賴 菲

(廣西機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 南寧 53007)

0 引言

交通運輸對于1個國家來說具有非常重要的作用,每個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都需要交通運輸?shù)闹С? 交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互作用和影響逐漸發(fā)展成為1個完美的整體,形成了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的復(fù)合體系. 1個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平和社會開放程度通常可用交通運輸發(fā)展水平來代表. 通常,交通發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展呈正相關(guān)關(guān)系. 在海陸空綜合交通運輸體系中,公路運輸是各地區(qū)最基本的運輸方式. 隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,公路運輸已成為支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施. 公路運輸不僅能提高物流效率,降低物流成本,還能促進產(chǎn)業(yè)分工,增加就業(yè)機會.

1 國內(nèi)公路貨物運輸現(xiàn)狀

我國2000—2020年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)[1],公路貨運量在年總貨物運輸量中占比均超過70%,公路貨物運輸仍是我國物流業(yè)的主要運輸方式,并且承擔大部分的貨物運輸量. 以2022年為例,全年貨物運輸總量506億t,其中鐵路運輸49.3億t,公路運輸371.2億t,水路運輸85.5億t,公路運輸占比高達73.4%. 雖然我國公路貨物運輸總量總體呈逐年遞增趨勢,但近5 a受疫情等因素影響,公路貨物運輸總量增長曲線呈現(xiàn)波動. 其中,2018年公路貨運量為395.69億t,較上年增長7.3%;2019年為416.1億t,較上年增長5.2%;2020年為342.64億t,較上年下降17.7%. 2021年為391.39億t,較上年增長14.2%;2022年為371.2億t,較上年下降5.2%. 2000—2020年貨運統(tǒng)計數(shù)據(jù)如圖1所示,近5 a公路貨運總量如圖 2所示.

圖1 2000—2020年公路貨物運輸總量在貨物總運輸量中占比/%

圖2 近5 a公路貨運總量

2 廣西公路貨物運輸現(xiàn)狀

2.1 公路貨運量創(chuàng)歷史新高

廣西公路交通在區(qū)域物流中具有重要地位. 根據(jù)《2021年廣西交通運輸主統(tǒng)計指標》[2],當年公路貨運量高達169 019萬t,為上一年度的116.31%,占全社會貨運比重的78.18%; 公路貨物周轉(zhuǎn)量達到1 873.39億tkm,為上一年度的126.00%,占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的比重的38.37%. 公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量均呈現(xiàn)出明顯的增長態(tài)勢. 2021年廣西公路建設(shè)與公路貨運情況見表1.

表1 廣西2021年公路建設(shè)與公路貨運情況

2.2 公路運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷完善

根據(jù)2020年和2021年廣西交通運輸公路主要指標測算結(jié)果[2]顯示(見表2),2021年廣西公路建設(shè)投資達19 656 522萬元,為上一年度的148.10%;公路密度達67.87 km·100 km-2,為上一年度的122.02%;截至2021年5月,廣西公路運輸網(wǎng)絡(luò)總里程超過23萬km,已形成較為完善的公路運輸網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)了廣西與周邊地區(qū)互聯(lián)互通.

表2 2020、2021年廣西交通運輸公路主要指標

2.3 物流園區(qū)、保稅區(qū)建設(shè)持續(xù)發(fā)展

廣西物流園區(qū)類型不斷豐富、規(guī)模不斷擴大,集聚程度明顯提升. 截至2022年,共有自治區(qū)級示范物流園區(qū)14個、綜合保稅區(qū)4個、保稅物流中心 2個和保稅倉28個.

3 廣西區(qū)域經(jīng)濟現(xiàn)狀

近年來,廣西在經(jīng)濟發(fā)展,對外經(jīng)貿(mào)合作以及新型城鎮(zhèn)化進程推進中迸發(fā)出了較高勢頭.

