馬寶華

（溫州市市政工程建設(shè)開發(fā)有限公司，浙江溫州325000）

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人們的生活品質(zhì)也在不斷提高，最為直觀的感受便是私家車數(shù)量的大幅度增加，這也在很大程度上推動了公路工程項目的增多。而在公路工程建設(shè)中，瀝青路面由于取材方便、耐用性高以及最終路面的平整度好等優(yōu)勢而得到了較為廣泛的應(yīng)用。與此同時，瀝青路面施工時的復(fù)雜性也給施工單位帶來了不小的難題，使其最終的質(zhì)量水平難以控制和保證。為了保證施工工作的順利進(jìn)行，同樣也為了降低工程成本，對瀝青路面的施工技術(shù)及質(zhì)量控制方法進(jìn)行專門的研究和探析是十分必要的。

1 公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制方法的意義

在公路工程瀝青路面的建設(shè)過程中，必須考慮的是工程周邊環(huán)境溫度，即溫度和陽光對瀝青路面的影響。高溫和長時間陽光照射有可能會造成瀝青路面的開裂或局部的膨脹，為了有效防止高溫條件下瀝青涂層變形，需要選擇更耐用的瀝青材料。此外需要注意的是，夏季室外溫度很高，公路溫度增加的同時也會影響到公路的正常運輸，如果瀝青路面溫度較高，在高強(qiáng)度陽光照射下瀝青涂層很容易發(fā)生變形，嚴(yán)重情況下會影響來往行車的交通安全。也正因如此，瀝青路面在高溫下的耐受性一直是衡量其質(zhì)量水平的一個重要指標(biāo)。在施工過程中，通常高黏度材料是瀝青材料的首選，高黏性材料中含有高濃度礦物材料顆粒，該顆粒提升了材料整體的高溫耐受性，在相同的高溫條件下，高黏性材料的變形程度明顯更小，可以有效地保證行車安全。為了更好地比較瀝青的穩(wěn)定性和耐受性，有關(guān)工作人員進(jìn)行了實踐測試，結(jié)果顯示瀝青材料對于高溫具有一定的耐受性，在高溫下變形程度相對較低。而如果想要確保瀝青在低溫條件下減少損傷，瀝青表面的孔隙度需要保持在15%左右。提高瀝青路面的施工技術(shù)水平，對相關(guān)工程建設(shè)進(jìn)行質(zhì)量控制，不但可以有效改善瀝青路面的最終工程質(zhì)量、提高使用周期、降低維修成本，也可以提高工程整體的路面穩(wěn)定性，使其更好地承擔(dān)運輸責(zé)任。隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展，陸路運輸尤其是汽車運輸在交通領(lǐng)域所占的比重越來越高，在這種情況下，公路質(zhì)量將會直接影響到陸路運輸?shù)男?。因此，提升瀝青路面質(zhì)量也在很大程度上提高了陸路運輸?shù)男剩涌熵浳锖腿藛T的運輸，在一定程度上促進(jìn)了地區(qū)甚至是國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。

2 公路工程瀝青路面施工過程中常見的問題

2.1 路面斷裂，影響行車安全

除了有常見的波浪形路面和鼓包路面外，還會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的路面斷裂現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到來往車輛的行車安全。而這些問題絕大部分都出現(xiàn)在普通公路段，周邊環(huán)境的溫度較高造成路面瀝青涂層變形。除此之外，還有可能因為施工初期的路面底層調(diào)整工作不完善，導(dǎo)致工程最終的路面平衡率未達(dá)到要求或是穩(wěn)定性不足；還可能由于在施工過程中對路面基地土壤的清理不夠徹底，在路面鋪筑工作完成之后，建筑廢料殘余物的存在降低了整體路面的平整度。

