潘 望，陳 影（江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212134）

跨境電商平臺的推廣與發(fā)展，使其逐漸成為我國經(jīng)濟貿(mào)易的主導(dǎo)行業(yè)，具有一定的先導(dǎo)性、規(guī)模性、效應(yīng)性特點。隨著時代的發(fā)展，電商行業(yè)不斷創(chuàng)新升級，使得跨境物流除了需要具備基礎(chǔ)的運輸能力，更重要的起到連接供應(yīng)商與消費者的重要作用，實現(xiàn)物流運輸作業(yè)的完善、重構(gòu)，由此相關(guān)物流行業(yè)企業(yè)需要從自身的運營需要出發(fā)，從技術(shù)、人才、市場、管理等多方面為跨境物流工作指明發(fā)展道路，以有效應(yīng)對風云變幻的國際貿(mào)易市場，提升企業(yè)抗風險能力，為跨境電商提供安全、公平的營商環(huán)境。

1 跨境電商物流概述

1.1 物流模式

1.1.1 電商直郵模式

當前，我國的跨境電商直郵貿(mào)易方式主要可分為國際物流專線、國際郵政小包及國際快遞三種，分別在時效、價格、丟件數(shù)量、覆蓋范圍等方面存在一定差異。其中，國際物流專線的配送范圍有限，但覆蓋了我國大部分跨境電商貿(mào)易市場所在的國家地區(qū)，且在時效及價格上具有極大優(yōu)勢。國際郵政小包的優(yōu)勢在于基本覆蓋了各個國家且花費較少，但是在包裹限重、運輸質(zhì)量、配送時效等方面存在一定的不足。國際快遞具有配送范圍廣、等待時間短、丟件數(shù)量少等特點，但是郵寄的花費較高，且對配送產(chǎn)品種類的限制較多。

1.1.2 物流海外倉模式

為有效應(yīng)對由于跨境電商貿(mào)易范圍不斷擴張，而導(dǎo)致的直郵貿(mào)易方式不滿足當前交易需要等問題，自建海外倉、FBA 海外倉、第三方海外倉等全新的物流模式應(yīng)運而生。自建海外倉可為銷售商提供便捷、可靠的產(chǎn)品存儲服務(wù)，但是大部分企業(yè)并不具備自建海外倉的能力。FBA 海外倉則極大拉近了消費者與銷售商之間的關(guān)系，提升消費者的滿意度及信任感，同時銷售商也可以利用此種物流方式提升產(chǎn)品交易量，保障物流服務(wù)質(zhì)量。第三方海外倉則主要在降低產(chǎn)品存儲費用的條件下，為電商平臺及銷售商提供高效、安全的倉儲服務(wù)，但當前該物流方式主要針對歐美國家進行服務(wù)，覆蓋范圍有限[1]。

