袁徐燕

（興國縣交通公路橋梁工程有限公司，江西贛州 342400）

0 引言

公路路面墊層作為路面結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵組成部分，直接影響著整體道路的穩(wěn)定性、耐久性和使用壽命。在過去的研究中，關(guān)于公路路面墊層施工技術(shù)的研究主要集中在材料的選擇、施工工藝的優(yōu)化以及質(zhì)量控制等方面，取得了一些積極的成果。但是，仍存在一些不足，如在墊層材料的選用上，未充分考慮不同環(huán)境和交通負荷下的適應(yīng)性；施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化亟待進一步完善，以確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定和可靠性；質(zhì)量控制手段在實際應(yīng)用中可能存在局限性，需要更加精準(zhǔn)有效的方法來保障施工質(zhì)量。因此，文章旨在深入探討公路路面墊層施工技術(shù)，在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化墊層材料的選擇與搭配，探索更加適應(yīng)多樣化交通環(huán)境的施工工藝，同時引入先進的質(zhì)量控制手段，以實現(xiàn)公路路面墊層施工技術(shù)的全面提升。

1 公路路面墊層結(jié)構(gòu)特點

公路路面墊層位于路面結(jié)構(gòu)的中間位置，其不僅承擔(dān)著傳遞和分散交通荷載的重要作用，在保護下方基層結(jié)構(gòu)免受外界侵蝕和損害方面也有重要作用。公路路面墊層結(jié)構(gòu)通常由多種不同性能的材料組成，如粗集料、細集料、填充料等，通過適當(dāng)?shù)呐浔群蛯哟闻帕?，能夠有效提高整體路面的強度、穩(wěn)定性和耐久性。墊層結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工需根據(jù)不同的交通負荷、環(huán)境條件和基層情況進行靈活調(diào)整，以確保路面的平穩(wěn)性、抗變形能力和防水防腐性能。綜合而言，公路路面墊層結(jié)構(gòu)特點體現(xiàn)為多層次、復(fù)合性、對荷載和環(huán)境的適應(yīng)性廣，以及在整體路面性能中發(fā)揮著關(guān)鍵作用[1]。

2 工程概況

某公路工程全長15km，按照雙向四車道的規(guī)格設(shè)計，公路路面是典型的雙層式結(jié)構(gòu)，上層為1.5cm 的瀝青混凝土，下層為3.5cm 的中粒式瀝青混凝土。根據(jù)合同要求，該公路工程以路面墊層施工為主。

應(yīng)選擇合適的天然砂粒作為主要施工材料，落實墊層施工的各項檢測工作，合理控制墊層厚度，一般為0.2m，以確保路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[2]。

3 技術(shù)應(yīng)用

3.1 測量放樣

測量放樣作為墊層施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在確保施工質(zhì)量和路面平整度方面有重要作用。其目的在于精確測定墊層的高度，以便在施工過程中保持墊層的均勻性和穩(wěn)定性。測量放樣工作通常分為兩個主要步驟：

第一，在路基中線的位置按照一定的間隔設(shè)置樁位，以便于在施工過程中準(zhǔn)確定位墊層的高度。通常情況下，每隔約15m 設(shè)置一個樁位，在曲線段間距會縮小，通常為10m 左右，以應(yīng)對曲線部分的變化。

第二，在道路兩側(cè)設(shè)置指示樁，標(biāo)示出墊層的邊界，使施工人員能夠清晰地了解墊層施工的范圍和輪廓。

3.2 材料要求

墊層施工效果直接受材料質(zhì)量的影響，因此對細集料、粗集料、混合料和水等施工材料的管控至關(guān)重要，以確保整體質(zhì)量達標(biāo)[3]。

在材料選擇方面，應(yīng)優(yōu)先選用堅硬的石料和碎石作為底層材料，嚴禁產(chǎn)生粉塵現(xiàn)象。若碎石表層出現(xiàn)大量粉塵，應(yīng)避免使用。另外，保持骨架結(jié)構(gòu)強度的穩(wěn)定性也是關(guān)鍵，按照三級石料的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行區(qū)分，選擇適宜的塑性顆粒，維持其直徑的有效性，并提高整體的滲透性。在碎石加工階段，需根據(jù)工程需求調(diào)整和處理所生成的石屑，選擇適用型號的碎石機進行破碎，使碎石率達到約40%。此外，在路面墊層施工中，應(yīng)將純凈水作為主要施工用水。

3.3 材料運輸

首先，根據(jù)材料種類、數(shù)量和施工現(xiàn)場的地理條件，合理選擇運輸工具，如卡車、自卸車等[4]。并且，運輸工具應(yīng)具備足夠的承載能力和穩(wěn)定性，以確保材料在運輸過程中不發(fā)生破損或浪費。

