賴 菲

(廣西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 南寧 53007)

0 引言

交通運(yùn)輸對(duì)于1個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)具有非常重要的作用,每個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都需要交通運(yùn)輸?shù)闹С? 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相互作用和影響逐漸發(fā)展成為1個(gè)完美的整體,形成了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的復(fù)合體系. 1個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和社會(huì)開放程度通常可用交通運(yùn)輸發(fā)展水平來(lái)代表. 通常,交通發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展呈正相關(guān)關(guān)系. 在海陸空綜合交通運(yùn)輸體系中,公路運(yùn)輸是各地區(qū)最基本的運(yùn)輸方式. 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路運(yùn)輸已成為支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施. 公路運(yùn)輸不僅能提高物流效率,降低物流成本,還能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工,增加就業(yè)機(jī)會(huì).

1 國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

我國(guó)2000—2020年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)[1],公路貨運(yùn)量在年總貨物運(yùn)輸量中占比均超過70%,公路貨物運(yùn)輸仍是我國(guó)物流業(yè)的主要運(yùn)輸方式,并且承擔(dān)大部分的貨物運(yùn)輸量. 以2022年為例,全年貨物運(yùn)輸總量506億t,其中鐵路運(yùn)輸49.3億t,公路運(yùn)輸371.2億t,水路運(yùn)輸85.5億t,公路運(yùn)輸占比高達(dá)73.4%. 雖然我國(guó)公路貨物運(yùn)輸總量總體呈逐年遞增趨勢(shì),但近5 a受疫情等因素影響,公路貨物運(yùn)輸總量增長(zhǎng)曲線呈現(xiàn)波動(dòng). 其中,2018年公路貨運(yùn)量為395.69億t,較上年增長(zhǎng)7.3%;2019年為416.1億t,較上年增長(zhǎng)5.2%;2020年為342.64億t,較上年下降17.7%. 2021年為391.39億t,較上年增長(zhǎng)14.2%;2022年為371.2億t,較上年下降5.2%. 2000—2020年貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如圖1所示,近5 a公路貨運(yùn)總量如圖 2所示.

圖1 2000—2020年公路貨物運(yùn)輸總量在貨物總運(yùn)輸量中占比/%

圖2 近5 a公路貨運(yùn)總量

2 廣西公路貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

2.1 公路貨運(yùn)量創(chuàng)歷史新高

廣西公路交通在區(qū)域物流中具有重要地位. 根據(jù)《2021年廣西交通運(yùn)輸主統(tǒng)計(jì)指標(biāo)》[2],當(dāng)年公路貨運(yùn)量高達(dá)169 019萬(wàn)t,為上一年度的116.31%,占全社會(huì)貨運(yùn)比重的78.18%; 公路貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到1 873.39億tkm,為上一年度的126.00%,占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的比重的38.37%. 公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量均呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì). 2021年廣西公路建設(shè)與公路貨運(yùn)情況見表1.

表1 廣西2021年公路建設(shè)與公路貨運(yùn)情況

2.2 公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷完善

根據(jù)2020年和2021年廣西交通運(yùn)輸公路主要指標(biāo)測(cè)算結(jié)果[2]顯示(見表2),2021年廣西公路建設(shè)投資達(dá)19 656 522萬(wàn)元,為上一年度的148.10%;公路密度達(dá)67.87 km·100 km-2,為上一年度的122.02%;截至2021年5月,廣西公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總里程超過23萬(wàn)km,已形成較為完善的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)了廣西與周邊地區(qū)互聯(lián)互通.

表2 2020、2021年廣西交通運(yùn)輸公路主要指標(biāo)

2.3 物流園區(qū)、保稅區(qū)建設(shè)持續(xù)發(fā)展

廣西物流園區(qū)類型不斷豐富、規(guī)模不斷擴(kuò)大,集聚程度明顯提升. 截至2022年,共有自治區(qū)級(jí)示范物流園區(qū)14個(gè)、綜合保稅區(qū)4個(gè)、保稅物流中心 2個(gè)和保稅倉(cāng)28個(gè).

3 廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

近年來(lái),廣西在經(jīng)濟(jì)發(fā)展,對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作以及新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程推進(jìn)中迸發(fā)出了較高勢(shì)頭.