1.2 運營程序

從當前的跨境物流行業(yè)工作流程來看，主要可分為運輸、存儲、配送等多個環(huán)節(jié)，需要綜合物流、資金、產(chǎn)品等形成統(tǒng)一的管理流程，為消費者提供個性化、精準化的服務(wù)。但是當前大部分跨境電商貿(mào)易產(chǎn)品的體積、型號均屬于中小型，若利用海運，則容易受到天氣等因素的影響，若利用空運則花費較高，若利用鐵路運輸則耗時較長，同時受到各地市場環(huán)境、管理方式、溝通交流等因素的影響，跨境電商的物流服務(wù)質(zhì)量較低，極易出現(xiàn)配送不到位、不準時等問題，加之各產(chǎn)品需要經(jīng)過當?shù)睾ｊP(guān)等部門的檢疫，極大延長了物流配送時間，另外由于各產(chǎn)品的倉儲信息管理不到位，使得信息缺乏時效性，跨境電商物流工作缺乏一定的協(xié)同性，極大制約了跨境電商及物流行業(yè)的進一步發(fā)展。針對以上的問題，創(chuàng)新跨境電商的物流發(fā)展需要從技術(shù)及基礎(chǔ)建設(shè)兩方面實現(xiàn)電商平臺及物流行業(yè)的有機融合，有效解決當前的電商物流鏈運營水平不足的問題。通過對當前跨境電商物流企業(yè)的實際發(fā)展現(xiàn)狀進行分析可知，資源、服務(wù)、環(huán)境是保證跨境電商物流有序發(fā)展的根本前提，其中，資源主要包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積、專業(yè)人才隊伍、數(shù)據(jù)處理與共享平臺等，資源是保證跨境電商物流發(fā)展的關(guān)鍵要素，其物流服務(wù)水平需要有極為充裕的資源作為支撐。服務(wù)則主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、品牌傳播、資金管控、信息挖掘、物流配送等多種能力上，也是保證跨境電商物流發(fā)展的關(guān)鍵要素，充分彰顯了跨境電商物流行業(yè)工作價值。環(huán)境主要是指跨境電商物流運營期間出現(xiàn)的外在影響因素，涉及不同國家的政治、法律、規(guī)章等，國際環(huán)境的多變性即為決定跨境電商物流能否正常、有序發(fā)展的關(guān)鍵要素[2]。

1.3 發(fā)展趨勢

當前，海內(nèi)外的消費者對于產(chǎn)品配送工作的準時性、服務(wù)質(zhì)量等提高了要求，為做好跨境交易的消費者售后服務(wù)、提升其消費滿意度、在海外樹立良好的企業(yè)形象及口碑，加之各國對于跨境電商平臺政策的不斷完善、調(diào)整，海外倉儲物流方式成為當前我國的主要貿(mào)易方式。但是由于FBA 海外倉運營商對于我國銷售商的無預(yù)兆限制、封殺，使得我國大量銷售者不得不承擔極大的經(jīng)濟損失，加之海外倉使用費用的提升以及倉位限制等多方面問題，導(dǎo)致大量銷售商更傾向于多平臺、直播等貿(mào)易方式，由此使得我國逐漸轉(zhuǎn)向第三方及自建海外倉的物流形式。

1.4 分布情況

首先，我國受到歷史等因素等影響，在近二三十年間承擔起了部分歐美國家的生產(chǎn)制造工作，因此貿(mào)易交往方面具有極為密切的聯(lián)系。其次，西方發(fā)達國家的基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)較為完備，經(jīng)濟消費實力較強，因此我國與歐美地區(qū)的進出口貿(mào)易量呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢。當前大部分海外物流線路主要分布在歐美發(fā)達國家地區(qū)內(nèi)。

此外，“一帶一路”、“新絲綢之路”等發(fā)展方針的提出，使得我國大部分企業(yè)在進行跨界貿(mào)易過程期間，可享受到極大的優(yōu)惠及便利，由此我國加深了與周邊國家的貿(mào)易合作關(guān)系，實現(xiàn)了交易額、產(chǎn)品種類等數(shù)量的不斷增加。同時部分歐美市場逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，導(dǎo)致其競爭程度逐漸加劇，部分欠發(fā)達地區(qū)的市場獲得了極大的發(fā)展機遇，實現(xiàn)了共同繁榮發(fā)展的目的。由此，我國的跨境電商企業(yè)逐漸開始向周邊市場發(fā)展?jié)摿^大的國家拓展業(yè)務(wù)，使得跨境電商逐漸覆蓋東南亞、非洲、南美洲等地區(qū)[3]。