其次，在裝載過程中，應(yīng)注意將材料均勻地擺放，避免過分疊放或擺放不均勻造成載荷不平衡。同時，要采取適當(dāng)?shù)墓潭ù胧?，如綁扎、加固等，防止在運輸過程中產(chǎn)生松動或掉落現(xiàn)象，確保運輸安全。

再次，運輸途中優(yōu)先選擇平整、寬敞且無明顯障礙物的道路，避免經(jīng)過陡坡、顛簸路段或狹窄的道路，以減少材料在運輸過程中的摩擦、振動和損耗。

最后，到達施工現(xiàn)場后，需由專人進行卸貨和堆放。卸貨時應(yīng)采取平穩(wěn)的卸貨方式，防止材料沖擊和損壞，堆放時應(yīng)按照施工計劃和需要進行有序堆放，避免造成材料的混淆和浪費。

3.4 材料攤鋪

為了有效協(xié)同操作，在攤鋪作業(yè)中可采取2 臺攤鋪機并行作業(yè)，攤鋪機之間的間隔設(shè)置為8m。在整個攤鋪過程中，嚴格遵循施工流程，并保持勻速向前推進。特別需要強調(diào)的是，在攤鋪作業(yè)中絕不能出現(xiàn)突然減速或提速現(xiàn)象，以確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。攤鋪機起步開始攤鋪時首先根據(jù)攤鋪層厚度支墊好熨平板。在攤鋪操作過程中，需注意以下幾點要點：

首先，要始終關(guān)注攤鋪標(biāo)高的跟蹤控制工作。對于路面存在的不平整部位，需要采用人工方式進行處理，以避免混合料離析現(xiàn)象，保證路面的整體平整度[5]。

其次，需要將未篩分的碎石均勻地攤鋪在路面上。如果在攤鋪過程中出現(xiàn)表層嚴重離析的情況，需要及時采取鋪撒石屑的措施進行處理，以防止材料堆積和質(zhì)量問題。

最后，注意將攤鋪機與運輸車之間的距離保持在30m 左右，確保后續(xù)的卸料作業(yè)能夠更加便捷地進行。

3.5 材料碾壓

墊層材料攤鋪結(jié)束后，要進行碾壓施工。碾壓施工分初壓、復(fù)壓和終壓三個環(huán)節(jié)。在初壓階段，選擇輪胎壓路機進行靜壓輕壓，以確?；旌狭吓c路基緊密結(jié)合，消除氣孔和空隙，提高材料的密實度和穩(wěn)定性。在復(fù)壓環(huán)節(jié)，按照1.6km/h 的速度進行兩次振壓操作。在終壓環(huán)節(jié)，結(jié)合實際情況確定最終的碾壓次數(shù)，以提升碾壓質(zhì)量。

通常來說，碾壓次數(shù)應(yīng)控制在7±1 次，以達到密實度要求，消除表層壓痕。并且，在碾壓環(huán)節(jié)，還要避免突然掉頭、剎車等現(xiàn)象，以免影響墊層的美觀度和平整度[6]。

3.6 接縫處理

其一，進行墊層接縫施工前，需要清理表面的雜物、塵土和水分，確保工作面平整、干燥，為接縫施工創(chuàng)造良好的條件。

其二，選擇的接縫材料應(yīng)具有較好的柔韌性、耐久性和附著性，以適應(yīng)路面的變形和荷載，路面墊層接縫材料一般采用膠泥或瀝青封縫材料。

其三，根據(jù)設(shè)計要求和實際情況，在適當(dāng)?shù)奈恢煤烷g隔進行切割，再將接縫材料均勻地填充到切割的縫隙中，確保材料充實、緊密黏合。

其四，進行接縫封縫時，確保接縫材料的厚度和寬度符合設(shè)計要求，以確保封縫的效果和耐久性。封縫材料應(yīng)均勻分布，不得出現(xiàn)空隙或堆積現(xiàn)象。同時，要保持施工速度適中，以保證封縫材料的黏附性和緊密性。

其五，接縫施工完成后，需進行后續(xù)的養(yǎng)護工作，在養(yǎng)護期間，要避免重車經(jīng)過或人為損壞，確保接縫材料的完整性和穩(wěn)定性。

3.7 養(yǎng)護

公路路面墊層施工完成后，需要開展養(yǎng)護工作。通常是在混凝土鋪設(shè)后的3 至7 天內(nèi)進行持續(xù)養(yǎng)護。養(yǎng)護期間要避免過早施加負荷或交通荷載，盡量避免車輛和設(shè)備在新鋪設(shè)的墊層上行駛，以免對路面造成損害。如果施工車輛需要進行通行，應(yīng)采取輕型設(shè)備和適當(dāng)?shù)姆雷o措施，以減少對路面的影響[7]。

