周旭

（上海港引航站，上海 200082）

通過(guò)一些數(shù)據(jù)研究可知，致使船舶事故出現(xiàn)的因素往往包括引航人自身不重視、信息溝通障礙及文化方面的差異等等，駕駛臺(tái)資源管理可以進(jìn)一步減少事故。一般來(lái)說(shuō)，駕駛臺(tái)資源管理可以科學(xué)管理并配比信息以及人力等一系列資源，其中，人力管理通常屬于引航過(guò)程中所必不可少的關(guān)鍵組成內(nèi)容，既能夠引導(dǎo)引航人員樹(shù)立起正確的思想意識(shí)，又可以提高內(nèi)部協(xié)作水平。

1 駕駛臺(tái)資源管理定義

船舶安全進(jìn)港以及出港，不管是對(duì)于港口生產(chǎn)還是利潤(rùn)最大化來(lái)說(shuō)都是極為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。只有船舶實(shí)現(xiàn)安全進(jìn)出，各部門(mén)之間做好合作交流，發(fā)揮出引航員自身的作用，才能夠確保航行安全。

駕駛臺(tái)資源管理從廣義方面來(lái)說(shuō)就是自然界里可被人類開(kāi)發(fā)利用亦或是客觀存在的事物，這些都可以叫做資源管理?；诠芾斫嵌葋?lái)說(shuō)，資源就是能夠被管理者所利用的一切人、時(shí)間以及事物等等，對(duì)船舶來(lái)說(shuō)，駕駛臺(tái)資源涵蓋了引航員、船員自身經(jīng)驗(yàn)及能力水平，進(jìn)行引航的時(shí)候應(yīng)整合技能和經(jīng)驗(yàn)、加大對(duì)軟硬件資源的使用，第一時(shí)間下達(dá)指令，找到資源，執(zhí)行陸地指令。管理者借助計(jì)劃、組織以及控制一系列活動(dòng)，科學(xué)配置相關(guān)資源，保證資源合理使用，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，這就叫做資源管理。駕駛臺(tái)資源管理就是引航員對(duì)駕駛臺(tái)工作環(huán)境中的資源做好組織使用以及控制，協(xié)調(diào)駕駛臺(tái)工作人員，加大對(duì)知識(shí)、能力以及經(jīng)驗(yàn)的良好應(yīng)用，整合駕駛臺(tái)內(nèi)外資源，給船舶運(yùn)行增磚添瓦。

駕駛臺(tái)資源管理通常涵蓋了：①人力資源管理。當(dāng)引航人員登船之后，駕駛臺(tái)相關(guān)人員應(yīng)和其進(jìn)行良好協(xié)作，引航員長(zhǎng)時(shí)間執(zhí)行船舶進(jìn)出港還有靠離等任務(wù)，其自身技能水平還有知識(shí)對(duì)于船舶管控來(lái)說(shuō)是不可或缺的；②物資資源。引航員既要非常了解港口情況，又要和港口不同部門(mén)之間做好溝通交流，從而保證物質(zhì)資源能夠得到科學(xué)的使用，給船舶航行帶來(lái)有利的基礎(chǔ)條件；③環(huán)境資源。明確船舶引航所處的環(huán)境，了解客觀條件和實(shí)際影響，在引航員登船之后，船長(zhǎng)就應(yīng)和其做好交流，第一時(shí)間說(shuō)明引航方案以及航道信息；④信息資源。引航員應(yīng)和駕駛臺(tái)隊(duì)伍還有交管中心之間保持時(shí)刻的聯(lián)絡(luò)，第一時(shí)間交流，并共享重要信息。

2 駕駛臺(tái)資源管理在船舶引航工作中起到的作用

船舶引航的作用和重要性是不容忽視的，是船舶可以順利有序地出入港口的關(guān)鍵基礎(chǔ)，本來(lái)是航海內(nèi)部的作業(yè)內(nèi)容，在長(zhǎng)時(shí)間演變之下，船舶引航慢慢和航海主體之間相分離開(kāi)來(lái)，變成獨(dú)立自主的技術(shù)性作業(yè)，具體業(yè)務(wù)通常涵蓋了引導(dǎo)船舶出入以及停靠等等，所以工作人員一定要了解各種各樣的操作技術(shù)手段，同時(shí)對(duì)于作業(yè)區(qū)水域情況有著全面且良好的認(rèn)知。對(duì)于駕駛臺(tái)資源管理而言，船舶引航的作用以及意義是絕對(duì)不容忽視的，船舶引航是駕駛臺(tái)資源管理的中堅(jiān)力量，而駕駛臺(tái)資源管理是船舶引航的強(qiáng)大支撐，只有二者真正聯(lián)合起來(lái)才可以一起進(jìn)步，不然就會(huì)導(dǎo)致航行面臨嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)，所以應(yīng)該和船長(zhǎng)及船員等各方做好配合，從根本上加快船舶引航的順利展開(kāi)。

因?yàn)轳{駛臺(tái)和船舶引航二者間缺少配合而導(dǎo)致的事故已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，如，2016 年8 月份的時(shí)候，一艘裝載大量集裝箱名為“Thesoundofstars”的船在行駛過(guò)程中發(fā)生擱淺事故。通過(guò)報(bào)道能夠了解到，引航員自身適應(yīng)性還有注意力等會(huì)被一系列因素所干擾。調(diào)查顯示，發(fā)生事故是因?yàn)樵隈{駛臺(tái)隊(duì)伍里面并沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員，引航組人員學(xué)到的知識(shí)較少，沒(méi)有基于具體航行情況來(lái)判斷行進(jìn)軌跡。引航過(guò)程中，兩者都沒(méi)有滿足航海要求，不管是駕駛臺(tái)隊(duì)伍還是船舶交管隊(duì)伍均沒(méi)有發(fā)揮監(jiān)督職能來(lái)規(guī)范引航人員，同時(shí)，船長(zhǎng)也沒(méi)有和引航人員一起建立航線方案，途中沒(méi)有足夠的信息溝通。除此之外，也沒(méi)有對(duì)引航員個(gè)人情況給予重視。又如，在2015 年12 月份的時(shí)候，巴拿馬籍滾裝船（A Tale of Three Cities）與丹麥籍滾裝船（Starlight in Paris）于英國(guó)Humber 河上發(fā)生相撞事故。在了解了事故的主要原因之后得知，是巴拿馬籍滾裝船引航員錯(cuò)誤判斷了丹麥籍滾裝船的運(yùn)動(dòng)軌跡，在錯(cuò)覺(jué)干擾之下，致使其空間意識(shí)失真。在事故出現(xiàn)之前，英國(guó)Humber 河交管中心以及渡輪船長(zhǎng)曾不斷呼叫且警示巴拿馬籍滾裝船，但是后者卻并沒(méi)有第一時(shí)間進(jìn)行處理，而是接著在不正確的航道上不斷前行著。從這些航船事故中可以看出，在引航的時(shí)候，因?yàn)榇L(zhǎng)以及引航員并未真正合理利用相關(guān)駕駛臺(tái)資源管理，使得內(nèi)部協(xié)調(diào)出現(xiàn)問(wèn)題，繼而致使事故的出現(xiàn)。所以說(shuō)，駕駛臺(tái)資源管理可以最大程度減少船舶事故出現(xiàn)的可能性，其所起到的導(dǎo)向作用是絕對(duì)不容忽視的。

3 駕駛臺(tái)資源管理在船舶引航應(yīng)用中出現(xiàn)的問(wèn)題

3.1 引航員自身工作態(tài)度

從現(xiàn)階段已經(jīng)發(fā)生的事故信息中能夠得知，絕大多數(shù)船舶事故均是因?yàn)橐絾T自身工作態(tài)度不端正而導(dǎo)致，對(duì)于不斷重復(fù)的海上日常來(lái)說(shuō)，一些引航人員就會(huì)逐漸存在消極情緒，從而引發(fā)決策失誤問(wèn)題。如，在出現(xiàn)極端天氣時(shí)，引航員應(yīng)該在登船前事先為船舶傳遞相關(guān)信息，采取安全防護(hù)手段，然而因?yàn)橐絾T沒(méi)有做好觀察，沒(méi)有第一時(shí)間察覺(jué)到海況變化，就會(huì)給航船安全帶來(lái)極為不利的影響。不僅如此，部分缺少閱歷的船長(zhǎng)往往會(huì)全部接收引航員下達(dá)的指令，在沒(méi)有足夠安全性的前提下實(shí)施不規(guī)范的操作，并未注意船舶附近出現(xiàn)的具體情況，導(dǎo)致事故出現(xiàn)幾率大大提高。

3.2 國(guó)籍的不同致使工作得不到良好落實(shí)