2 跨境電商物流行業(yè)現(xiàn)狀

2.1 體系建設(shè)滯后

跨境電商行業(yè)通過近幾十年來的不斷發(fā)展、創(chuàng)新，使得貿(mào)易渠道、交易規(guī)模實現(xiàn)了極大擴張，貿(mào)易平臺得到了更新優(yōu)化，同時配套服務(wù)的質(zhì)量也得到了極大提升。產(chǎn)品貿(mào)易除了極易受到后續(xù)服務(wù)及自身質(zhì)量等因素的限制，也與物流配送效率直接掛鉤，但是當前的跨境物流體系建設(shè)工作無法滿足廣大消費者對于高效、高質(zhì)量服務(wù)的需要，主要原因在于以下六點。第一，海、陸、空等各物流運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作存在疏漏，國際多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要提前與當?shù)貒疫M行談判磋商，并簽訂相應(yīng)的合作協(xié)議，保證物流網(wǎng)絡(luò)的有序建設(shè)。第二，現(xiàn)階段國際政治、經(jīng)濟、軍事等形勢較為緊張，直接使得產(chǎn)品的海關(guān)安檢申報難度提升，對產(chǎn)品的流動、運輸造成不小影響。第三，當前開展跨境物流工作涉及多個國家，各國家之間的文化風俗、經(jīng)濟狀況各有不足，同時交通網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作存在不達標、不完善等問題，需要在運輸中途改換其他運輸工具，不僅耗費了大量的時間，同時也導(dǎo)致了不必要的資金浪費。第四，現(xiàn)有的跨境物流平臺建設(shè)工作較為滯后，信息化及智能化的發(fā)展水平有限，運輸耗時較長且需要經(jīng)歷繁多的作業(yè)流程。我國當?shù)氐奈锪餍畔⒒潭容^高，但是境外其他地區(qū)的物流服務(wù)能力不強，因此極易出現(xiàn)無法及時回應(yīng)消費者對于退換貨等售后服務(wù)的需求，嚴重限制了境外電商的進一步發(fā)展。第五，各物流單位在管理能力方面存在不足，缺乏可行、有效、科學(xué)的預(yù)警反饋及應(yīng)急方案，在傳遞信息等方面存在滯后性及模糊性，極大拖慢了物流工作效率。第六，人才儲備等方面存在極大問題，缺乏精通外語、熟練掌握業(yè)務(wù)操作流程、熟知國際貿(mào)易規(guī)章的專業(yè)化高質(zhì)量人才，無法在商品遇到海關(guān)申報不通過、扣押等問題的第一時間處理好相應(yīng)問題[4]。

2.2 市場競爭不斷加劇

通過對當前的跨境物流工作流程進行分析可知，主要可分為攬收、分揀、報關(guān)、運輸、清關(guān)、倉儲、配送等環(huán)節(jié)，這其中涉及多個國家的多個部門單位，上游部分包括航空、鐵路、海運公司以及國際快遞公司等，下游部分則主要為各進出口交易單位。在以往的跨境貿(mào)易期間，國際貨運單位主要起到了物流運輸、產(chǎn)品中介等作用，通過對船只、港口等各類運輸資源的整合、重組，給予客戶一系列可靠、可行的代理服務(wù)，但也存在一定的不足。首先，隨著當前跨境電商企業(yè)不斷朝著精細化、高端化的方向發(fā)展，越來越多的國內(nèi)企業(yè)開始探索全新的海外業(yè)務(wù)，工作具有一定的個性化、繁復(fù)性特征，以往的服務(wù)方式已經(jīng)無法滿足當前的貿(mào)易需要。其次，國家的貨物貿(mào)易定價方式發(fā)生改變，以CIF 代替以往的FOB 模式，使得銷售商要承擔更多的責任及風險，需與運輸商、代理商建立極為深厚的合作關(guān)系。再次，新零售環(huán)境的發(fā)展使得市場得到了下沉，多渠道及多流量的環(huán)境促使銷售商不得不做好渠道及供應(yīng)鏈的全面性創(chuàng)新。最后，由于當前國內(nèi)材料及人力成本的不斷提高，使得各銷售商、生產(chǎn)商創(chuàng)新出更加高效、敏捷的精細化管理方式，創(chuàng)新數(shù)據(jù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈機制，以保障銷售商經(jīng)濟效益的最大化。