1)廣西地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量逐年增加,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率保持在較高水平,總體呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì). 2021年,廣西全年生產(chǎn)總值(GDP)24 740.86億元,比上年增長(zhǎng)7.5%. 其中,第1產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)8.2%,第2產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)6.7%,第3產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)7.7%;2)同時(shí),廣西在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面取得了顯著進(jìn)展. 在保持農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展勢(shì)頭的前提下,制造業(yè)、服務(wù)業(yè)快速崛起,成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的又一重要?jiǎng)恿? 根據(jù)數(shù)據(jù)顯示[3],第2產(chǎn)業(yè)和第3產(chǎn)業(yè)對(duì)2021年廣西經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)比例達(dá)到28.7%和53.3%;3)此外,在保持內(nèi)部經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力持續(xù)發(fā)力的同時(shí),廣西的外貿(mào)合作不斷擴(kuò)大,特別是與東盟國(guó)家之間的貿(mào)易往來(lái)持續(xù)加強(qiáng). 東盟國(guó)家已經(jīng)連續(xù)22 a成為廣西的第1大貿(mào)易伙伴,廣西與東盟的進(jìn)出口貿(mào)易額由2012年的747.5億元增長(zhǎng)到2021年的 2 821.2億元,年平均增速達(dá)到15.8%,增長(zhǎng)3.8倍[4]. 2017—2021年廣西對(duì)東盟國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易總額如圖3所示.

圖3 2017—2021年廣西對(duì)東盟國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易總額

4)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快. 廣西城鎮(zhèn)布局不斷優(yōu)化,北部灣城市群建設(shè)升格成為國(guó)家戰(zhàn)略,城鎮(zhèn)體系逐步完善. 廣西各市常住人口主要數(shù)據(jù)表明(見表3),截至2020年11月,南寧市常住人口達(dá)874萬(wàn),欽州、北海、防城港三市常住人口共619萬(wàn),南寧強(qiáng)首府戰(zhàn)略和欽北防一體化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)[5].

表3 第7次全國(guó)人口普查—廣西各市常住人口主要數(shù)據(jù)公報(bào)

4 廣西公路貨物運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的研究?jī)r(jià)值

表3表明,廣西公路貨運(yùn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了多重影響. 具體而言,廣西公路網(wǎng)絡(luò)快速增容、公路貨物運(yùn)輸增加,為廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供了高效、便捷的物流通道,促進(jìn)了廣西地區(qū)內(nèi)外的商品流通和市場(chǎng)拓展,加強(qiáng)了廣西與其他地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系. 同時(shí),公路貨運(yùn)促進(jìn)了國(guó)際間的商業(yè)聯(lián)系和貿(mào)易合作,推動(dòng)了跨區(qū)域貿(mào)易和合作,特別是對(duì)東盟國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)起到促進(jìn)作用. 此外,公路貨運(yùn)對(duì)廣西的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化起到了積極的推動(dòng)作用,加快了新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程,提高了廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力. 但是,公路貨物運(yùn)輸也必然面臨著交通擁堵、能源消耗和環(huán)境污染等問題,因此需要采取有效的管理和控制措施以減緩擁堵,避免污染.

為更好地了解廣西公路貨物運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響的內(nèi)在機(jī)制,以期給相關(guān)政府部門和企業(yè)提供制定有效政策和措施的科學(xué)依據(jù),本研究重點(diǎn)針對(duì)公路貨物運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響開展研究.

本文的主要貢獻(xiàn)包括4個(gè)方面:①探究公路貨物運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接和間接影響;②探究公路貨物運(yùn)輸在促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和合作方面的影響;③評(píng)估公路貨物運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的多維影響;④探討公路貨物運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響.

5 理論基礎(chǔ)

公路貨物運(yùn)輸作為重要的物流運(yùn)輸方式,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極影響. 已有關(guān)于貨運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究主要依托區(qū)域一體化理論,地理經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,產(chǎn)業(yè)集聚與就業(yè)效應(yīng)理論.

1)區(qū)域一體化理論

公路貨物運(yùn)輸連接了不同地區(qū)之間的交通網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)了區(qū)域之間的聯(lián)系和互動(dòng). 區(qū)域一體化理論認(rèn)為,通過加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)部的物流流通,對(duì)資源配置效率提高,以及產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展起到積極作用,公路貨物運(yùn)輸有助于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化[6].

2)地理經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

公路貨物運(yùn)輸提高了區(qū)域內(nèi)部的交通便捷性和物流效率,縮短了地理距離. 地理經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為,交通和物流的便利性對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要影響[7].