1)廣西地區(qū)經(jīng)濟總量逐年增加,經(jīng)濟增長率保持在較高水平,總體呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長趨勢. 2021年,廣西全年生產(chǎn)總值(GDP)24 740.86億元,比上年增長7.5%. 其中,第1產(chǎn)業(yè)增長8.2%,第2產(chǎn)業(yè)增長6.7%,第3產(chǎn)業(yè)增長7.7%;2)同時,廣西在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整方面取得了顯著進展. 在保持農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展勢頭的前提下,制造業(yè)、服務(wù)業(yè)快速崛起,成為經(jīng)濟增長的又一重要動力. 根據(jù)數(shù)據(jù)顯示[3],第2產(chǎn)業(yè)和第3產(chǎn)業(yè)對2021年廣西經(jīng)濟增長的貢獻比例達到28.7%和53.3%;3)此外,在保持內(nèi)部經(jīng)濟增長動力持續(xù)發(fā)力的同時,廣西的外貿(mào)合作不斷擴大,特別是與東盟國家之間的貿(mào)易往來持續(xù)加強. 東盟國家已經(jīng)連續(xù)22 a成為廣西的第1大貿(mào)易伙伴,廣西與東盟的進出口貿(mào)易額由2012年的747.5億元增長到2021年的 2 821.2億元,年平均增速達到15.8%,增長3.8倍[4]. 2017—2021年廣西對東盟國家進出口貿(mào)易總額如圖3所示.

圖3 2017—2021年廣西對東盟國家進出口貿(mào)易總額

4)新型城鎮(zhèn)化進程加快. 廣西城鎮(zhèn)布局不斷優(yōu)化,北部灣城市群建設(shè)升格成為國家戰(zhàn)略,城鎮(zhèn)體系逐步完善. 廣西各市常住人口主要數(shù)據(jù)表明(見表3),截至2020年11月,南寧市常住人口達874萬,欽州、北海、防城港三市常住人口共619萬,南寧強首府戰(zhàn)略和欽北防一體化建設(shè)穩(wěn)步推進[5].

表3 第7次全國人口普查—廣西各市常住人口主要數(shù)據(jù)公報

4 廣西公路貨物運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的研究價值

表3表明,廣西公路貨運對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了多重影響. 具體而言,廣西公路網(wǎng)絡(luò)快速增容、公路貨物運輸增加,為廣西區(qū)域經(jīng)濟提供了高效、便捷的物流通道,促進了廣西地區(qū)內(nèi)外的商品流通和市場拓展,加強了廣西與其他地區(qū)之間經(jīng)濟聯(lián)系. 同時,公路貨運促進了國際間的商業(yè)聯(lián)系和貿(mào)易合作,推動了跨區(qū)域貿(mào)易和合作,特別是對東盟國家的經(jīng)貿(mào)往來起到促進作用. 此外,公路貨運對廣西的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化起到了積極的推動作用,加快了新型城鎮(zhèn)化進程,提高了廣西區(qū)域經(jīng)濟的競爭力和創(chuàng)新能力. 但是,公路貨物運輸也必然面臨著交通擁堵、能源消耗和環(huán)境污染等問題,因此需要采取有效的管理和控制措施以減緩擁堵,避免污染.

為更好地了解廣西公路貨物運輸對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生影響的內(nèi)在機制,以期給相關(guān)政府部門和企業(yè)提供制定有效政策和措施的科學(xué)依據(jù),本研究重點針對公路貨物運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響開展研究.

本文的主要貢獻包括4個方面:①探究公路貨物運輸對區(qū)域經(jīng)濟增長的直接和間接影響;②探究公路貨物運輸在促進區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系和合作方面的影響;③評估公路貨物運輸對區(qū)域社會經(jīng)濟的多維影響;④探討公路貨物運輸對環(huán)境的影響.

5 理論基礎(chǔ)

公路貨物運輸作為重要的物流運輸方式,對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生積極影響. 已有關(guān)于貨運與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的研究主要依托區(qū)域一體化理論,地理經(jīng)濟學(xué)理論,產(chǎn)業(yè)集聚與就業(yè)效應(yīng)理論.

1)區(qū)域一體化理論

公路貨物運輸連接了不同地區(qū)之間的交通網(wǎng)絡(luò),加強了區(qū)域之間的聯(lián)系和互動. 區(qū)域一體化理論認為,通過加強區(qū)域內(nèi)部的物流流通,對資源配置效率提高,以及產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展起到積極作用,公路貨物運輸有助于推動區(qū)域經(jīng)濟一體化[6].

2)地理經(jīng)濟學(xué)理論

公路貨物運輸提高了區(qū)域內(nèi)部的交通便捷性和物流效率,縮短了地理距離. 地理經(jīng)濟學(xué)理論認為,交通和物流的便利性對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有重要影響[7].

