熊 翀，劉 進

（1.湖南智謀規(guī)劃工程設(shè)計咨詢有限責任公司，湖南 株洲 412007；2.湖南省建筑設(shè)計院集團股份有限公司，湖南 長沙 410082）

1 工程概況

株洲市田心大道位于株洲市北部的軌道科技城內(nèi)，南北向貫穿科技城。規(guī)劃道路北起滬昆高速南側(cè)，南至石壁口大橋，全長約10 km。田心大道全線以時代大道為界分南北兩段：北段北起滬昆高速南側(cè)，南至時代大道，長約5.6 km，紅線寬度為60 m，兩側(cè)各布置20 m 綠帶（兩側(cè)綠帶遠期實施）；南段范圍為時代大道至石壁口大橋，長約4.4 km，紅線寬度為40 m[3]。本次研究范圍為北段（見圖1）。

圖1 田心大道北段位置示意圖

2 功能定位

根據(jù)對田心大道空間結(jié)構(gòu)以及區(qū)域交通布局的分析，可以得出田心大道主要具有以下功能：

（1）滿足交通出行需求；

（2）滿足生活服務(wù)需求；

（3）滿足城市形象展示需求。

從交通出行、城市形象、文化展示3 個不同角度來分析田心大道的功能和作用。依據(jù)軌道城未來發(fā)展規(guī)劃及田心大道的地理位置，可以將田心大道定位為：一條以城市交通出行為基本功能，以集中展示新城景觀、體現(xiàn)新城精神面貌，并展示軌道城特有的歷史文化為附加效應(yīng)，集交通功能、景觀功能、文化功能為一體的城市景觀大道（見圖2）。

圖2 田心大道景觀風貌效果圖

3 主要技術(shù)標準

（1）道路等級

城市主干路，規(guī)劃紅線寬度60 m。

（2）設(shè)計速度

V=50 km/h。

（3）荷載等級

橋涵：城-A 級。

人群荷載：4 kN/m2。

路面結(jié)構(gòu)計算荷載：雙輪組單軸100 kN（BZZ-100）。

（4）道路建筑限界凈空高度

機動車道不小于4.5 m，非機動車道、行人不小于2.5 m。

（5）車道及人行道寬度

路緣帶寬度：0.25～0.5 m。

車行道寬度：3.25～3.5 m。

交叉口進口車道最小寬度：3.25 m。

港灣式公交?？空拒嚨缹挾龋?.0 m。

非機動車道標準寬度：3.5 m。

人行道最小寬度：3.0 m

（6）抗震設(shè)防標準

按地震基本烈度六度設(shè)防，地震動峰值加速度系數(shù)為0.05g。

4 總體設(shè)計

4.1 整體走向

田心大道道路新建工程北段（滬昆高速—時代大道）沿規(guī)劃線位走向，北起滬昆高速南側(cè)，由北向南分別與興龍路、規(guī)劃一路、九方路、新橋路、規(guī)劃二路、福民路、規(guī)劃三路、中車大道、規(guī)劃四路、規(guī)劃五路、學林路、規(guī)劃六路、規(guī)劃七路、日新路、規(guī)劃八路、規(guī)劃九路、藏龍路相交，止于時代大道，路線全長5.6 km。其中在時代大道交叉口，預留時代大道跨田心大道橋梁一座。

4.2 標準橫斷面

按照功能定位，田心大道是一條以為城市居民提供日常生活服務(wù)為基本功能，以集中展示新城景觀、體現(xiàn)新城精神面貌為附加效應(yīng)的集交通功能、服務(wù)功能、景觀功能為一體的城市景觀大道，因此在斷面設(shè)計時，應(yīng)注意以下原則：

（1）保證行車通暢；

科思創(chuàng)中國區(qū)總裁盛秉勇（Bjoern Skogum）表示：“可持續(xù)發(fā)展是科思創(chuàng)的核心戰(zhàn)略支柱之一，中國正對化工行業(yè)進行大規(guī)模整治重組，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在這一背景下成為行業(yè)榜樣意義重大。作為一家跨國企業(yè)，科思創(chuàng)將繼續(xù)為中國化工行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作貢獻，到2025年將生產(chǎn)每噸產(chǎn)品產(chǎn)生的二氧化碳排放較2005年降低50%，利用我們?nèi)蚧膶I(yè)知識讓中國更美好?！?/p>

（2）有利于慢行系統(tǒng)的安全；

（3）提供足夠的景觀展示空間。

標準斷面寬度為60 m：4.0 m 綠化帶+3.0 m 人行道+3.5 m 非機動車道+2.5 m 分隔帶+11.0 m 機動車道+12.0 m 中央分隔帶+11.0 m 機動車道+2.5 m分隔帶+3.5 m 非機動車道+3.0 m 人行道+4.0 m 綠化帶（見圖3）。

圖3 田心大道標準橫斷面圖（單位：m）

5 關(guān)鍵節(jié)點

5.1 中南林業(yè)科技大學節(jié)點

田心大道（四興路—規(guī)劃五路）東側(cè)地塊為中南林業(yè)科技大學。中南林業(yè)科技大學外側(cè)圍墻距離田心大道中心線僅約20.0 m。按照新建工程盡量不與已建重要建筑相沖突，并盡量保持原貌的原則，在四興路—規(guī)劃五路段道路東側(cè)進行了斷面壓縮。與中南林業(yè)科技大學毗鄰一側(cè)斷面布置為11.0 m 機動車道+2.5 m 機非隔離帶+3.5 m 非機動車道+3.0 m 人行道，基本能保留中南林業(yè)科技大學的外側(cè)圍墻，不對學校造成很大影響。