3)產(chǎn)業(yè)集聚與就業(yè)效應(yīng)理論

公路貨物運(yùn)輸為產(chǎn)業(yè)集聚提供了便利條件. 公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善,使得各種生產(chǎn)要素和產(chǎn)業(yè)鏈條更容易集聚在特定區(qū)域,形成產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng),從而刺激區(qū)域內(nèi)就業(yè)機(jī)會(huì)的增加,提升區(qū)域購(gòu)買力和消費(fèi)水平,推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[8].

為深入分析公路貨物運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的影響關(guān)系,本文基于上述3種理論開展研究.

6 結(jié)果

6.1 積極影響

1)公路貨物運(yùn)輸?shù)莫?dú)有特點(diǎn)使其成為區(qū)域物流的主力軍

公路貨物運(yùn)輸依托車輛和公路完成各類運(yùn)輸任務(wù). 公路運(yùn)輸具有路網(wǎng)密度高、覆蓋廣泛,較強(qiáng)的區(qū)域連接能力的特點(diǎn),因此能提供靈活性的解決方案,進(jìn)而滿足區(qū)域產(chǎn)業(yè)物流的多樣化需求;車輛運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式具有較低的物流成本,在區(qū)域產(chǎn)業(yè)物流中可提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的成本優(yōu)勢(shì). 能提供靈活的門到門服務(wù),滿足最后1 km配送需求.

2)有助于提高城鄉(xiāng)居民生活水平

公路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展加強(qiáng)了各區(qū)域之間的商品流通,不僅使其在交通運(yùn)輸、物流服務(wù)等領(lǐng)域產(chǎn)生了大量就業(yè)機(jī)會(huì),并且間接地帶動(dòng)了其他行業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì). 同時(shí),公路貨物運(yùn)輸具有比其他運(yùn)輸方式更低的物流成本,因此帶動(dòng)了居民生活成本降低.

3)有助于優(yōu)化調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

便利的公路運(yùn)輸條件促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間合作與協(xié)同,提高整體產(chǎn)業(yè)效益,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng). 公路貨運(yùn)的運(yùn)輸便利效應(yīng)促使在特定區(qū)域內(nèi)集聚形成產(chǎn)業(yè)集群,優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進(jìn)區(qū)域資源優(yōu)化配置,實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)資源的調(diào)節(jié)配置與高效分配,最終促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展.

4)有助于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)外溢性發(fā)展

公路貨運(yùn)的靈活性與連接性有助于促進(jìn)跨區(qū)域貿(mào)易,擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)輻射范圍,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)外部流通. 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作與互補(bǔ),進(jìn)而增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力.

6.2 消極影響

1)對(duì)公路沿線生態(tài)環(huán)境造成一定破壞

一方面,公路網(wǎng)的改擴(kuò)建必定占用土地資源,可能對(duì)自然環(huán)境造成不可逆的破壞;另一方面,公路貨物運(yùn)輸活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生噪音污染、尾氣排放、揚(yáng)塵污染,并加速能源消耗和碳排放.

2)公路貨運(yùn)效率受限、成本較高

首先,受限于車速較慢、道路擁堵等情況,公路貨運(yùn)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),進(jìn)而導(dǎo)致成本增加;其次,公路貨運(yùn)車輛多使用傳統(tǒng)石化燃油,相比于新能源車輛,動(dòng)力成本居高不下;同時(shí),公路貨運(yùn)駕駛員的人工成本,及為保證行車安全所付出的額外廣義費(fèi)用均較高.

3)對(duì)交通建設(shè)與管理提出較高要求

在路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)方面,需要制定合理的交通規(guī)劃和管理策略,建設(shè)適應(yīng)公路貨運(yùn)的道路網(wǎng)絡(luò). 公路貨運(yùn)涉及大型貨車類型和長(zhǎng)途運(yùn)輸性質(zhì),因此對(duì)交通安全提出了更高要求;在交通信息共享與協(xié)調(diào)方面,公路貨運(yùn)需要與其他運(yùn)輸方式、物流企業(yè)、交通管理部門等的信息交流,確保整個(gè)交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作.

7 公路貨物運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略

公路貨物運(yùn)輸已成為廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障. 基于本文的研究結(jié)果,從規(guī)劃建設(shè),法律監(jiān)管,運(yùn)營(yíng)優(yōu)化,政策扶持等多角度提出了進(jìn)一步發(fā)展公路貨物運(yùn)輸以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略.