3)產(chǎn)業(yè)集聚與就業(yè)效應(yīng)理論

公路貨物運輸為產(chǎn)業(yè)集聚提供了便利條件. 公路運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善,使得各種生產(chǎn)要素和產(chǎn)業(yè)鏈條更容易集聚在特定區(qū)域,形成產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng),從而刺激區(qū)域內(nèi)就業(yè)機會的增加,提升區(qū)域購買力和消費水平,推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展[8].

為深入分析公路貨物運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展間的影響關(guān)系,本文基于上述3種理論開展研究.

6 結(jié)果

6.1 積極影響

1)公路貨物運輸?shù)莫氂刑攸c使其成為區(qū)域物流的主力軍

公路貨物運輸依托車輛和公路完成各類運輸任務(wù). 公路運輸具有路網(wǎng)密度高、覆蓋廣泛,較強的區(qū)域連接能力的特點,因此能提供靈活性的解決方案,進而滿足區(qū)域產(chǎn)業(yè)物流的多樣化需求;車輛運輸相對于其他運輸方式具有較低的物流成本,在區(qū)域產(chǎn)業(yè)物流中可提供更具競爭力的成本優(yōu)勢. 能提供靈活的門到門服務(wù),滿足最后1 km配送需求.

2)有助于提高城鄉(xiāng)居民生活水平

公路貨物運輸?shù)陌l(fā)展加強了各區(qū)域之間的商品流通,不僅使其在交通運輸、物流服務(wù)等領(lǐng)域產(chǎn)生了大量就業(yè)機會,并且間接地帶動了其他行業(yè)就業(yè)機會. 同時,公路貨物運輸具有比其他運輸方式更低的物流成本,因此帶動了居民生活成本降低.

3)有助于優(yōu)化調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

便利的公路運輸條件促進產(chǎn)業(yè)間合作與協(xié)同,提高整體產(chǎn)業(yè)效益,促進產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng). 公路貨運的運輸便利效應(yīng)促使在特定區(qū)域內(nèi)集聚形成產(chǎn)業(yè)集群,優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進區(qū)域資源優(yōu)化配置,實現(xiàn)各項產(chǎn)業(yè)資源的調(diào)節(jié)配置與高效分配,最終促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展.

4)有助于促進區(qū)域經(jīng)濟外溢性發(fā)展

公路貨運的靈活性與連接性有助于促進跨區(qū)域貿(mào)易,擴大區(qū)域經(jīng)濟的市場輻射范圍,促進區(qū)域經(jīng)濟外部流通. 促進產(chǎn)業(yè)合作與互補,進而增強區(qū)域經(jīng)濟整體競爭力.

6.2 消極影響

1)對公路沿線生態(tài)環(huán)境造成一定破壞

一方面,公路網(wǎng)的改擴建必定占用土地資源,可能對自然環(huán)境造成不可逆的破壞;另一方面,公路貨物運輸活動會產(chǎn)生噪音污染、尾氣排放、揚塵污染,并加速能源消耗和碳排放.

2)公路貨運效率受限、成本較高

首先,受限于車速較慢、道路擁堵等情況,公路貨運時間相對較長,進而導(dǎo)致成本增加;其次,公路貨運車輛多使用傳統(tǒng)石化燃油,相比于新能源車輛,動力成本居高不下;同時,公路貨運駕駛員的人工成本,及為保證行車安全所付出的額外廣義費用均較高.

3)對交通建設(shè)與管理提出較高要求

在路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)方面,需要制定合理的交通規(guī)劃和管理策略,建設(shè)適應(yīng)公路貨運的道路網(wǎng)絡(luò). 公路貨運涉及大型貨車類型和長途運輸性質(zhì),因此對交通安全提出了更高要求;在交通信息共享與協(xié)調(diào)方面,公路貨運需要與其他運輸方式、物流企業(yè)、交通管理部門等的信息交流,確保整個交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運作.

7 公路貨物運輸促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的策略

公路貨物運輸已成為廣西區(qū)域經(jīng)濟與國民經(jīng)濟發(fā)展的重要保障. 基于本文的研究結(jié)果,從規(guī)劃建設(shè),法律監(jiān)管,運營優(yōu)化,政策扶持等多角度提出了進一步發(fā)展公路貨物運輸以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的策略.

7.1 合理規(guī)劃公路運輸網(wǎng)絡(luò)布局,有效銜接其他運輸方式

通過科學(xué)規(guī)劃公路網(wǎng)絡(luò)布局,合理確定公路運輸?shù)闹饕呃群凸?jié)點,確保運輸通暢性. 加強與其他運輸方式的銜接,實現(xiàn)多式聯(lián)運,優(yōu)化貨運整體效率.