2.3 不能滿足新零售電商需要

以往的消費供應(yīng)鏈物流方式主要體現(xiàn)在城市倉+落地倉、全國倉網(wǎng)+快遞配送、B2B、C2C 等模式。全新零售方式的出現(xiàn)，使得越來越多的消費者對于物流時效性及服務(wù)質(zhì)量要求較高，由此就發(fā)展出店倉一體等點對點的物流配送方式，如生鮮、餐飲等對于時效要求較高的商品已經(jīng)將配送時間精確到分鐘?，F(xiàn)階段我國的物流上市企業(yè)主要針對60 斤以內(nèi)產(chǎn)品進行配送服務(wù)，即時、高效的快遞使得物流市場形成了高度集中的發(fā)展格局，在經(jīng)歷較為激烈的行業(yè)競爭后，過飽和現(xiàn)象使得物流企業(yè)逐漸將目光放到零擔、快運、整車等領(lǐng)域，開拓出全新的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展市場?？爝f、零擔等屬于消費供應(yīng)鏈，依據(jù)以往的物流方式進行作業(yè)將直接導(dǎo)致企業(yè)成本居高不下，無法滿足市場需要最終被淘汰。由此企業(yè)為增加市場占比就必須創(chuàng)新優(yōu)化自身的物流作業(yè)環(huán)節(jié)，以成本壓縮的方式保證局部最優(yōu)化，提升自身的競爭優(yōu)勢，但與此同時會出現(xiàn)議價、控價能力不足等問題。而產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新則需要深入了解供應(yīng)商及制造商之間的關(guān)系，打破以往供應(yīng)機制的約束，實現(xiàn)服務(wù)增值，全面推廣并落實物流企業(yè)的智能鏈式布局[5]。

3 物聯(lián)網(wǎng)時代智慧物流行業(yè)的全新發(fā)展策略

3.1 升級基礎(chǔ)服務(wù)體系

3.1.1 完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)

跨境物流的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)主要可分為物流信息網(wǎng)、運營組織網(wǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)三類。第一，通過對當前的物流現(xiàn)狀進行分析可知，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)的建設(shè)工作上已初步形成京津冀、粵港澳、長三角等多層次、全覆蓋的交通網(wǎng)絡(luò)，組建了國家及省市級別的物流樞紐、園區(qū)、節(jié)點等。第二，在交通運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，相關(guān)人員需要在海、陸、空三方面對港口、鐵路、機場等關(guān)鍵交通運輸樞紐進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，做好邊境關(guān)口的監(jiān)查與涉外交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作，對如交通軌道線路等做好資源整合，極大提升各設(shè)施的實際使用效率，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)等問題。第三，在進行跨境通關(guān)檢疫工作中，相關(guān)單位及人員需要將共商共建共享作為指導(dǎo)理念，創(chuàng)建跨境貨運通道，并積極推進雙邊共享等合作議程，使得各國家均可享受到優(yōu)惠及便利，減少不必要的通關(guān)檢測耗時。第四，做好境外國家政治、法律、規(guī)章等學(xué)習(xí)工作，保證跨境運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作的合法、有序推進。

