朱榮卡

（深圳華粵城市建設(shè)工程設(shè)計(jì)有限公司粵西分公司，廣東 茂名 525000）

0 引 言

近年來，公路工程乃至城市市政道路工程建設(shè)范圍出現(xiàn)了新的變化。由于城市擴(kuò)張?jiān)絹碓娇?，開發(fā)程度愈來愈高，用地越來越緊張，使得道路建設(shè)向更為復(fù)雜的地形區(qū)延伸。

本文通過粵北某山區(qū)公路改擴(kuò)建工程的實(shí)例經(jīng)驗(yàn)，針對多雨山區(qū)道路設(shè)計(jì)尤其是深路塹邊坡防護(hù)采用錨索加固時，通過設(shè)計(jì)計(jì)算乃至具體方案設(shè)計(jì)論證，避免類似氣候環(huán)境采用錨索加固措施失效導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)的事故發(fā)生。

1 工程概況

粵北某山區(qū)一級公路改擴(kuò)建工程為雙向六車道，橫斷面為：3.75 m（人行道）+5 m（非機(jī)動車道）+2 m（側(cè)綠化帶）+11.75 m（車行道）+5 m（中央綠化帶）+11.75 m（車行道）+2 m（側(cè)綠化帶）+5 m（非機(jī)動車道）+3.75 m（人行道）=50 m，由于原公路路線一處越嶺展線，西側(cè)為較為陡峭的巖質(zhì)邊坡，東側(cè)為典型坡度較緩的巖土二元結(jié)構(gòu)邊坡，改擴(kuò)建方案沿著東側(cè)進(jìn)行擴(kuò)建，為了節(jié)省工程造價，該處節(jié)點(diǎn)對工程斷面有所壓縮調(diào)整。

該處現(xiàn)狀如下：擬建公路從山體坡腳通過，坡底最低標(biāo)高122～138 m，坡頂最高標(biāo)高為197.51 m，山體最大自然坡角約45°，山體植被發(fā)育，生長桉樹及各種灌木、蕨類植物。

經(jīng)調(diào)查該區(qū)域氣候如下：屬中亞熱帶季風(fēng)型氣候，區(qū)內(nèi)氣候溫和，雨量充沛，大氣降水滲入為地下水的主要補(bǔ)給來源，經(jīng)調(diào)查區(qū)內(nèi)暴雨期內(nèi)山洪爆發(fā)經(jīng)常發(fā)生，對邊坡影響較大。

該節(jié)點(diǎn)平面見圖1。

圖1 節(jié)點(diǎn)平面布置圖

2 邊坡穩(wěn)定分析

2.1 選用公式及理論

參考公路設(shè)計(jì)習(xí)慣以及《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，本文采用圓弧滑動面邊坡穩(wěn)定計(jì)算，其中簡化畢肖普法作為公路部門推薦方法。參考相關(guān)文獻(xiàn)，該方法是比較簡單實(shí)用，適合作為工程設(shè)計(jì)人員使用的方法。

簡化畢肖普法公式如下：

式中：K 為整個滑體剩余下滑力計(jì)算的安全系數(shù)；b為單個土條的寬度，m；W 為條塊重力，kN，浸潤線以上取重度，以下取飽和重度；θ 為條塊的重力線與通過此條塊底面中點(diǎn)半徑之間的夾角，°；C、φ 為土的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)，采用總應(yīng)力法時，取總應(yīng)力指標(biāo)，采用有效應(yīng)力法時，取有效應(yīng)力指標(biāo)。

2.2 邊坡等級、計(jì)算工況以及安全系數(shù)取值

根據(jù)初步放坡方案高度測算，該項(xiàng)目按巖質(zhì)邊坡已經(jīng)超過30 m，坡腳下為一級公路，南側(cè)坡腳下接公路大橋，路線縱坡4%，南低北高，破壞后果非常嚴(yán)重，所以邊坡安全等級為一級。

根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG 30—2015），路塹邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)見表1。

表1 路塹邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)控制表

其中正常工況：邊坡處于天然狀態(tài)下工況

非正常工況I：邊坡處于暴雨或者連續(xù)降雨?duì)顟B(tài)下的工況。

根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTG B02）由于該地區(qū)基本地震動峰值加速度為0.05g，對應(yīng)原地震基本烈度為VI 度，總體處于建筑抗震一般地段。所以非正常工況II——邊坡處于地震等荷載作用狀態(tài)下的工況不需要驗(yàn)算。

綜上所述，結(jié)合工點(diǎn)邊坡安全等級，該工點(diǎn)安全系數(shù)取值如下：

正常工況安全穩(wěn)定系數(shù)須在1.3 以上；

非正常工況I 安全穩(wěn)定系數(shù)須在1.2 以上。

2.3 工點(diǎn)地質(zhì)條件、土層揭露以及物理力學(xué)性質(zhì)

該工點(diǎn)地質(zhì)剖面見圖2。

圖2 地質(zhì)剖面圖

土層揭露如下：

（1）殘積（Qel）4-1-1 砂質(zhì)黏性土:灰褐色，硬塑，主要由粉黏粒組成；

（2）燕山期（γ）花崗巖

5-1 全風(fēng)化花崗巖：淺灰黃色，結(jié)構(gòu)基本破壞，呈砂土狀；

6-1 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：黃褐色，結(jié)構(gòu)大部分已破壞，巖芯呈砂土狀，局部夾強(qiáng)風(fēng)化巖塊。

6-1-1 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：灰黃色，裂隙發(fā)育，巖芯呈塊狀，局部夾半巖半土狀。

7-1 中風(fēng)化花崗巖: 灰色，巖體裂隙發(fā)育，巖芯塊狀為主，巖質(zhì)硬，聲較脆。

根據(jù)地質(zhì)勘探資料該位置深路塹工點(diǎn)說明顯示，該處地基土層物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)見表2。