7.1 合理規(guī)劃公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局,有效銜接其他運(yùn)輸方式

通過科學(xué)規(guī)劃公路網(wǎng)絡(luò)布局,合理確定公路運(yùn)輸?shù)闹饕呃群凸?jié)點(diǎn),確保運(yùn)輸通暢性. 加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的銜接,實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn),優(yōu)化貨運(yùn)整體效率.

1)區(qū)域運(yùn)輸需求分析

對(duì)區(qū)域內(nèi)的物流需求進(jìn)行綜合分析,包括貨物種類、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離等因素. 根據(jù)需求情況確定公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍、密度以及各個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置和規(guī)模.

2)交通走廊規(guī)劃

確定主要的交通走廊和物流節(jié)點(diǎn),使公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與其他運(yùn)輸方式相銜接. 在規(guī)劃中考慮區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局、人口分布、資源優(yōu)勢(shì)等因素,以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和互聯(lián)互通.

3)提升路網(wǎng)質(zhì)量和容量

加強(qiáng)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),優(yōu)化道路設(shè)計(jì),提高通行能力和安全性,以滿足貨物運(yùn)輸需求.

4)物流樞紐建設(shè)

在關(guān)鍵位置建設(shè)物流樞紐,如物流園區(qū)、物流中心、貨運(yùn)集散地等. 這些樞紐可集中貨物、集散運(yùn)輸、提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送等服務(wù),給公路貨物運(yùn)輸與水鐵空等運(yùn)輸方式的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)提供條件.

5)信息技術(shù)支持

應(yīng)用數(shù)字技術(shù)手段和智能物流管理系統(tǒng),以數(shù)字化賦能公路貨物運(yùn)輸,提升其智能化水平. 建立統(tǒng)一的運(yùn)輸管理平臺(tái),提供實(shí)時(shí)的貨物跟蹤和交通信息,優(yōu)化運(yùn)輸調(diào)度和路線選擇.

6)加強(qiáng)合作與協(xié)調(diào)

與相關(guān)部門、運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)供應(yīng)單位等建立密切合作關(guān)系,促進(jìn)公路貨物運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間的銜接和互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)整體物流鏈的高效運(yùn)作.

綜上,通過合理規(guī)劃公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局,并與其他運(yùn)輸方式進(jìn)行有效銜接,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝П憬?提高物流效率,降低運(yùn)輸成本,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展. 這將帶動(dòng)本區(qū)域產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng),提升就業(yè)率,以及區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展?jié)摿?

7.2 加強(qiáng)對(duì)公路貨物運(yùn)輸?shù)墓芾砹Χ?/h3>

建立健全公路貨物運(yùn)輸?shù)墓芾頇C(jī)制,加強(qiáng)對(duì)貨物運(yùn)輸企業(yè)和從業(yè)人員的監(jiān)管和指導(dǎo). 制定相關(guān)法律法規(guī),規(guī)范公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)秩序,打擊非法運(yùn)輸活動(dòng),維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境.

1)法律法規(guī)建設(shè)

制定和完善相關(guān)的法律法規(guī),明確公路貨物運(yùn)輸?shù)墓芾硪蠛鸵?guī)范,保障公路貨物運(yùn)輸?shù)暮戏ㄐ浴踩院凸礁?jìng)爭(zhēng).

2)加強(qiáng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)建設(shè)

建立健全公路貨物運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管機(jī)構(gòu),提升監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管與執(zhí)法水平,加大執(zhí)法力度,打擊非法運(yùn)輸、超載超限、違規(guī)行為等.

3)審核運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者資質(zhì)

對(duì)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)審核和管理,確保運(yùn)輸企業(yè)具備必要的運(yùn)營(yíng)條件和安全保障能力. 加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的注冊(cè)登記、運(yùn)營(yíng)許可證審核等工作,規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)秩序.

4)安全管理和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

建立健全公路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩芾砗捅O(jiān)測(cè)系統(tǒng),加強(qiáng)對(duì)車輛、駕駛員和貨物的安全監(jiān)控,確保運(yùn)輸過程中的安全性和合規(guī)性.

5)信息化管理平臺(tái)建設(shè)

利用信息技術(shù)建立公路貨物運(yùn)輸?shù)墓芾硇畔⑵脚_(tái),實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和管理. 通過技術(shù)手段,提高運(yùn)輸數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度,加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸過程的監(jiān)控和管理.

6)教育培訓(xùn)和宣傳引導(dǎo)

加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)和從業(yè)人員的培訓(xùn)教育,提升其運(yùn)輸管理和安全意識(shí). 開展宣傳活動(dòng),引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)遵守法規(guī),推動(dòng)行業(yè)的自律和規(guī)范發(fā)展.