3.1.2 提升服務(wù)管理水平

跨境物流運輸?shù)慕M織及信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實際上就是提升服務(wù)平臺的信息化、智能化能力，保證外貿(mào)、電商、物流等行業(yè)共同朝著高端化、品牌化的方向發(fā)展，這就需要物流工作凸顯出共享性及實時性，物流工作的質(zhì)量及成效直接與消費者的體驗感及滿意度掛鉤。當前的物聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈技術(shù)已逐漸成熟，相關(guān)人員可利用當前較為先進的科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)物流信息的共享及服務(wù)能力的全面提升。一是在進行物流供應(yīng)鏈的管理作業(yè)期間，相關(guān)人員需要注意引進當前較為先進的管理方式，保證物流供應(yīng)鏈的條理性、系統(tǒng)性、標準性，并做好人力、物力、財力的流動、整合、配置工作，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，創(chuàng)新智能分揀、無人配送、自動倉庫等智慧物流。二是提升物流信息的共享性，充分發(fā)揮區(qū)塊鏈技術(shù)優(yōu)勢，組建科學(xué)、高效的物流共享平臺，保證將全物流運輸流程直觀展現(xiàn)在廣大消費者面前，做好產(chǎn)品庫存、產(chǎn)品溯源等管理工作。三是提升運輸風險防控意識，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對跨界電商行業(yè)涉及到的國家信息進行收集，包括政治、衛(wèi)生、法律等，提升物流運輸行業(yè)的風險應(yīng)對能力，并依據(jù)實際的企業(yè)管理需要，制定信息及運輸系統(tǒng)評價機制，為物流企業(yè)的服務(wù)監(jiān)管工作賦能。四是將區(qū)塊鏈支付技術(shù)應(yīng)用于物流結(jié)算工作中，可有效彌補數(shù)字貨幣在結(jié)算方面的不足，以平臺擔保為基礎(chǔ)，降低交易雙方的風險隱患，保證跨境結(jié)算支付工作的有序推進。

3.2 緩解市場競爭壓力

3.2.1 加強物流信息監(jiān)管

第一，對于貨物通關(guān)申報難、海關(guān)檢測耗時長等問題，為提升產(chǎn)品運輸質(zhì)量及速度，大部分銷售商將海外倉的物流模式作為主要手段，但是在實際工作中，貨品在出關(guān)時缺乏相應(yīng)的支付、訂單等信息，而境外企業(yè)沒有提供真實交易信息的義務(wù)。另外國內(nèi)部分小微型電商銷售商為減少稅負負擔，常以個人的名義郵寄快遞，或非法利用多個虛擬身份信息逃避海關(guān)監(jiān)管。為有效解決以上問題，一方面需要充分發(fā)揮區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)等先進科技的優(yōu)勢，組建數(shù)據(jù)共享平臺，保證物流供應(yīng)鏈的客觀性、透明性。另一方面，以物流企業(yè)作為主要突破口，充分掌握各類產(chǎn)品出口信息，并將稅務(wù)、海關(guān)、金融等監(jiān)管部門收集到的各項如物流、現(xiàn)金鏈、稅收等數(shù)據(jù)進行深入的比較分析，保證數(shù)據(jù)的精確性，并做好數(shù)據(jù)的調(diào)查、溯源、取證工作。

第二，為保證跨境電商物流信息安全，相關(guān)主管單位需要利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)對銷售商及消費者的私人信息進行保護。物流環(huán)節(jié)包含了消費者的身份住址及主要聯(lián)系方式，同時也體現(xiàn)了個人偏好。私人信息的泄露將導(dǎo)致各類隱私安全、詐騙騷擾等問題頻繁發(fā)生，由此，相關(guān)單位可從立法、技術(shù)、市場等層次，實現(xiàn)多角度、全覆蓋的物理信息監(jiān)管方式。其中，相關(guān)主管單位需要依據(jù)現(xiàn)有的法律規(guī)定對侵犯他人隱私的不法分子進行相應(yīng)的懲處，物流企業(yè)也需要對運輸、存儲、配送等環(huán)節(jié)制定行業(yè)規(guī)范準則，推廣并落實可行的管理辦法。同時，相關(guān)單位需要充分利用當前較為高效的QR 及二維碼技術(shù)對消費者的物流信息進行加密，保證在經(jīng)過驗證后方可進行信息調(diào)閱。另外，各物流企業(yè)可制定統(tǒng)一的服務(wù)評價體系，并由責任單位公開各企業(yè)的信譽信息，做好權(quán)限劃分作業(yè)，保證專崗專職，并對產(chǎn)品的溯源信息進行加密。