表2 地勘土體參數(shù)表

2.4 放坡方案以及初步計(jì)算結(jié)果

該節(jié)點(diǎn)放坡方案如下：每隔10 m 一級，其中第一級放坡坡率采用1∶0.75；第二、三級放坡坡率采用1∶1；第四級放坡坡率采用1∶1.25；第五、六級放坡坡率采用1∶1.5，見圖3。

圖3 路基橫斷面設(shè)計(jì)圖（一）

經(jīng)采用簡化畢肖普法計(jì)算，巖土計(jì)算參數(shù)見表3。

表3 巖土參數(shù)取值表

計(jì)算結(jié)果如下：

正常工況下，滑動安全系數(shù)=1.27；

非正常工況I 下，滑動安全系數(shù)=1.085；

以上取值根據(jù)該山區(qū)環(huán)境下進(jìn)行了充分考量，根據(jù)計(jì)算結(jié)果未能滿足設(shè)計(jì)要求。同時針對該地質(zhì)剖面，類似于順層滑動，需要對邊坡進(jìn)行加固設(shè)計(jì)。

2.4 采用加固方案計(jì)算結(jié)果

根據(jù)上述計(jì)算滑動面位置，本工程提出采用預(yù)應(yīng)力錨索+ 框架梁進(jìn)行主動加固的設(shè)計(jì)方案，其中加固方案如下：

第三、四、五級加固：采用預(yù)應(yīng)力錨索+ 框架梁防護(hù)，其中采用φ150 錨索，長25 m，主筋6×φ15.2，錨固段8 m，設(shè)計(jì)抗拔力600 kN，傾角為25°，見圖4。

圖4 路基橫斷面設(shè)計(jì)圖（二）

采用簡化畢肖普法計(jì)算，采用上述巖土參數(shù)，經(jīng)過加固處理以及泄水措施后，調(diào)整了6-1 強(qiáng)風(fēng)化層內(nèi)摩擦角為27°（非正常工況I），計(jì)算結(jié)果如下：

正常工況下，滑動安全系數(shù)= 1.415；

非正常工況I 下，滑動安全系數(shù)= 1.219；

滿足設(shè)計(jì)要求。

2.5 工程方案應(yīng)用

通過以上計(jì)算結(jié)果，深路塹采用預(yù)應(yīng)力錨索框架梁防護(hù)可以滿足設(shè)計(jì)要求，從而得出可行工程方案。實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）在多雨山區(qū)環(huán)境中，如何模擬暴雨工況使得計(jì)算更滿足實(shí)際要求。本工程主要計(jì)算指標(biāo)粘聚力C 以及內(nèi)摩擦角φ 采用直接快剪的方式，計(jì)算采用總應(yīng)力法進(jìn)行計(jì)算，天然狀態(tài)下，土層含水率為18%～32%，為了模擬暴雨工況，根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，對關(guān)鍵土層的主要計(jì)算指標(biāo)粘聚力C 以及內(nèi)摩擦角φ 進(jìn)行折減，一般情況下內(nèi)摩擦角φ 折減10%，本工程考慮多雨山區(qū)，山洪時常爆發(fā)，根據(jù)氣候環(huán)境對最不利土層內(nèi)摩擦角φ 折減15%。

（2）在多雨山區(qū)環(huán)境中，采用預(yù)應(yīng)力錨索的同時，對錨索的防腐進(jìn)行加強(qiáng)考慮，由于地表水下滲比其他環(huán)境中更為厲害，所以本工程采用無粘結(jié)鋼絞線預(yù)應(yīng)力錨索，由原來的拉力集中型錨索改為應(yīng)力分散型錨索，有效避免在這種環(huán)境中由于腐蝕失效的情況。

（3）在多雨山區(qū)環(huán)境中，增強(qiáng)排水設(shè)施設(shè)計(jì)，如在重要程度較高的路段，增大截水溝尺寸，增大路塹坡腳排水邊溝尺寸，增大急流槽尺寸等等，使得減少瞬時沖刷對錨索加固防護(hù)的影響。

3 總結(jié)分析

（1）在類似地質(zhì)剖面巖土二相邊坡設(shè)計(jì)計(jì)算，特別需要注意的問題是，設(shè)計(jì)當(dāng)中不能僅僅采用圓弧法進(jìn)行計(jì)算，還應(yīng)根據(jù)類似土層分布采用折線法進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)算復(fù)核，避免由于雨水下滲沿著土層分界進(jìn)行滑移。計(jì)算結(jié)果兩種方法當(dāng)中取最不利作為計(jì)算結(jié)果。

（2）在多雨山區(qū)環(huán)境中類似的地質(zhì)剖面進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，尤其采用預(yù)應(yīng)力錨索+ 框架梁進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)時，需要重點(diǎn)關(guān)注的關(guān)鍵技術(shù)是預(yù)應(yīng)力錨索失效問題以及施工質(zhì)量控制，設(shè)計(jì)既要考慮采用類似于無黏結(jié)后張預(yù)應(yīng)力法，又要考慮施工質(zhì)量問題，詳細(xì)質(zhì)量控制指標(biāo)進(jìn)行說明。同時增強(qiáng)泄水管布置以及路基排水設(shè)計(jì)，使得路基邊坡設(shè)計(jì)更加安全。

（3）在多雨山區(qū)環(huán)境中，結(jié)合設(shè)計(jì)計(jì)算，本工程設(shè)計(jì)采用無粘結(jié)鋼絞線預(yù)應(yīng)力錨索+ 框架梁主動加固防護(hù)，通過以上邊坡穩(wěn)定分析，本工程設(shè)計(jì)方案基本滿足路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)要求，達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期效果。