1)區(qū)域運輸需求分析

對區(qū)域內(nèi)的物流需求進行綜合分析,包括貨物種類、運輸量、運輸距離等因素. 根據(jù)需求情況確定公路運輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍、密度以及各個節(jié)點的位置和規(guī)模.

2)交通走廊規(guī)劃

確定主要的交通走廊和物流節(jié)點,使公路運輸網(wǎng)絡(luò)與其他運輸方式相銜接. 在規(guī)劃中考慮區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局、人口分布、資源優(yōu)勢等因素,以實現(xiàn)多式聯(lián)運和互聯(lián)互通.

3)提升路網(wǎng)質(zhì)量和容量

加強公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),優(yōu)化道路設(shè)計,提高通行能力和安全性,以滿足貨物運輸需求.

4)物流樞紐建設(shè)

在關(guān)鍵位置建設(shè)物流樞紐,如物流園區(qū)、物流中心、貨運集散地等. 這些樞紐可集中貨物、集散運輸、提供倉儲和配送等服務(wù),給公路貨物運輸與水鐵空等運輸方式的銜接和轉(zhuǎn)運提供條件.

5)信息技術(shù)支持

應(yīng)用數(shù)字技術(shù)手段和智能物流管理系統(tǒng),以數(shù)字化賦能公路貨物運輸,提升其智能化水平. 建立統(tǒng)一的運輸管理平臺,提供實時的貨物跟蹤和交通信息,優(yōu)化運輸調(diào)度和路線選擇.

6)加強合作與協(xié)調(diào)

與相關(guān)部門、運輸企業(yè)、物流服務(wù)供應(yīng)單位等建立密切合作關(guān)系,促進公路貨物運輸與其他運輸方式之間的銜接和互補,實現(xiàn)整體物流鏈的高效運作.

綜上,通過合理規(guī)劃公路運輸網(wǎng)絡(luò)布局,并與其他運輸方式進行有效銜接,實現(xiàn)運輸?shù)母咝П憬?提高物流效率,降低運輸成本,促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展. 這將帶動本區(qū)域產(chǎn)業(yè)增長,提升就業(yè)率,以及區(qū)域競爭力和發(fā)展?jié)摿?

7.2 加強對公路貨物運輸?shù)墓芾砹Χ?/h3>

建立健全公路貨物運輸?shù)墓芾頇C制,加強對貨物運輸企業(yè)和從業(yè)人員的監(jiān)管和指導(dǎo). 制定相關(guān)法律法規(guī),規(guī)范公路貨物運輸市場秩序,打擊非法運輸活動,維護公平競爭環(huán)境.

1)法律法規(guī)建設(shè)

制定和完善相關(guān)的法律法規(guī),明確公路貨物運輸?shù)墓芾硪蠛鸵?guī)范,保障公路貨物運輸?shù)暮戏ㄐ?、安全性和公平競?

2)加強監(jiān)管機構(gòu)建設(shè)

建立健全公路貨物運輸?shù)谋O(jiān)管機構(gòu),提升監(jiān)管機構(gòu)的監(jiān)管與執(zhí)法水平,加大執(zhí)法力度,打擊非法運輸、超載超限、違規(guī)行為等.

3)審核運輸經(jīng)營者資質(zhì)

對公路貨物運輸企業(yè)進行資質(zhì)審核和管理,確保運輸企業(yè)具備必要的運營條件和安全保障能力. 加強對運輸企業(yè)的注冊登記、運營許可證審核等工作,規(guī)范運輸市場秩序.

4)安全管理和監(jiān)測系統(tǒng)

建立健全公路貨物運輸?shù)陌踩芾砗捅O(jiān)測系統(tǒng),加強對車輛、駕駛員和貨物的安全監(jiān)控,確保運輸過程中的安全性和合規(guī)性.

5)信息化管理平臺建設(shè)

利用信息技術(shù)建立公路貨物運輸?shù)墓芾硇畔⑵脚_,實現(xiàn)運輸數(shù)據(jù)的實時監(jiān)測和管理. 通過技術(shù)手段,提高運輸數(shù)據(jù)準確度,加強對運輸過程的監(jiān)控和管理.

6)教育培訓(xùn)和宣傳引導(dǎo)

加強對運輸企業(yè)和從業(yè)人員的培訓(xùn)教育,提升其運輸管理和安全意識. 開展宣傳活動,引導(dǎo)運輸企業(yè)遵守法規(guī),推動行業(yè)的自律和規(guī)范發(fā)展.

