鄭思偉

（上海港引航管理站，上海 200082）

引航員是船舶航行過程中的專業(yè)技術(shù)人員，是船舶安全航行的一個重要保障，拋去外部不可控因素之外，引航員的專業(yè)水平越高，發(fā)生碰撞風(fēng)險的概率就越小。引航員對于航道的整體情況都有較為清晰、全面的把控，例如水深變化、潮汐變化規(guī)律、障礙物、船舶動態(tài)與規(guī)律、航速、吃水、高度等限制。除此之外，還要了解港口的相關(guān)法律法規(guī)，具有與其他船舶的語言交流能力等。引航員的專業(yè)性是船舶安全航行的重要基礎(chǔ)條件，在降低碰撞風(fēng)險方面有不可替代的作用。

1 船舶引航安全與管理概述

1.1 引航安全

船舶引航人員的工作水平對于船舶的安全有重要的影響，安全問題是航行過程中的重中之重。船舶的引航安全主要是指船舶在航行、錨泊、靠離時不會發(fā)生碰撞、擱淺等問題，能夠順利、安全地完成?？俊Ｒ焦ぷ髦陵P(guān)重要，必須保證其安全性。對于一些無法避免的險情，要通過正確的處理來降低事故的發(fā)生概率以及事故帶來的經(jīng)濟損失。我國之前頒布過船舶引航相關(guān)的文件，即《1972 年國際海上避碰規(guī)則》，文件中列出了大量的規(guī)章制度，這些規(guī)章制度可以最大限度地避免責(zé)任性碰撞事故的發(fā)生。在戰(zhàn)略上要做到“蔑視風(fēng)險”，在戰(zhàn)術(shù)上要做到“重視風(fēng)險”，要落實好每一項工作。

1.2 引航管理

管理的目的是實現(xiàn)目標(biāo)，特別是在多人參與的情況下，管理就是為了更好地解決問題。首先要制定出詳細(xì)的實施計劃，要做好計劃實施的組織、指揮工作，通過協(xié)調(diào)、配合來實現(xiàn)管理目標(biāo)。對于引航工作而言，管理人員必須制定科學(xué)、可行的引航計劃，對于客觀的引航條件要有清晰、準(zhǔn)確地把握，包含航道內(nèi)的實際情況以及相關(guān)規(guī)則。對于主觀操作的要素要有全面的把握，包含航向、航速、船位等。

2 船舶碰撞的因素分析

2.1 船舶因素

船舶碰撞的因素大體上可分為三類，分別是船舶因素、人為因素以及環(huán)境因素。船舶因素主要是指在航行過程中船舶所受到的限制。例如碼頭、港口這類近岸區(qū)域的交通環(huán)境往往較為復(fù)雜，在操縱船舶的過程中就會不可避免地受到限制。在這種環(huán)境中操縱船舶不僅需要操作人員具備更專業(yè)的知識技能，還需要有足夠的應(yīng)變能力。除此之外，船舶上還應(yīng)該配備導(dǎo)航、開航等專業(yè)設(shè)備，這些都是成功避險的重要影響因素。其次是船舶的操縱性能。船型、船齡的不同都會影響到船舶的操作性。決定船舶操作性的關(guān)鍵因素主要有旋回、保向、變速、減速、?？俊?、制動等。在駕駛船舶的過程中，駕駛?cè)藛T要根據(jù)實際的駕駛情況找到最合理的避險時機，要與其他船舶保持足夠的安全距離，讓船舶可以更加安全、平穩(wěn)地航行。最后是適航狀態(tài)。適航狀態(tài)主要是指在航行之前，要對船舶進行全面的核查，要確定各項指標(biāo)都能夠滿足航行要求。在對船舶進行檢查時主要是從船舶的性能、裝載類型、設(shè)備的性能等方面入手進行檢查。尺寸越大的船舶在航行時更容易因慣性、航效的變化而出現(xiàn)問題，特別是在較為狹窄的水域，操作余地會變得更小。在駕駛船舶的過程中必須關(guān)注導(dǎo)航、定位、通信等設(shè)備的實時數(shù)據(jù)，充分利用現(xiàn)代化設(shè)備來掌握船舶當(dāng)前的航行狀態(tài)。這是降低碰撞風(fēng)險或其他安全事故發(fā)生概率的重要決定因素。

2.2 人為因素

除了船舶自身的因素之外，駕駛?cè)藛T對船舶的控制能力也是影響船舶安全航行的一個重要影響因素。船長、大副、引航員的操作水平、應(yīng)變能力、心理素質(zhì)等都會影響到實際的操作結(jié)果。船長與大副是船舶在航行過程中的主要指揮人員，指令的專業(yè)性和有效性是船舶能否安全離靠的決定性因素。在以往發(fā)生的船舶碰撞事故當(dāng)中，大多數(shù)都是由于指揮、操作失誤造成的，甚至?xí)霈F(xiàn)多艘船舶碰撞的現(xiàn)象。除了航行過程中的注意事項之外，在船舶離靠泊位之前也要做好準(zhǔn)備工作，要充分運用調(diào)度系統(tǒng)，讓船舶可以順利、安全地離靠泊位。其次是系纜工。船岸之前的聯(lián)系對于船舶接送工作的安全性影響也較大，如果系纜工在指揮過程中出現(xiàn)了失誤，船舶與指定泊位之間就容易出現(xiàn)偏離，情況嚴(yán)重的還容易發(fā)生碰撞。系纜工必須具備專業(yè)的協(xié)調(diào)、指揮等能力，保證船舶的離靠泊位能夠安全、順利的進行。最后是靠泊旗位置。靠泊旗是船舶在航行過程中判斷船頭、船尾的主要標(biāo)志物，如果靠泊旗的位置出現(xiàn)了偏差，就會影響到船舶的安全靠泊?？坎雌斓奈恢帽仨殗?yán)格按照指定地點進行設(shè)置，否則在?？窟^程中就無法獲得準(zhǔn)確的定位，就會加大船舶碰撞的風(fēng)險。