進(jìn)行航船的時(shí)候，一艘船上往往存在著大量國(guó)籍不一樣的人員，因?yàn)樵谡Z(yǔ)言交流以及文化認(rèn)同等方面存在的不同之處，導(dǎo)致部分引航員展開(kāi)部署時(shí)會(huì)遭受一定的阻礙，內(nèi)部不能凝聚力量，協(xié)作時(shí)還會(huì)出現(xiàn)意見(jiàn)不同的情況，再加上語(yǔ)言上的障礙不能順利溝通，雖然這些引航員都已經(jīng)通過(guò)英語(yǔ)考試以及培訓(xùn)，然而卻仍有很大幾率出現(xiàn)交流不及時(shí)的現(xiàn)象。因?yàn)楸舜说呐浜隙炔槐M人意，不管是什么決策都需交流解釋，這樣給命令時(shí)效性造成了極為不利的影響，不能合理利用駕駛臺(tái)資源，在引航過(guò)程中存在溝通不暢的情況，會(huì)導(dǎo)致引航風(fēng)險(xiǎn)大大增加。

3.3 信息交通不能保證時(shí)效性

高質(zhì)量溝通可以最大程度減少事故發(fā)生的幾率，在航行的時(shí)候，駕駛臺(tái)隊(duì)伍、船長(zhǎng)還有航線引航員三者一起承擔(dān)了船舶工作的安全。從現(xiàn)階段情況而言，船舶引航出現(xiàn)了大量交流不夠及時(shí)的情況，引航員登船之后沒(méi)有和船長(zhǎng)之間展開(kāi)良好的交流，部分關(guān)鍵信息同樣并未上報(bào)給船長(zhǎng)，包括航道信息以及船舶動(dòng)態(tài)情況等。若是在航行時(shí)發(fā)生問(wèn)題，船長(zhǎng)以及引航員一定會(huì)猝不及防、手忙腳亂，不能及時(shí)展開(kāi)管控。

3.4 整體局面意識(shí)不強(qiáng)

如果引航員沒(méi)有足夠的出海經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有專業(yè)化預(yù)見(jiàn)水平，缺少全局意識(shí)，那么其在引航的時(shí)候就會(huì)決策錯(cuò)誤，發(fā)布的相關(guān)指令不能真正解決現(xiàn)階段所面臨的風(fēng)險(xiǎn)?；诖?，若是船長(zhǎng)缺少駕駛臺(tái)資源管理水平，對(duì)于危險(xiǎn)不能給予明確，無(wú)法指導(dǎo)引航員發(fā)布指令，僅僅是按照錯(cuò)誤指令來(lái)實(shí)施，結(jié)果只是出現(xiàn)各種各樣的船舶事故。

4 駕駛臺(tái)資源管理在船舶引航工作中的注意事項(xiàng)

4.1 改變引航態(tài)度

一個(gè)人的行為方式往往取決于其思想意識(shí)，進(jìn)行船舶引航工作的時(shí)候，引航人員自身態(tài)度會(huì)給其思想以及行為帶來(lái)明顯的導(dǎo)向。通過(guò)調(diào)查可以得知，絕大多數(shù)船舶事故均是因?yàn)橐絾T沒(méi)有重視以及判斷錯(cuò)誤而導(dǎo)致，所以，若是想真正避免船舶事故的出現(xiàn)，最重要的就是改變引航的態(tài)度。引航員一定要知道自己所肩負(fù)的責(zé)任，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，用樂(lè)觀向上的態(tài)度引導(dǎo)自身思想及其行為，以此把本職工作做到最好。在當(dāng)前形勢(shì)下，引航員應(yīng)有足夠的團(tuán)結(jié)思想，在短時(shí)間之內(nèi)加入駕駛臺(tái)隊(duì)伍，在一次次的工作過(guò)程中積攢經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高自身水平，在保證引航安全的前提下增加整體工作效率。如，積極為駕駛臺(tái)成員講解港口相關(guān)規(guī)定還有航道信息等，使團(tuán)隊(duì)可以了解工作流程細(xì)節(jié)，把事故出現(xiàn)的幾率下降至最小化。除此之外，對(duì)于工作還應(yīng)貫徹認(rèn)真細(xì)致的原則，堅(jiān)決不被消極心理所支配，對(duì)于船長(zhǎng)以及駕駛臺(tái)別的成員提出的建議和意見(jiàn)都應(yīng)接受，同時(shí)進(jìn)一步自我改進(jìn)。

