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        包頭市中心城區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化研究

        2023-12-04 08:28:54廖苑伶
        城市道橋與防洪 2023年11期
        關(guān)鍵詞:快速路包頭市組團

        廖苑伶

        (上海市政交通設(shè)計研究院有限公司,上海市 200030)

        1 項目概述

        1.1 項目背景及現(xiàn)狀分析

        包頭市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)中西部,是我國重要的工業(yè)基地,內(nèi)蒙古自治區(qū)重要的經(jīng)濟中心。包頭市受北側(cè)大青山、南側(cè)黃河,以及東部用地狹窄限制,整體結(jié)構(gòu)呈帶狀發(fā)展,隨著新都市區(qū)的建設(shè),東西兩翼的城區(qū)向中路推進,“兩城一帶”的城市形態(tài)向“帶狀組團”的城市形態(tài)演變[1]。

        近年來包頭市城市道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了巨大的成就,但隨著包頭經(jīng)濟發(fā)展及城市化速度加快,機動車快速增長,全市機動車保有量從2009 年的23.1萬輛,增長至2021 年的84.3 萬輛,年均增長10.5%,進入機動化快速增長期。隨著交通需求總量迅速增長,中心城區(qū)路網(wǎng)壓力日益增大,高峰時段東西向主要通道鋼鐵大街—建設(shè)路—巴彥塔拉大街沿線重要節(jié)點擁堵問題突出,昆青城區(qū)南北向主要通道白云鄂博路、民族東路及富強路等出現(xiàn)常發(fā)性擁堵(見圖1)。而包頭市城區(qū)目前僅建成一條機場高速(約7.9 km),快速路缺失,現(xiàn)有道路設(shè)施難以滿足居民高質(zhì)量、快速化出行需求。

        圖1 包頭市中心城區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀飽和度分析圖示

        為加快包頭市道路交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級、支撐城市空間拓展、實現(xiàn)呼包鄂榆城市群快速互聯(lián)互通,包頭市亟需開展中心城區(qū)快速路網(wǎng)優(yōu)化研究。

        1.2 規(guī)劃范圍

        規(guī)劃范圍南至黃河,北至京藏高速(或新G110),西至西繞城公路,東至規(guī)劃G210,總面積595 km2。

        2 規(guī)劃解讀

        《包頭市城市總體規(guī)劃(2011—2020)》規(guī)劃建設(shè)“兩橫兩縱”快速路網(wǎng)。兩橫:青山路、校園南路—哈屯高勒路—巴彥塔拉大街。兩縱:昆河西路—宋昭公路城區(qū)段、原國道G210 城區(qū)段。規(guī)劃道路里程為127.6 km,規(guī)劃路網(wǎng)密度為0.4 km/km2(見圖2)。

        圖2 包頭市總體規(guī)劃快速路網(wǎng)規(guī)劃圖

        《包頭市城市綜合交通體系規(guī)劃(2012—2020)》規(guī)劃建設(shè)“兩橫兩縱”快速路網(wǎng)。兩橫:西水泉路—青山西路—青山路—石橋街—北梁一路—G110—東河村北路、校園南路—哈屯高勒路—機場快速路。兩縱:西水泉路—昆河西路—宋昭公路、原G210 城區(qū)段。規(guī)劃道路總里程為96 km,路網(wǎng)密度為0.3 km/km2(見圖3)。

        圖3 包頭市綜合交通體系規(guī)劃快速路網(wǎng)規(guī)劃圖

        既有規(guī)劃快速路網(wǎng)均為“兩橫兩縱”,大部分線位一致,局部線位有區(qū)別,規(guī)劃的格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)適合包頭市城市空間布局形態(tài)??紤]到城市未來發(fā)展趨勢,既有規(guī)劃路網(wǎng)存在如下問題:

        (1)對外高速銜接不暢:總規(guī)中兩橫快速通道均不能直接銜接外圍高速公路。

        (2)樞紐服務(wù)能力不足:包頭站和包頭東站鐵路樞紐與昆青城區(qū)聯(lián)系不快捷。

        (3)南北聯(lián)絡(luò)通道不夠:昆河西路- 宋昭公路城區(qū)段、原國道G210 城區(qū)段快速路之間相隔15~18 km,南北向快速路間距過大導(dǎo)致南北向貫通能力不足,區(qū)域服務(wù)能力差。

        (4)空間拓展支撐不強:鐵路以南片區(qū)缺乏快速路網(wǎng)連通。

        3 交通需求分析

        綜合相關(guān)上位規(guī)劃及一元回歸法、綜合平衡法分析,預(yù)測2035 年包頭市中心城區(qū)人口為270 萬人。

        根據(jù)國內(nèi)大城市現(xiàn)狀及規(guī)劃交通出行的特征參數(shù)及包頭市總體規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃調(diào)查結(jié)果,預(yù)測2035 年包頭市居民出行總量為810 萬人次/d。高峰小時出行產(chǎn)生和吸引量分布如圖4 所示。

        圖4 包頭市中心城區(qū)高峰小時出行產(chǎn)生和吸引量分布圖

        結(jié)合包頭市現(xiàn)狀和未來城市發(fā)展方向、機動車與人口發(fā)展趨勢,未來推薦采用“多方式協(xié)調(diào)發(fā)展”的交通出行模式,預(yù)測2035 年包頭市居民出行方式結(jié)構(gòu)為慢行交通50%,公共交通25%,小汽車18%,出租車5%,其他2%。