3.2.2 創(chuàng)造良好營商環(huán)境

一方面，當跨境電商的產(chǎn)品進行進出口貿(mào)易時，應(yīng)盡量提升海關(guān)檢測、產(chǎn)品檢疫、運輸配送等工作的成效，縮短工作耗時，并以電子化辦公、提前報關(guān)等方式實現(xiàn)工作流程簡化。另一方面，相關(guān)單位也需要做好資金支持工作，并對當前的跨境物流企業(yè)提供相應(yīng)的信用擔保，提升海外倉的創(chuàng)新、優(yōu)化工作強度。應(yīng)針對性地對物流企業(yè)的數(shù)據(jù)研發(fā)等工作制定資金扶持政策，緩解中、小、微企業(yè)的資金壓力，減少稅收負擔。通過各類經(jīng)濟協(xié)定合約的簽訂與落實，使得部分區(qū)域的原產(chǎn)地積累規(guī)則的規(guī)定逐漸由半成品、中間品的交換工作擴大至口岸消費終端，并最終實現(xiàn)整個物流供應(yīng)鏈的完善升級。同時合作條約的推廣，使得產(chǎn)品的海關(guān)通關(guān)手續(xù)得到精簡，部分快件、易腐產(chǎn)品等得到有效流動，極大地推動了東南亞地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，節(jié)約了海外倉投入建設(shè)資金。合作協(xié)定通過對當前的各項物流流程進行約束，為跨境電商的進一步創(chuàng)新營造了良好的條件[6]。

3.3 整合物流行業(yè)資源

3.3.1 重視人才培養(yǎng)

跨境物流工作涉及了技術(shù)、數(shù)據(jù)、資金等多種生產(chǎn)要素的連通共享，在現(xiàn)階段跨境電商進出口交易金額及訂單數(shù)量不斷增加的背景下，海關(guān)、檢疫、稅收、結(jié)算等工作具有工作難度大、操作繁復(fù)等特點，由此就需要積極聘請高質(zhì)量、綜合化、專業(yè)化的人才，保證跨境電商工作的有序推進。各高等院校作為人才培養(yǎng)的搖籃，需要強化對人才的培訓(xùn)、教育力度。在進行課程設(shè)計方面，各院校不僅需要將教育重點放在物流運輸及管理上，也應(yīng)當適當提升交叉學(xué)科的教學(xué)時長，對跨境電商運營方式、國際法律條款、資金成本核驗、跨境保險支付等方面進行針對化教學(xué)。在設(shè)置教學(xué)模式期間，需要充分展現(xiàn)理論、實踐相結(jié)合的現(xiàn)實意義，保證學(xué)校與企業(yè)、產(chǎn)業(yè)與教學(xué)充分融合，并落實在實際的教學(xué)環(huán)節(jié)中。不同城市對于跨境貿(mào)易均具有不同的發(fā)展定位，并組建了相對完整、先進的物流產(chǎn)業(yè)園，院?？煞e極尋求園區(qū)的幫助，為實踐教學(xué)提供條件，為相關(guān)的科研創(chuàng)新提供大量具有利用價值的信息資料，并為學(xué)生的后續(xù)實習(xí)就業(yè)打下基礎(chǔ)，同時也有針對性地為企業(yè)培養(yǎng)了急需人才。在進行課外培訓(xùn)期間，院?？沙浞职l(fā)揮競賽優(yōu)勢，以比賽的方式激發(fā)學(xué)生的競爭性與好勝心，并落實學(xué)賽結(jié)合、以賽促學(xué)的教學(xué)理念，創(chuàng)建全新的人才教育方式。各院校、企業(yè)、主管單位可定期組織專業(yè)技能競賽，不僅實現(xiàn)了先進技術(shù)的傳播，也培養(yǎng)了學(xué)生團結(jié)協(xié)作、學(xué)思踐悟的能力。另外，各院校也可以利用校企合作、榮譽特邀等方式聘請專業(yè)技術(shù)人員及專家教授來校授課，并對在崗教師的教學(xué)質(zhì)量及成效進行考核，使得全體教職員認識到實踐的重要性。