此外，道路東側(cè)中南林業(yè)科技大學地塊地坪標高在60.0～70.0 m 之間，而道路西側(cè)地坪標高在55.0～60.0 m 之間，且現(xiàn)狀該片區(qū)東側(cè)的大學和西側(cè)的山體之間遍布濕地和魚塘。

為平衡地坪標高，在四興路（樁號K2+450）—規(guī)劃五路段（樁號K3+190）采用了道路上下行分離的方式，即道路兩側(cè)機動車道設(shè)計標高分別與兩側(cè)地坪標高相一致，而兩側(cè)機動車道之間形成高差。路線依現(xiàn)狀地形地貌，東側(cè)路線走向沿現(xiàn)狀小路，圍繞中南林業(yè)科技大學的圍墻外側(cè)，西側(cè)路線圍繞山體，依山走勢。東西側(cè)道路當中利用現(xiàn)狀的魚塘水體，營造濕地景觀。圖4 為中南林業(yè)科技大學段平面圖。

圖4 中南林業(yè)科技大學段平面圖

圖5 為中南林業(yè)科技大學段景觀效果俯瞰圖。蜿蜒的道路依山走勢，圍繞魚塘濕地形成合圍之勢，道路穿行于山林、濕地、魚塘當中，與自然景觀融為一體，成為田心大道作為城市景觀大道的一個特色區(qū)域。

圖5 中南林業(yè)科技大學段景觀效果俯瞰圖

5.2 藏龍路節(jié)點

藏龍路節(jié)點主要涉及到道路與長株潭城際鐵路（道路設(shè)計時正在施工）的銜接問題。

對鐵四院提供的施工圖紙進行研究，長株潭城際鐵路橋墩斜跨田心大道- 藏龍路交叉口，對道路線形及交叉口的影響較大。項目組提出處理方案：將條形橋墩改為圓形防撞墩，以滿足橋墩之間能布置4條直行車道、2 個左轉(zhuǎn)車道及1 股有軌電車。

該方案得到了市領(lǐng)導及城鐵部門的重視，根據(jù)最新收集的資料，城鐵項目按方案二實施，將條形橋墩改為圓形防撞墩，但橋梁承臺頂面距離蓋梁不足2 m，圓形立柱處凈高不能滿足道路通行要求（見圖6）。由于城鐵項目的承臺及立柱均已施工完畢，現(xiàn)根據(jù)承臺位置對藏龍路交叉口進行調(diào)整，在不觸碰城鐵相關(guān)結(jié)構(gòu)物的情況下，對平面進行優(yōu)化調(diào)整。

圖6 與藏龍路、城際鐵路相交地面標線圖

調(diào)整后，田心大道東進口道壓縮一條直行車道，車道數(shù)為一左三直一右；藏龍路北進口道壓縮一條直行車道，車道數(shù)為二左二直一右。

12 m 中分帶在⑤號橋墩處加寬至18 m，以滿足遠期有軌電車的寬度及凈高要求，并避開橋墩承臺。

5.3 時代大道節(jié)點

前期征拆過程中，項目組與石峰區(qū)相關(guān)部門對接，了解到時代大道西北角存在大片房屋，征拆難度大?？紤]時代大道節(jié)點的重要性，對該節(jié)點進行專項設(shè)計。經(jīng)專家評審，并結(jié)合各職能部門意見，推薦方案為時代大道上跨田心大道（見圖7）。

圖7 時代大道節(jié)點遠期方案平面圖

5.4 景觀節(jié)點

景觀目標：作為軌道科技城最具有創(chuàng)意的景觀大道，融交通、景觀、服務(wù)、文化、藝術(shù)為一體，打造一條有歷史文化特色的景觀長廊。

（1）視線分析

田心大道北部周邊主要為居住、商業(yè)以及公共服務(wù)設(shè)施用地，南部主要為山地丘陵地形。通過全局景觀界面控制，將視廊與線形相結(jié)合進行設(shè)計，形成以綠色景觀軸線為主的生態(tài)景觀廊道。視廊形成控制性單元，控制綠地與城市的延伸、綠地與魚塘的滲透、以及綠地與山體的交融（見圖8）。

圖8 田心大道景觀視線分析圖

（2）功能格局

通過對道路周邊整體自然環(huán)境及城市形象的分析，田心大道景觀將以“一帶四段”的景觀格局（見圖9）進行打造。

圖9 田心大道景觀空間結(jié)構(gòu)圖

一帶：即田心大道核心景觀帶。貫穿全程的景觀與文化展示，形成流動的風景線。

四段：即運動康體段、城市商業(yè)休閑段、山水觀賞段、軌道博覽段。視廊與線形結(jié)合，串聯(lián)起豐富的景觀空間。

6 結(jié) 語

本文從功能定位、技術(shù)指標、總體設(shè)計以及關(guān)鍵節(jié)點等方面較為詳細地介紹了株洲市田心大道設(shè)計方案。田心大道設(shè)計有以下3 點可供類似項目借鑒：

（1）橫斷面布置宜在滿足交通需求的情況下，根據(jù)現(xiàn)場實際情況作合理調(diào)整，如該項目設(shè)置了分離式路基。

（2）城市道路與其他基礎(chǔ)設(shè)施的交叉應(yīng)盡量早做規(guī)劃，否則后期處理會造成交叉口的畸形，且通行效果不理想。

（3）對于路段較長的市政道路，可以結(jié)合視線分析，打造段落式景觀空間結(jié)構(gòu)。