2.2 路面垂直程度不同，出現(xiàn)波形

路面波形形成的原因很復(fù)雜，最主要和常見的原因是瀝青路面建設(shè)時沒有控制好中側(cè)隔板水平和垂直的高度，導(dǎo)致相關(guān)參數(shù)不同，也就無法對鄰近控制點的距離進(jìn)行有效限制和調(diào)整。相關(guān)道路建設(shè)很容易產(chǎn)生一定程度的不均勻性，瀝青路面的鋪設(shè)和封裝工作同樣也會受到影響，產(chǎn)生誤差，導(dǎo)致波形路面的出現(xiàn)。路面垂直程度的不同是導(dǎo)致路面波形的根本原因，路面兩側(cè)石頭的暴露程度不同，可能導(dǎo)致車輛在運行中與基石碰撞，波形區(qū)域如果存在積水，會影響到駕車司機(jī)對于路面狀況和距離的判斷，造成交通隱患。

2.3 干旱期間路面破裂

干旱對于瀝青路面的影響是一個漫長的過程，最初或許裂縫很小，但由于公路車輛往來使得裂縫所承受的壓力越來越大，最終擴(kuò)大的裂縫會嚴(yán)重影響到公路的正常使用，嚴(yán)格意義上說，公路出現(xiàn)裂縫這樣的情況是無法徹底避免的，因此重要的是集中精力及時進(jìn)行修復(fù)。干旱期間形成路面裂縫的主要原因在于在施工過程中沒有妥善處理細(xì)小的裂縫，導(dǎo)致公路受熱膨脹。

3 公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制方法

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作

對于建筑工程來說，不考慮建設(shè)項目體量大小，在正式開工之前都要進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，當(dāng)然也包括公路工程瀝青路面的施工項目。施工單位在正式開展瀝青路面施工之前需要充分做好技術(shù)以及設(shè)備的準(zhǔn)備工作，明確材料所需以及施工工藝等多個方面的設(shè)計內(nèi)容，確保能夠滿足瀝青路面的施工要求。如果相關(guān)公路工程瀝青路面施工體量較大的話，可以選擇一小段距離作為實驗路段進(jìn)行預(yù)先鋪筑，從而明確施工設(shè)施和施工技術(shù)多方面的參數(shù)信息，按照實驗結(jié)果對施工方案進(jìn)行修改和完善。最后需要注意的是，施工方案在正式投入使用和建設(shè)之前必須經(jīng)過監(jiān)理人員的嚴(yán)格審查，尤其要著重判斷其中一些關(guān)鍵參數(shù)的合理性和正確性，施工方案審核通過后，只有相關(guān)設(shè)備設(shè)施調(diào)試完畢，施工單位才可以正式開展瀝青路面的施工作業(yè)。

3.2 瀝青路面施工混合材料配比及運輸

在公路工程瀝青路面的施工過程中，原材料決定了瀝青路面最終的治療水平。原材料的選擇一般設(shè)置在施工初期，其中包括混合原材料的質(zhì)量控制和方法控制，確保最終能夠選擇到最符合施工要求和標(biāo)準(zhǔn)的混合料，這也是公路建設(shè)瀝青路面前期施工中的一項最重要的工作。原料選定之后還需要送到實驗室進(jìn)行針對性的研究，根據(jù)原材料的特性以及施工項目的要求對材料配比設(shè)計進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷摹Ｔ诖_定合理的配比之后，最主要的一項工作就是確保原材料之間的充分混合，否則會導(dǎo)致后續(xù)建設(shè)過程中出現(xiàn)不穩(wěn)定的問題。

在配合比設(shè)計過程中，要和施工生產(chǎn)實際情況相結(jié)合，不能脫離現(xiàn)有技術(shù)條件；要嚴(yán)格施工管理，使混合料一直控制在最好狀態(tài)。此外，瀝青混凝土面層設(shè)計通常依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032—94）、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ014—97）和《公路工程集試驗規(guī)程》（JTJ058—），但也不能對其依賴過重，不能生搬硬套，而應(yīng)在不脫離、不違背相關(guān)規(guī)范條例的情況下依據(jù)不同的工程標(biāo)準(zhǔn)以及材料需求靈活進(jìn)行配比設(shè)計。