通過加強(qiáng)對(duì)公路貨物運(yùn)輸?shù)墓芾砹Χ?提高運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠性和效?減少違規(guī)行為和事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn),保障貨物運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行. 促進(jìn)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展,提升行業(yè)形象和競(jìng)爭(zhēng)力,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供可信任的物流基礎(chǔ).

7.3 優(yōu)化區(qū)域公路運(yùn)輸組織

通過建立高效的貨運(yùn)物流組織體系,優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)布局,提高貨物運(yùn)輸?shù)男屎捅憬菪?

1)路線規(guī)劃與優(yōu)化

對(duì)區(qū)域內(nèi)的貨物運(yùn)輸需求進(jìn)行分析,制定合理的路線規(guī)劃. 根據(jù)貨源地、目的地、運(yùn)輸距離、道路條件等因素,優(yōu)化路線選擇,提高運(yùn)輸效率.

2)運(yùn)輸組織與調(diào)度

建立高效的貨物運(yùn)輸組織與調(diào)度系統(tǒng). 通過集中調(diào)度、貨物集散中心等方式,實(shí)現(xiàn)貨物的集中配送和合理調(diào)度,減少空載和半載行駛,提高運(yùn)輸利用率和運(yùn)輸效益.

3)合作與協(xié)同

促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)之間的合作與協(xié)同,實(shí)現(xiàn)資源共享和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì). 建立運(yùn)輸聯(lián)盟、合作社等組織形式,加強(qiáng)信息共享、運(yùn)力共享、運(yùn)輸配合等方面的合作,提高整體運(yùn)輸效率.

4)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用

應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流管理系統(tǒng),以數(shù)字化賦能公路貨物運(yùn)輸,提高智能化程度. 利用技術(shù)手段,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理,提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量.

5)運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)公路運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)和改善,提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量和容量. 包括道路、橋梁、收費(fèi)站等的建設(shè)和維護(hù),確保公路運(yùn)輸?shù)臅惩ê桶踩?

6)政策支持與激勵(lì)措施

制定相關(guān)政策,支持和激勵(lì)優(yōu)秀的運(yùn)輸企業(yè)和組織. 通過減免稅費(fèi)、提供資金支持、獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)等方式,鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)提升管理水平和服務(wù)質(zhì)量,推動(dòng)運(yùn)輸組織的優(yōu)化與改進(jìn).

7.4 提升公路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平

引入數(shù)字化技術(shù),對(duì)物流管理系統(tǒng)智能化提升,實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)闹悄芑妥詣?dòng)化. 利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段,優(yōu)化運(yùn)輸規(guī)劃、調(diào)度和跟蹤,提高運(yùn)輸效率和安全性.

1)引入先進(jìn)的信息技術(shù)與物流管理系統(tǒng)

引入先進(jìn)的物流管理系統(tǒng),通過實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析,提供準(zhǔn)確的貨物跟蹤和運(yùn)輸信息,幫助企業(yè)和物流運(yùn)營(yíng)商優(yōu)化貨物的調(diào)度和配送,提高運(yùn)輸效率.

2)提高貨物運(yùn)輸?shù)闹悄芑?/p>

將智能化和自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用于公路貨物運(yùn)輸中,實(shí)現(xiàn)車輛之間的實(shí)時(shí)通信和協(xié)同操作,提高運(yùn)輸?shù)陌踩院托? 同時(shí),自動(dòng)駕駛技術(shù)可減少人為操作錯(cuò)誤和疲勞駕駛,提升運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩?

3)利用大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段優(yōu)化運(yùn)輸規(guī)劃和調(diào)度

收集和分析貨物運(yùn)輸需求、道路交通實(shí)時(shí)狀況等大數(shù)據(jù),通過智能化調(diào)度系統(tǒng),優(yōu)化貨物運(yùn)輸,提高運(yùn)輸效率. 同時(shí)預(yù)測(cè)需求和趨勢(shì),為決策提供依據(jù),實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的運(yùn)輸管理.

7.5 鼓勵(lì)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展

支持和鼓勵(lì)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新. 鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用節(jié)能、綠色運(yùn)輸設(shè)備,推廣節(jié)能減排的運(yùn)輸方式,降低運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響.