4.2 進(jìn)行信息交流

做好信息交流是加快船舶引航能夠良好展開(kāi)的重要部分，因?yàn)轳{駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)是由大量人員組成，且進(jìn)行不一樣的工作內(nèi)容，所以及時(shí)的交流還有信息共享可以進(jìn)一步提高引航員以及駕駛臺(tái)間的溝通，這同樣屬于駕駛臺(tái)進(jìn)行監(jiān)督的關(guān)鍵措施，按照資料可以得知，船舶引導(dǎo)過(guò)程中，和船長(zhǎng)做好及時(shí)交流可以盡可能減少引航事故出現(xiàn)幾率（如下圖1）。所以，引航人員登船之后應(yīng)馬上為船長(zhǎng)講述引航情況，如果條件允許的話，還可為其出示相關(guān)行程圖，提高信息時(shí)效性以及精準(zhǔn)度。不僅如此，駕駛臺(tái)和引航員之間還應(yīng)彼此監(jiān)督，對(duì)于出現(xiàn)的突發(fā)事件可以發(fā)揮出合作精神，一起制定解決計(jì)劃，增強(qiáng)決策正確性，在溝通過(guò)程中一起進(jìn)步，建立起一個(gè)良好的工作氛圍。

圖1 和船長(zhǎng)等相關(guān)工作人員做好及時(shí)交流圖示

4.3 增強(qiáng)文化素養(yǎng)，樹(shù)立包容思想

一般來(lái)說(shuō)，引航員工作性質(zhì)有一定的特殊性，工作過(guò)程中往往會(huì)和別的國(guó)家船員一起共事，但是因?yàn)檎Z(yǔ)言以及文化等方面的差異性，使得交流時(shí)效性得不到良好的保障，所以在跨國(guó)文化溝通的時(shí)候，應(yīng)事先注重文化沖突以及風(fēng)俗等方面的問(wèn)題，同時(shí)合理使用溝通方法，防止在交流的時(shí)候發(fā)生問(wèn)題，致使工作不能有序展開(kāi)。針對(duì)方法選擇來(lái)說(shuō)，可傳授我們的習(xí)慣，還可咨詢別的國(guó)家的人民溝通方法，以此產(chǎn)生思想上的共鳴。為保證引航工作穩(wěn)定進(jìn)行，相關(guān)引航人員就可借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)熟悉各個(gè)區(qū)域存在的價(jià)值取向情況，知道什么內(nèi)容屬于禁忌，在根源上防止發(fā)生誤會(huì)，建立良好的工作環(huán)境（如下圖2）。

圖2 增強(qiáng)船員們的文化素養(yǎng)圖示

4.4 增強(qiáng)局面意識(shí)

基于船舶引航工作層面而言，局面意識(shí)就是引航人員對(duì)其中一個(gè)時(shí)刻所具備的感知力，可以按照此時(shí)的海況還有氣候等狀態(tài)進(jìn)行良好的判斷，同時(shí)建立科學(xué)合理的方法策略給予干預(yù)處理。為最大程度實(shí)現(xiàn)船舶良好運(yùn)行的目標(biāo)，引航人員應(yīng)該讓自己一直處于頭腦明確并且注意力集中的狀態(tài)，第一時(shí)間找到問(wèn)題并加以解決。同時(shí)，船舶引航員展開(kāi)監(jiān)測(cè)工作的時(shí)候往往會(huì)被各種各樣的信息所影響，使其注意力無(wú)法高度集中而發(fā)生局面意識(shí)降低的現(xiàn)象，所以駕駛臺(tái)隊(duì)伍要和引航員做好協(xié)作，和其共享船舶位置的具體情況，彼此監(jiān)督，從根本上保證船舶能夠平穩(wěn)的運(yùn)行下去。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，若是想保證船舶實(shí)現(xiàn)良好運(yùn)行，就一定要有各方的支持作為基礎(chǔ)，相互合作打造出一個(gè)安全的環(huán)境，并對(duì)駕駛臺(tái)做好監(jiān)督。可把引航過(guò)程中發(fā)生的問(wèn)題分成四類，即引航員態(tài)度問(wèn)題、信息溝通沒(méi)有時(shí)效性、文化差異和局面意識(shí)缺乏，要求駕駛臺(tái)執(zhí)行管理職能。引航工作屬于獨(dú)立性業(yè)務(wù)，引航人員一定要端正自身思想，進(jìn)一步增強(qiáng)文化修養(yǎng)，增強(qiáng)包容思想，和船員以及駕駛臺(tái)間做好溝通，在船長(zhǎng)帶領(lǐng)下順利完成引航任務(wù)。