3.8 檢測驗收

公路路面墊層施工完成后，需要進行檢測驗收，該環(huán)節(jié)是確保施工質(zhì)量合格的重要環(huán)節(jié)，有助于驗證施工是否按照設(shè)計要求和標(biāo)準(zhǔn)進行，從而確保公路路面的穩(wěn)定性和耐久性。

首先，進行路面墊層平整度檢測。使用平整度儀等專業(yè)設(shè)備對路面墊層進行平整度測試，確保路面墊層表面沒有明顯的凹凸不平和坑洼，以滿足舒適性和行車安全的要求。

其次，進行厚度測量。使用厚度測量儀器對墊層的厚度進行測量，確保墊層的厚度符合設(shè)計要求。如果厚度不足或超過標(biāo)準(zhǔn)，可能會影響路面的承載能力和穩(wěn)定性。

再次，進行密實度檢測。通過核密度儀等設(shè)備對墊層的密實度進行測量，以確保墊層的密實性達到要求。密實度不足可能導(dǎo)致路面松散和開裂，從而影響路面的使用壽命。

最后，進行材料抽樣檢測。從施工現(xiàn)場抽取墊層材料進行試驗室檢測，包括細集料、粗集料、混凝土等的物理性能和化學(xué)成分檢測，以驗證材料的質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

4 公路路面墊層施工注意事項

4.1 材料控制

材料質(zhì)量是公路路面墊層施工質(zhì)量的關(guān)鍵影響因素之一[8]。選擇適合的細集料、粗集料、混合料和水是確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。這些材料應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，以確保墊層的強度、耐久性和可靠性符合要求。在材料的運輸、存儲和使用過程中，必須進行嚴格的檢驗和抽樣，以確保材料的質(zhì)量和性能符合規(guī)定。

4.2 施工工藝控制

在公路路面墊層施工過程中，嚴格遵循工藝要求是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵[9]。每個施工環(huán)節(jié)都必須按照預(yù)定的步驟和順序進行，確保施工過程的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。細集料的拌和、碾壓、攤鋪和壓實等環(huán)節(jié)都需要精確控制施工參數(shù)，如水泥穩(wěn)定比例、攤鋪厚度等。通過嚴格的工藝操作，以確保墊層的厚度均勻一致，密實度達到要求，從而提高整體施工質(zhì)量。

4.3 攤鋪作業(yè)控制

在攤鋪作業(yè)過程中，必須始終保持均勻勻速前進，切忌出現(xiàn)突然的減速或提速現(xiàn)象，以確保最終的施工質(zhì)量[10]。為此，操作人員應(yīng)密切關(guān)注攤鋪機的工作狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)并解決任何可能影響作業(yè)質(zhì)量的問題。在實際操作中，應(yīng)確保攤鋪機在攤鋪過程中保持平穩(wěn)運行，避免突然起停和抖動。操作人員應(yīng)熟練掌握攤鋪機的操作技巧，確保攤鋪質(zhì)量符合要求。此外，還要注意攤鋪機的維護保養(yǎng)，定期檢查設(shè)備的工作狀態(tài)和各項參數(shù)，確保攤鋪機始終處于最佳工作狀態(tài)。

4.4 密實度控制

進行壓實作業(yè)時，需要注意一系列關(guān)鍵參數(shù)的精確控制，以保證施工效果達到預(yù)期。

在進行初壓、復(fù)壓和終壓作業(yè)前，需要選擇適合的壓路機進行作業(yè)。不同型號和規(guī)格的壓路機適用于不同類型的墊層材料和厚度，因此在選擇壓路機時要根據(jù)實際情況進行合理匹配。壓路機應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)，確保振動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)等各項功能正常運行。

進行壓實作業(yè)時，壓實次數(shù)是關(guān)鍵參數(shù)。通常情況下，墊層的密實度要求較高，因此需要進行多次的壓實作業(yè)以確保達到要求的密實度水平[11]。

5 結(jié)語

綜上所述，在公路路面墊層施工過程中，優(yōu)質(zhì)的材料、準(zhǔn)確的測量放樣、均勻勻速的攤鋪操作及精確的壓實控制，是確保墊層施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，通過對材料選擇、攤鋪、密實以及接縫等方面的精心管理，可以有效提升墊層的質(zhì)量和性能，確保道路的正常運行和使用今后，相關(guān)領(lǐng)域的工作者還需要不斷總結(jié)經(jīng)驗，創(chuàng)新技術(shù)手段，進一步提升墊層施工的水平，為交通運輸事業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻。