于高速、高質發(fā)展期。然而，由于教材編寫、出版周期等因素的限制，交通運輸行業(yè)最新的理念和技術難以及時在教材中體現(xiàn)。傳統(tǒng)的依托紙質教材進行教學的方式極易產生學生校內學習與交通運輸行業(yè)實際發(fā)展要求脫節(jié)的現(xiàn)象。

（3） 校內通常無法全面進行交通運輸領域先進技術的實訓。當前交通運輸行業(yè)的新興技術不斷涌現(xiàn)，如車路協(xié)同、車車協(xié)同、自動駕駛、智慧運輸?shù)?，這些新技術往往需要進行大額的資金投入，難以在校內實驗室以合理的代價實現(xiàn)模擬訓練，缺乏完善的實驗環(huán)境，也極大地影響了人才培養(yǎng)質量，學生的技術能力與行業(yè)需求存在較大差距。

（4） 學生解決復雜工程問題能力的提高存在很多難點。雖然教學中教師通過多種方式培養(yǎng)學生的核心能力[2-3]，但如何訓練學生的系統(tǒng)思維、提高學生解決交通運輸領域復雜工程問題的能力仍然是一個難點。在交通運輸專業(yè)教學體系中，需要巧妙利用教學資源在相關的教學環(huán)節(jié)幫助學生進行知識重組并內化成能力，進而提升學生對實際問題的理解能力、分析能力和解決能力。

為解決上述難點，需要以交通運輸行業(yè)發(fā)展趨勢為導向，以豐富的互聯(lián)網資源和技術為依托，對交通運輸專業(yè)課程體系以及教學模式進行重構，推動交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)質量躍上新臺階。

2 利用互聯(lián)網資源進行專業(yè)課程體系重構

交通運輸行業(yè)需求巨大，工程應用性強，具有明顯的多學科交叉、新技術驅動、產教融合協(xié)同育人的特征[4]，因此，交通運輸專業(yè)課程體系應與交通運輸行業(yè)發(fā)展緊密結合，且需注意突破課內學時數(shù)的限制，可充分利用互聯(lián)網資源豐富教學內容，使得交通運輸專業(yè)課程能夠盡可能覆蓋行業(yè)發(fā)展所要求的主要知識和技能模塊，為學生提供完善的知識積累和能力訓練體系?？傮w來說，交通運輸專業(yè)課程設計可遵循“行業(yè)需求—培養(yǎng)目標—畢業(yè)要求—課程體系—評估反饋”五位一體的閉環(huán)設計思路，即以行業(yè)發(fā)展需求為依據(jù)確定人才培養(yǎng)目標，以培養(yǎng)目標為導向確定畢業(yè)要求，以畢業(yè)要求為指引設置專業(yè)課程，最后通過評估反饋持續(xù)完善課程體系。

交通運輸專業(yè)課程體系需滿足交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)的共性要求，同時還應該兼顧多種類型人才的個性化培養(yǎng)，在課程體系設計上可采用模塊化結構[5-6]，推動新技術與交通運輸類專業(yè)的知識、能力、素養(yǎng)要求深度融合，具體可分為核心基礎模塊、新技術模塊、創(chuàng)新能力提升模塊，以上三個模塊在內容上可覆蓋規(guī)劃設計、運營管理、個性化能力培養(yǎng)三個基本方向，如圖1 所示。

圖1 交通運輸專業(yè)課程體系設計思路與課程結構

核心基礎模塊是培養(yǎng)學生專業(yè)素養(yǎng)的根基，在課程設置上應嚴格遵循專業(yè)課程設置通用標準的要求和交通運輸類專業(yè)補充標準的要求，同時需要考慮到學校交通運輸專業(yè)發(fā)展歷程及未來規(guī)劃；新技術模塊是確保學生緊跟行業(yè)發(fā)展前沿和培養(yǎng)前瞻性思維的前提，在課程設置上應注意把握行業(yè)技術進步的主要方向，在具體課程選擇上遵循核心技術能力培養(yǎng)與前瞻性思維引導并重的原則。創(chuàng)新性能力提升模塊是促使學生綜合運用專業(yè)知識和技術解決交通運輸領域復雜工程問題的關鍵，也是實現(xiàn)知識和技術積累轉變?yōu)槟芰︷B(yǎng)成的核心環(huán)節(jié)，該模塊課程的設置更應遵循個性化引導的原則，采用靈活的課程設置充分發(fā)揮教師（校內+行業(yè)專家） 和學生的特長，促使師生能夠采用適宜的方式進行教學組合，產生教學相長的效果。

以廣東工業(yè)大學交通運輸專業(yè)為例，經過對校內外（教師、學生、校友、校外專家和用人單位） 廣泛征集意見和研討，最終確定了運籌學、交通工程學、運輸組織學、場站規(guī)劃與設計等核心基礎課程；而新技術模塊則設置了交通大數(shù)據(jù)、機器學習、車聯(lián)網技術、智慧運輸系統(tǒng)等課程；在創(chuàng)新能力提升模塊，采用靈活課程形式為學生提供多元化的學習載體，如專業(yè)前沿研討、創(chuàng)新實踐訓練、交通仿真系統(tǒng)及實踐、研學創(chuàng)新活動等課程，依托該類課程，學生可以有針對性的選擇學習內容，實現(xiàn)分散化、個性化培養(yǎng)。

教學資源庫是實現(xiàn)課堂教學重塑的重要載體[7]，為支撐上述課程體系，需要突破傳統(tǒng)教學中主要依靠紙質教學資源的局限性，充分利用互聯(lián)網資源和技術建設多維度的教學資源庫，主要包括課程思政資源庫、教材教輔庫、開放課程資源庫、前沿技術數(shù)字化案例庫、在線虛擬仿真訓練資源庫。除傳統(tǒng)的紙質教材教輔庫以外，其余教學資源庫可基于現(xiàn)有在線平臺和企業(yè)在線資源進行建設。例如，開放課程資源庫可基于“中國大學MOOC（慕課） —國家精品課程在線學習平臺”進行打造；前沿技術數(shù)字化案例庫則可通過與行業(yè)先鋒企業(yè)合作，收集其在人工智能、車路協(xié)同、車車協(xié)同、新材料等領域的前沿成果，并邀請行業(yè)專家參與錄制典型案例，形成數(shù)字化案例庫；而在線虛擬仿真訓練庫則可通過與行業(yè)技術領先企業(yè)進行深度合作，利用其免費開放的在線學習資源，構建基于實際項目的模擬訓練資源庫。

3 基于互聯(lián)網資源進行教學模式重構

在交通運輸專業(yè)課程體系以及教學資源基于互聯(lián)網資源進行重構以后，需要在教學模式上進行對應的改革，建立以學生為中心的混合型教學模式，該模式可以較好地調動學生的主動性，并利用多樣化、多層次化、全方位的教學資源提高教學實效[8-10]。在傳統(tǒng)教學模式中，教師“教”、學生“學”，教師占據(jù)著主導地位，擔負著傳道、授業(yè)、解惑、監(jiān)督等諸多責任，而學生往往處于被推動的狀態(tài)，很容易產生“教”和“學”斷鏈的現(xiàn)象。當教學中廣泛應用互聯(lián)網開放資源和互聯(lián)網技術以后，教師在教學過程中的角色將會發(fā)生顯著的變化，由“教授者”轉變?yōu)椤耙龑д摺?，即教師成為整個學習過程的設計者，扮演引領者和激勵者的角色；而學生則在教師制定的整體框架下自主完成相關內容的學習，成為學習計劃的主動執(zhí)行者。交通運輸專業(yè)教學中以學生為中心的混合式教學模式組織框架如圖2 所示，教師和學生沿各自的任務線全程參與教學，在學習方式上遵循“線上+線下”并行的原則，線上學習強調學生先導性探索和拓展，線下學習則強調對重點、難點的講解以及對解決實際問題能力的培養(yǎng)。

圖2 以學生為中心的混合式教學模式重構

以學生為中心的混合型教學模式對教師的能力要求如下：（1） 教師需要具有較高的互聯(lián)網資源甄別能力，能夠從海量的互聯(lián)網資源中找出適合交通運輸專業(yè)學生學習的資源；（2） 教師需要提前對互聯(lián)網資源和傳統(tǒng)教材內容的嵌入環(huán)節(jié)進行合理分配，確定各部分教學內容的時序及時長分配，確?；ヂ?lián)網資源與傳統(tǒng)教材內容互為補益；（3） 教師需具備較強的線下課堂組織能力，線下課堂是凝練重點、解析難點和培養(yǎng)學生能力的關鍵環(huán)節(jié)。教師既需要作為主講人為學生答疑解惑，也需要作為引領者，引導學生圍繞議題進行積極的思考和有意義的討論，促進學生從被動吸收知識轉向主動運用知識；（4） 教師需對學習狀態(tài)進行全方位跟蹤，及時掌握學生學習的效果、反饋學生學習表現(xiàn)，確保學生能緊跟學習進度；（5） 教師需設計合理的學習效果評價體系。在混合式教學模式下，學習方式變得多樣化，學習成果的展現(xiàn)也變得多元化，因此，需要根據(jù)課程的特點設計全過程學習效果評價體系，以激勵學生在課程學習中始終保持良好的學習狀態(tài)，促進終身學習習慣的養(yǎng)成。

以學生為中心的混合型教學模式對學生的能力要求如下：（1） 要求學生能夠自主學習，具備自我管理能力。在該學習模式下，學生具有較大的自主選擇權，進度安排也較為靈活，因此，要求學生具有較好的自我管理和自主學習能力；（2） 要求學生能夠自主思考，具備鉆研精神。在上述混合式教學中，以知識運用為目的的教學內容較傳統(tǒng)模式下有所增加，拓展性內容也會增加，因此，對學生自主探索和鉆研的能力要求有所增加；（3） 要求學生具備團隊協(xié)作和互助學習的能力。在該教學模式下，以團隊合作的形式開展的學習內容會明顯增加，這要求學生能夠組織和參與團隊合作，并互幫互助，提高學習效率和學習質量。

4 結束語

本文基于交通運輸行業(yè)發(fā)展需求，利用互聯(lián)網資源和技術，從專業(yè)課程體系重構和教學模式重構兩個方面探討了交通運輸專業(yè)教學體系改革。在專業(yè)課程體系設計上分三個模塊，即核心基礎模塊、新技術模塊和創(chuàng)新能力提升模塊，分別設置專業(yè)課程，并從充分利用互聯(lián)網資源的角度提出建設五大維度的教學資源庫以支撐專業(yè)課程體系。同時，探討了該專業(yè)課程體系下的教學模式改革問題，提出建立以學生為中心的混合式教學模式，并分析了采用該模式教學對教師和學生的能力要求。