在原材料混合過程中除了需要嚴(yán)格按照所設(shè)定的配比進(jìn)行混合攪拌，還需要在專業(yè)技術(shù)人員的陪同下進(jìn)行抽查檢測，避免由于配比不規(guī)范或混合操作失誤而導(dǎo)致瀝青材料不合格，為后續(xù)的瀝青涂層攤鋪做好充足的準(zhǔn)備工作。而最終瀝青原材料的運輸工作，更多的是由瀝青原材料自身的特性所決定。瀝青較重，而對于一項公路工程來說，所用到的瀝青材料重量更是以噸計算。因此，在運輸過程中必然要用到噸位較大的車輛。同時在運輸過程中，還需要相關(guān)工作人員注意對瀝青材料的保護(hù)。比如，對運輸中的瀝青混凝土進(jìn)行防污遮蓋，避免混進(jìn)雜物影響到后續(xù)瀝青的攤鋪和碾壓工作。當(dāng)瀝青運輸?shù)焦さ貢r，相關(guān)工作人員還需要進(jìn)一步檢查瀝青，檢查合格后按照相應(yīng)的規(guī)范技術(shù)進(jìn)行攤鋪。攤鋪和碾壓工作也同樣需要在特定時間內(nèi)迅速完成，如果超過規(guī)定時限，瀝青會迅速硬化，后續(xù)工作將無法展開[2-3]。

3.3 混合料的攤鋪工作

混合料的攤鋪施工，既是在一定程度上為公路工程打下基礎(chǔ)，也是為了方便后續(xù)公路細(xì)微處修復(fù)工作的開展。在正式開始攤鋪施工之前，施工團(tuán)隊首先要做的是，將本次攤鋪施工所使用的攤鋪機(jī)械設(shè)備放置到指定位置，再次對已經(jīng)設(shè)計好的攤鋪方案進(jìn)行核實，尤其要明確攤鋪的寬度、深度以及長度，確保有一個較為清晰的攤鋪公路立體模型。在整個攤鋪工作接近完成后，施工團(tuán)隊?wèi)?yīng)當(dāng)及時讓負(fù)責(zé)審核施工質(zhì)量的專業(yè)技術(shù)人員檢查攤鋪質(zhì)量，保證路面的平整度[4]。通過大量的調(diào)查和數(shù)據(jù)追蹤比對發(fā)現(xiàn)，攤鋪材料的組成原料包括塑料水泥、外加劑、水等多種原材料，在制備攤鋪材料的過程中應(yīng)當(dāng)明確不同原材料的混合比例，保證公路工程在施工過程中的結(jié)構(gòu)性和穩(wěn)定性。在材料制備的過程中，工作人員除了要嚴(yán)格遵循規(guī)定的原材料配比，也應(yīng)當(dāng)注意保證施工工作的連續(xù)性，后者主要通過對設(shè)備設(shè)施的全方位檢查實現(xiàn)，及時排查故障，保證機(jī)器設(shè)備在相應(yīng)的時間能夠始終高效運行。在鋪設(shè)人行道時，必須有3 ～4 輛運輸車輛等待卸貨以確保人行道的連續(xù)鋪設(shè)。必須盡可能地保持工作的連續(xù)進(jìn)行，不能出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備材料供給斷裂的情況。攤鋪道路的厚度往往較大，施工人員需要將厚度控制在15cm 左右，機(jī)械設(shè)備振動頻率的范圍在12 ～15Hz/min，原因在于路面調(diào)節(jié)裝置必須以與攤鋪速度相對應(yīng)的穩(wěn)定速度均勻旋轉(zhuǎn)。利用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行混合料的鋪設(shè)時，混合料必須保持在機(jī)械設(shè)備兩側(cè)至少2/3 的高度，同時，需要在擋板下方放置隔音墻以避免貼片過程中材料出現(xiàn)結(jié)構(gòu)松散的現(xiàn)象。此外，在攤鋪人行道的前方，必須有人專門負(fù)責(zé)清除履帶附近的散落顆粒，消除并防止粗細(xì)添加劑的分離，特別是去除局部粗添加劑，并填充鋅的混合物。