通過加強對公路貨物運輸?shù)墓芾砹Χ?提高運輸?shù)陌踩浴⒖煽啃院托?減少違規(guī)行為和事故發(fā)生的風(fēng)險,保障貨物運輸?shù)恼＿M行. 促進公路貨物運輸市場的健康發(fā)展,提升行業(yè)形象和競爭力,為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供可信任的物流基礎(chǔ).

7.3 優(yōu)化區(qū)域公路運輸組織

通過建立高效的貨運物流組織體系,優(yōu)化物流節(jié)點布局,提高貨物運輸?shù)男屎捅憬菪?

1)路線規(guī)劃與優(yōu)化

對區(qū)域內(nèi)的貨物運輸需求進行分析,制定合理的路線規(guī)劃. 根據(jù)貨源地、目的地、運輸距離、道路條件等因素,優(yōu)化路線選擇,提高運輸效率.

2)運輸組織與調(diào)度

建立高效的貨物運輸組織與調(diào)度系統(tǒng). 通過集中調(diào)度、貨物集散中心等方式,實現(xiàn)貨物的集中配送和合理調(diào)度,減少空載和半載行駛,提高運輸利用率和運輸效益.

3)合作與協(xié)同

促進運輸企業(yè)之間的合作與協(xié)同,實現(xiàn)資源共享和互補優(yōu)勢. 建立運輸聯(lián)盟、合作社等組織形式,加強信息共享、運力共享、運輸配合等方面的合作,提高整體運輸效率.

4)先進技術(shù)應(yīng)用

應(yīng)用先進的信息技術(shù)和物流管理系統(tǒng),以數(shù)字化賦能公路貨物運輸,提高智能化程度. 利用技術(shù)手段,實現(xiàn)運輸過程的實時監(jiān)控和管理,提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量.

5)運輸設(shè)施建設(shè)

加強公路運輸設(shè)施的建設(shè)和改善,提高運輸基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量和容量. 包括道路、橋梁、收費站等的建設(shè)和維護,確保公路運輸?shù)臅惩ê桶踩?

6)政策支持與激勵措施

制定相關(guān)政策,支持和激勵優(yōu)秀的運輸企業(yè)和組織. 通過減免稅費、提供資金支持、獎勵優(yōu)質(zhì)服務(wù)等方式,鼓勵運輸企業(yè)提升管理水平和服務(wù)質(zhì)量,推動運輸組織的優(yōu)化與改進.

7.4 提升公路貨物運輸?shù)募夹g(shù)水平

引入數(shù)字化技術(shù),對物流管理系統(tǒng)智能化提升,實現(xiàn)貨物運輸?shù)闹悄芑妥詣踊? 利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段,優(yōu)化運輸規(guī)劃、調(diào)度和跟蹤,提高運輸效率和安全性.

1)引入先進的信息技術(shù)與物流管理系統(tǒng)

引入先進的物流管理系統(tǒng),通過實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析,提供準確的貨物跟蹤和運輸信息,幫助企業(yè)和物流運營商優(yōu)化貨物的調(diào)度和配送,提高運輸效率.

2)提高貨物運輸?shù)闹悄芑?/p>

將智能化和自動化技術(shù)應(yīng)用于公路貨物運輸中,實現(xiàn)車輛之間的實時通信和協(xié)同操作,提高運輸?shù)陌踩院托? 同時,自動駕駛技術(shù)可減少人為操作錯誤和疲勞駕駛,提升運輸?shù)目煽啃院桶踩?

3)利用大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段優(yōu)化運輸規(guī)劃和調(diào)度

收集和分析貨物運輸需求、道路交通實時狀況等大數(shù)據(jù),通過智能化調(diào)度系統(tǒng),優(yōu)化貨物運輸,提高運輸效率. 同時預(yù)測需求和趨勢,為決策提供依據(jù),實現(xiàn)更加精準的運輸管理.

7.5 鼓勵公路貨物運輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展

支持和鼓勵公路貨物運輸企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新. 鼓勵企業(yè)運用節(jié)能、綠色運輸設(shè)備,推廣節(jié)能減排的運輸方式,降低運輸對環(huán)境的影響.