1)技術(shù)創(chuàng)新方面

支持公路貨物運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,包括車輛技術(shù)、物流管理技術(shù)和信息技術(shù)等方面. 研發(fā)和應(yīng)用新型的動(dòng)力系統(tǒng)和節(jié)能技術(shù),通過應(yīng)用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng),以智能化技術(shù)優(yōu)化路線,提高運(yùn)輸效率,降低物流成本.

2)管理創(chuàng)新方面

鼓勵(lì)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行管理創(chuàng)新,包括供應(yīng)鏈管理、運(yùn)營(yíng)管理和風(fēng)險(xiǎn)管理等方面. 建立合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和調(diào)度機(jī)制,減少空載率和空駛率,提高資源利用效率. 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理,應(yīng)對(duì)運(yùn)輸中可能出現(xiàn)的安全、環(huán)境和法律風(fēng)險(xiǎn).

3)綠色環(huán)保運(yùn)輸

引導(dǎo)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)采用綠色環(huán)保的運(yùn)輸技術(shù)和設(shè)備,推廣節(jié)能減排的運(yùn)輸方式,降低運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響. 引導(dǎo)企業(yè)使用低碳車輛,更多使用清潔能源,采用先進(jìn)的尾氣處理技術(shù),減少排放物的釋放.

7.6 加強(qiáng)政策支持和金融服務(wù)

制定支持公路貨物運(yùn)輸發(fā)展的政策,鼓勵(lì)銀行和金融機(jī)構(gòu)為公路貨物運(yùn)輸企業(yè)提供便利的融資渠道和金融服務(wù),支持其擴(kuò)大規(guī)模和提升能力.

1)出臺(tái)支持政策

政府制定系列支持公路貨物運(yùn)輸發(fā)展的政策,促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展. 其中包括稅收優(yōu)惠政策,減免或降低公路貨物運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù);財(cái)政補(bǔ)貼政策,鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和設(shè)備更新;建立專項(xiàng)基金,為公路貨運(yùn)企業(yè)提供資金支持幫助.

2)金融支持幫助

銀行和金融機(jī)構(gòu)為公路貨物運(yùn)輸企業(yè)提供便利的融資渠道和金融服務(wù),幫助企業(yè)解決資金短缺問題,支持企業(yè)的擴(kuò)大規(guī)模和提升能力. 金融機(jī)構(gòu)還可為企業(yè)提供專業(yè)的金融風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù),幫助企業(yè)規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、高效率運(yùn)營(yíng).

3)促進(jìn)交流與合作

政府組織行業(yè)交流與合作洽談,為企業(yè)協(xié)作提供平臺(tái)、促進(jìn)合作,共同推動(dòng)行業(yè)發(fā)展;促進(jìn)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的合作,建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,形成良好的供應(yīng)鏈體系,提高整體運(yùn)輸效率和服務(wù)水平.

8 結(jié)論

為深入探究廣西公路貨物運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響,本文利用廣西公路貨物運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù),基于區(qū)域一體化理論,地理經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,產(chǎn)業(yè)集聚與就業(yè)效應(yīng)理論,探討了公路貨物運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的直接和間接影響,并深入分析了所包含的積極和消極影響,以期為了解和評(píng)估廣西公路貨物運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用提供科學(xué)支撐,為制定促進(jìn)廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速與可持續(xù)發(fā)展政策或相關(guān)措施提供理論依據(jù). 基于分析結(jié)果獲得主要研究結(jié)論如下:

1)公路貨物運(yùn)輸不僅對(duì)區(qū)域內(nèi)貨物運(yùn)輸,城鄉(xiāng)居民生活水平,調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),區(qū)域經(jīng)濟(jì)外溢性發(fā)展產(chǎn)生了明顯的直接且積極的影響,還對(duì)除物流業(yè)外的其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展產(chǎn)生了間接的積極影響;2)公路貨物運(yùn)輸對(duì)區(qū)域內(nèi)公路沿線生態(tài)環(huán)境,貨運(yùn)效率,交通建設(shè)與管理產(chǎn)生了負(fù)向影響.

本研究主要基于近幾年的公路貨物運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),受限于疫情等因素影響,未來(lái)有必要針對(duì)后疫情時(shí)代的公路貨物運(yùn)輸繼續(xù)開展深入研究,解析公路貨物運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的助力作用. 此外,本文主要借助區(qū)域一體化理論,地理經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,產(chǎn)業(yè)集聚與就業(yè)效應(yīng)理論開展研究,以效用理論為核心的計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)理論也有必要被運(yùn)用以獲取更精細(xì)化的結(jié)論.