3.3.2 創(chuàng)新物流供應(yīng)鏈

物流供應(yīng)鏈主要由上游生產(chǎn)供應(yīng)商、跨境電商、物流企業(yè)、消費者構(gòu)成，主要是指生產(chǎn)、銷售、運輸?shù)认到y(tǒng)的一體化發(fā)展。當前跨境電商物流業(yè)務(wù)逐漸呈現(xiàn)出縱向延伸的特性，實現(xiàn)了不同主體對象間的深入合作，與以往的物流作業(yè)不同的是，物流企業(yè)將貿(mào)易平臺與銷售商為主創(chuàng)新了標準化、專業(yè)化供應(yīng)鏈，重點突出各環(huán)節(jié)信息數(shù)據(jù)的整合、處理、共享能力。一方面，整合物流環(huán)節(jié)實際上就是促進各運輸環(huán)節(jié)的協(xié)同作業(yè)，將整個攬件、存儲、派送、核算、售后等環(huán)節(jié)依據(jù)產(chǎn)品特質(zhì)進行分類，并按照不同的交易時間、產(chǎn)品需要等靈活選擇不同的運輸方式，保證消費者可在規(guī)定日期內(nèi)簽收產(chǎn)品，提升客戶滿意度。另一方面，物流信息共享平臺需要以物聯(lián)網(wǎng)及區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，設(shè)計出全新的數(shù)據(jù)流通平臺。從資源整合的層次進行分析，跨境物流需要統(tǒng)一的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)單位?，F(xiàn)階段我國以順豐為主的航運物流企業(yè)，在海外鋪設(shè)了大量具備雙向物流鏈能力的自營網(wǎng)點，并與UPS 合作，大力推動國際業(yè)務(wù)，具有極強的業(yè)務(wù)管控優(yōu)勢。首先，以順豐為主的航運企業(yè)利用鋪設(shè)直營終端物流節(jié)點、整合干線運輸資源、提升設(shè)備智能化等方式，有效節(jié)約了產(chǎn)品配送時間，簡化了配送流程，保證了境外物流運輸質(zhì)量。其次，航空物流運輸方式是保證產(chǎn)品實效性的重要手段，相關(guān)快遞企業(yè)可充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢，通過控制產(chǎn)能、改建樞紐等方式，降低航運成本，落實點對點的作業(yè)方式，提升貨物裝載能力。最后，將產(chǎn)品規(guī)劃作為主要手段，組建綜合消費者需要及企業(yè)運營管理等各項要素的作業(yè)流程，從產(chǎn)品、規(guī)劃、庫存、售價、協(xié)同等角度進行參考，打造全新的智能化、數(shù)字化物流供應(yīng)鏈平臺[7]。

4 結(jié)論

綜上而言，跨境電商與物流行業(yè)之間存在相互依存、互利共生的關(guān)系，電商的發(fā)展促進了物流模式的更新迭代，實現(xiàn)了物流供應(yīng)鏈各運營要素的整合、創(chuàng)新，物流行業(yè)的發(fā)展則使得跨境電商的服務(wù)覆蓋范圍不斷擴大，實現(xiàn)了生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴張。在將智慧物流理論引進跨境物流行業(yè)中時，各企業(yè)單位可從完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)管理水平、加強物流信息監(jiān)管、創(chuàng)造良好營商環(huán)境、重視人才培養(yǎng)、創(chuàng)新物流供應(yīng)鏈等微觀及宏觀兩方面進行綜合分析，為跨境電商及國際貿(mào)易提供開放、安全、和諧、公平的競爭發(fā)展環(huán)境，組建穩(wěn)定性高、覆蓋率廣的物流體系，進而實現(xiàn)跨境電商及物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。