1)技術(shù)創(chuàng)新方面

支持公路貨物運輸企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新,包括車輛技術(shù)、物流管理技術(shù)和信息技術(shù)等方面. 研發(fā)和應(yīng)用新型的動力系統(tǒng)和節(jié)能技術(shù),通過應(yīng)用先進的物流管理系統(tǒng),以智能化技術(shù)優(yōu)化路線,提高運輸效率,降低物流成本.

2)管理創(chuàng)新方面

鼓勵公路貨物運輸企業(yè)進行管理創(chuàng)新,包括供應(yīng)鏈管理、運營管理和風(fēng)險管理等方面. 建立合理的運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和調(diào)度機制,減少空載率和空駛率,提高資源利用效率. 加強風(fēng)險管理,應(yīng)對運輸中可能出現(xiàn)的安全、環(huán)境和法律風(fēng)險.

3)綠色環(huán)保運輸

引導(dǎo)公路貨物運輸企業(yè)采用綠色環(huán)保的運輸技術(shù)和設(shè)備,推廣節(jié)能減排的運輸方式,降低運輸對環(huán)境的影響. 引導(dǎo)企業(yè)使用低碳車輛,更多使用清潔能源,采用先進的尾氣處理技術(shù),減少排放物的釋放.

7.6 加強政策支持和金融服務(wù)

制定支持公路貨物運輸發(fā)展的政策,鼓勵銀行和金融機構(gòu)為公路貨物運輸企業(yè)提供便利的融資渠道和金融服務(wù),支持其擴大規(guī)模和提升能力.

1)出臺支持政策

政府制定系列支持公路貨物運輸發(fā)展的政策,促進行業(yè)健康發(fā)展. 其中包括稅收優(yōu)惠政策,減免或降低公路貨物運輸企業(yè)的稅負;財政補貼政策,鼓勵企業(yè)進行技術(shù)升級和設(shè)備更新;建立專項基金,為公路貨運企業(yè)提供資金支持幫助.

2)金融支持幫助

銀行和金融機構(gòu)為公路貨物運輸企業(yè)提供便利的融資渠道和金融服務(wù),幫助企業(yè)解決資金短缺問題,支持企業(yè)的擴大規(guī)模和提升能力. 金融機構(gòu)還可為企業(yè)提供專業(yè)的金融風(fēng)險管理服務(wù),幫助企業(yè)規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險、高效率運營.

3)促進交流與合作

政府組織行業(yè)交流與合作洽談,為企業(yè)協(xié)作提供平臺、促進合作,共同推動行業(yè)發(fā)展;促進公路貨物運輸企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的合作,建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,形成良好的供應(yīng)鏈體系,提高整體運輸效率和服務(wù)水平.

8 結(jié)論

為深入探究廣西公路貨物運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的影響,本文利用廣西公路貨物運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù),基于區(qū)域一體化理論,地理經(jīng)濟學(xué)理論,產(chǎn)業(yè)集聚與就業(yè)效應(yīng)理論,探討了公路貨物運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的直接和間接影響,并深入分析了所包含的積極和消極影響,以期為了解和評估廣西公路貨物運輸對區(qū)域經(jīng)濟的作用提供科學(xué)支撐,為制定促進廣西區(qū)域經(jīng)濟的快速與可持續(xù)發(fā)展政策或相關(guān)措施提供理論依據(jù). 基于分析結(jié)果獲得主要研究結(jié)論如下:

1)公路貨物運輸不僅對區(qū)域內(nèi)貨物運輸,城鄉(xiāng)居民生活水平,調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),區(qū)域經(jīng)濟外溢性發(fā)展產(chǎn)生了明顯的直接且積極的影響,還對除物流業(yè)外的其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展產(chǎn)生了間接的積極影響;2)公路貨物運輸對區(qū)域內(nèi)公路沿線生態(tài)環(huán)境,貨運效率,交通建設(shè)與管理產(chǎn)生了負向影響.

本研究主要基于近幾年的公路貨物運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展統(tǒng)計數(shù)據(jù),受限于疫情等因素影響,未來有必要針對后疫情時代的公路貨物運輸繼續(xù)開展深入研究,解析公路貨物運輸對促進區(qū)域經(jīng)濟復(fù)蘇的助力作用. 此外,本文主要借助區(qū)域一體化理論,地理經(jīng)濟學(xué)理論,產(chǎn)業(yè)集聚與就業(yè)效應(yīng)理論開展研究,以效用理論為核心的計量經(jīng)濟學(xué)理論也有必要被運用以獲取更精細化的結(jié)論.