3.4 碾壓施工

瀝青路面的碾壓施工嚴(yán)格來說是要和攤鋪工作一同實行的，目的是保障施工質(zhì)量。整體碾壓施工分為初壓、復(fù)壓和終壓3 個步驟，而具體的施工技術(shù)在不同的步驟過程中也有不同的要求。在初壓過程中，要求使用振動壓路機(jī)，將其重量控制在11 ～13t，遵循從外側(cè)向中間碾壓的原則，采用靜壓的方式進(jìn)行路面碾壓。兩條碾壓帶之間應(yīng)當(dāng)留有互相重疊的部分，寬度范圍在1/3 的輪寬到1/2 的輪寬之間。在復(fù)壓時就需要用到稍微重型的壓路機(jī)，且需要嚴(yán)格遵循實驗段的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)[5]。碾壓次數(shù)不得低于4 次或6 次，同時壓路機(jī)型號的選擇也需要參考瀝青混合料的特性。如果瀝青涂層厚度較低或是瀝青混合料黏度較高，可以先使用振動壓路機(jī)碾壓2 ～3 次，然后使用輪胎壓路機(jī)碾壓4 ～5 次。而最后的終壓過程一般是使用振動碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，至少要碾壓2 次。此外，在碾壓施工過程中需要注意的是，壓路機(jī)在完成工作后需立刻撤離施工現(xiàn)場，不能在未碾壓成型或未冷卻路段停留或制動，否則會造成一定程度的磨損，進(jìn)而影響到最終瀝青路面的質(zhì)量。碾壓施工結(jié)束之后還需要進(jìn)行現(xiàn)場清理以及專業(yè)人員的鉆孔取樣，對路面壓實度進(jìn)行檢查驗收[3]。

3.5 路面檢測質(zhì)量控制

為保證公路工程瀝青路面最終的質(zhì)量水平，除了施工技術(shù)的改進(jìn)和提高，施工末期路面檢測工作的質(zhì)量控制也是比較關(guān)鍵的。路面檢測工作主要工作檢測工程的路面施工是否達(dá)到預(yù)期效果，目的是找出存在的不足并及時進(jìn)行處理。由于近年來公路工程中瀝青路面施工要求越來越高，路面檢測工作的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)也要不斷地進(jìn)行優(yōu)化，不論是瀝青混合料的質(zhì)量檢測、路面溫度耐性檢測、涂層施工質(zhì)量檢測等都要進(jìn)行提升。保證瀝青路面最終的質(zhì)量水平，既能夠降低整個公路工程的后期維修成本，延長使用年限，同樣也能保障人民群眾日常出行的生命財產(chǎn)安全[6]。

4 結(jié)語

在現(xiàn)代交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，瀝青在公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛，是公路建設(shè)中較為關(guān)鍵的材料之一[7]。因此，在公路工程的施工建設(shè)中更需要注重瀝青路面的監(jiān)督管理工作，減少各種或大或小的客觀因素對瀝青路面施工過程乃至最終質(zhì)量控制的影響。選擇高效的瀝青路面施工方案和施工設(shè)備，最大程度地減少整體施工出現(xiàn)質(zhì)量問題的風(fēng)險和隱患。只有嚴(yán)格采取相應(yīng)的施工技術(shù)，做好施工質(zhì)量的管控工作，才能保證施工過程的合理性和有序性，不但可以加快施工進(jìn)度，而且可以節(jié)約更多的資源成本，為建設(shè)單位帶來良好的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。