        通過交通模型預(yù)測,包頭市中心城區(qū)昆青組團-新都市組團- 東河組團交通出行聯(lián)系密切,同時呈現(xiàn)以昆青組團為主中心,新都市組團及東河組團為次中心,分別和周邊組團緊密聯(lián)系的出行空間分布形態(tài)(見圖5)。

        圖5 包頭市中心城區(qū)交通出行分布圖

        4 快速路網(wǎng)優(yōu)化方案

        4.1 規(guī)劃目標

        4.1.1 總體目標

        包頭市快速路網(wǎng)規(guī)劃總體目標:構(gòu)建提高城市輻射力,支撐未來城市發(fā)展,促進組團間快速聯(lián)系,實現(xiàn)高快速路網(wǎng)一體化的“高效出行、快速集散”的大容量、高品質(zhì)快速路網(wǎng)絡(luò)。

        4.1.2 出行效率目標

        時效性目標:“10-20-40”。

        10 min 上網(wǎng)——昆河以東區(qū)域任意一處10 min可上快速路。

        20 min 上高速——昆河以東區(qū)域任意一處20 min可上高速公路。

        40 min 互通——昆河以東區(qū)域任意兩點40 min基本互達。

        可達性目標:“1+1+1”。

        各組團間——昆河以東區(qū)域每個組團保證至少1 條快速路連接其他組團。

        組團對外——昆河以東區(qū)域每個組團保證至少1 條快速路對外連接高速。

        外圍旗區(qū)縣——昆河以東區(qū)域至少1 條快速路與通往外圍旗區(qū)縣一級公路相連。

        4.2 快速路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)設(shè)想

        根據(jù)國內(nèi)城市快速路網(wǎng)布局經(jīng)驗,帶狀城市形態(tài)一般采用方格網(wǎng)式快速路網(wǎng)布局,構(gòu)建貫穿城市的快速通道,串聯(lián)主要組團。單中心組團式城市形態(tài)一般采用環(huán)+ 射式快速路網(wǎng)布局,有效加強外圍組團與中心城區(qū)之間的連接。包頭市北靠大青山,南臨黃河,東西長,南北窄,為東西帶狀組團式城市空間布局,適宜構(gòu)建“方格網(wǎng)”式快速路網(wǎng)布局,沿東西方向設(shè)置橫向快速連接通道,縱向設(shè)置快速轉(zhuǎn)換通道。

        根據(jù)城市未來空間布局以及用地發(fā)展方向,在鐵路以北區(qū)域,南北向?qū)挾葹?~12.5 km,理想的橫向通道應(yīng)為2 條;鐵路以南區(qū)域南北向?qū)挾葹?.5~9 km,理想的橫向通道應(yīng)為1~2 條。城區(qū)東西向長度約36 km,其中昆河以西區(qū)域東西向長度10 km,考慮到昆河以西主要為包鋼產(chǎn)業(yè)組團和九園產(chǎn)業(yè)組團,以貨運出行為主,可依靠周邊干線公路連接外圍高速實現(xiàn)貨物便捷出行,客運快速出行需求相對較小,1 條縱向通道即可滿足需求;昆河以東區(qū)域東西向長度26 km,昆河以東區(qū)域理想的縱向通道應(yīng)為3~5 條(見圖6)。

        圖6 包頭市中心城區(qū)用地及主要組團分布圖

        4.3 快速路網(wǎng)優(yōu)化方案

        根據(jù)包頭市的城市空間布局結(jié)構(gòu)、鐵路機場客運樞紐快速集散、交通需求及主流向,基于現(xiàn)狀“五橫八縱”骨干路網(wǎng),綜合考慮“銜接高速,建設(shè)高快一體化路網(wǎng)體系”、強化組團聯(lián)系,構(gòu)建東西軸向快速通道”、“引導(dǎo)開發(fā),支撐城市往南拓展”和“提質(zhì)擴容,增加昆青城區(qū)南北聯(lián)通道”四個優(yōu)化策略和路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)設(shè)想,在對各條線位進行綜合比選、分析后,中心城區(qū)快速路網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整為“三橫、四縱、三連”,總長度156.7 km,快速路網(wǎng)密度為0.48 km/km2(見圖7、表1)。

        表1 快速路功能分析表

        圖7 中心城區(qū)“三橫、四縱、三連”快速路網(wǎng)布局圖

        4.4 快速路網(wǎng)交通運行評價

        根據(jù)模型運行分析,快速路主線平均車速為57.9 km/h,主干路平均車速為34.3 km/h,路網(wǎng)運行狀況整體良好(見圖8),“三橫、四縱、三連”快速路網(wǎng)體系具有較好的適應(yīng)性。

        圖8 路網(wǎng)飽和度圖

        5 結(jié) 語

        快速路是城市道路系統(tǒng)的主骨架,承擔城市對外和主團間長距離出行,對于支撐和引導(dǎo)城市空間拓展,提高出行品質(zhì)、增強城市活力具有重要意義。本文針對包頭市快速路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃存在問題,綜合考慮包頭市未來城市空間布局、交通需求及主流向、主要樞紐集疏運等因素,提出包頭市快速路網(wǎng)規(guī)劃的優(yōu)化方案,以支撐包頭富有影響力的區(qū)域性經(jīng)濟中心城市的建設(shè)。

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