2.3 環(huán)境因素

影響船舶安全航行的因素中，船舶因素和人為因素都是可以控制的因素，而環(huán)境因素則屬于不可控因素。影響航行安全的環(huán)境因素主要有水域自然環(huán)境、海上水文因素、航區(qū)地理環(huán)境等。海域自然環(huán)境主要是指風(fēng)力、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度、大霧等因素。在船舶的航行過程中，氣象條件對于船舶行駛的影響較大，如果船舶在惡劣的天氣環(huán)境中繼續(xù)行進，風(fēng)浪會導(dǎo)致船舶出現(xiàn)搖擺，這種情況一方面會影響船舶行駛的穩(wěn)定性，另一方面在這種惡劣的天氣環(huán)境中行駛會增加駕駛?cè)藛T識別海上目標(biāo)的難度，這些因素都會導(dǎo)致船舶碰撞事故的發(fā)生。其次是水文因素。船舶在航行過程中經(jīng)常會遇到的水文因素主要有水的流向、潮位、浪高等。在航行過程中如果遇到這類問題，容易增加駕駛?cè)藛T出現(xiàn)操作失誤的概率，從而帶來較大的經(jīng)濟損失。當(dāng)船舶在淺水區(qū)航行時，受潮差變化影響會相對較大。如果行駛時遇到較大的海浪，那么在控制船舶的航行速度、調(diào)整航向等操作時的難度也會明顯增加。最后一個是航區(qū)的地理環(huán)境因素。地理環(huán)境因素主要是指航線、錨泊點周圍的淺水、受限水域、淺灘、潮汐、暗礁、船舶靠泊航道尺度、航道水深、錨地位置、制動水域等與航行有關(guān)的信息。在實際的航行過程中會遇到較為狹窄的航道，只能允許單船進出。不同航道的水深、水深余量對于船舶的航行速度、航效也會產(chǎn)生較大的影響。另外還會遇到較為復(fù)雜的通航環(huán)境，通航環(huán)境的復(fù)雜程度越高，對于通航安全就越不利。常見的主要有引航設(shè)施、助航標(biāo)志、障礙物的分布情況、交通流的特征以及航線交匯的具體形態(tài)等?？偠灾?，船舶的航行工作需要慎之又慎，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能會引發(fā)船舶碰撞風(fēng)險。

3 避免船舶發(fā)生碰撞的具體實施策略

3.1 優(yōu)化助航設(shè)施

海運的發(fā)展要充分與科學(xué)技術(shù)相結(jié)合，先進的科學(xué)技術(shù)是助航設(shè)施智能化發(fā)展的重要技術(shù)支撐。海上視覺航標(biāo)的功能要向多元化發(fā)展，不斷去延伸和拓展。例如AIS 虛擬航標(biāo)、潮流信息監(jiān)測裝置（如下圖1）都可以提供更加準(zhǔn)確的海上環(huán)境信息，有了這些信息數(shù)據(jù)，駕駛?cè)藛T就可以對附近目標(biāo)的動態(tài)有更加及時、準(zhǔn)確地掌握，碰撞事故的發(fā)生概率就會大大降低，是船舶安全航行的重要保障。航標(biāo)功能的拓展可以通過燈塔、浮標(biāo)、燈船等這些標(biāo)志性較強的載體，同時還要配備水文氣象監(jiān)測設(shè)備，用于氣象數(shù)據(jù)的監(jiān)測和采集。主要包含風(fēng)向、水流、潮汐、能見度等，對于這些氣象變化了解得越及時、越準(zhǔn)確，船舶的航行就越安全。要充分運用遠(yuǎn)程通訊服務(wù)，加強不同部門之間的協(xié)調(diào)與溝通。要避免信息出現(xiàn)滯后和偏差，信息的有效性、及時性與船舶安全航行息息相關(guān)，航行過程本身就具有較強的不可控性，要充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來保障航行過程的安全與可靠。

圖1 船舶潮流信息監(jiān)測裝置圖示

3.2 建立通航安全數(shù)據(jù)庫

航運事業(yè)的發(fā)展不應(yīng)該是單一的，要充分利用與航運過程相關(guān)的技術(shù)和設(shè)備。為了更好地規(guī)避航行過程中的風(fēng)險，可以利用相應(yīng)的設(shè)備、技術(shù)來對以往航行過程中發(fā)生的碰撞事故進行收集、整理、分析，從而建立船舶通航數(shù)據(jù)中心。這些數(shù)據(jù)會存儲在數(shù)據(jù)系統(tǒng)當(dāng)中，駕駛?cè)藛T可以通過瀏覽、分析這些數(shù)據(jù)來對某一片航區(qū)的氣象條件、海面狀況有更多的了解。當(dāng)駕駛?cè)藛T對航區(qū)內(nèi)航行規(guī)律的掌握程度越高，船舶航行的安全性也會隨之提高，尤其是事故多發(fā)海域。數(shù)據(jù)資料庫讓數(shù)據(jù)的查看更加便捷、高效，可以隨時隨地進行查看，是避免船舶發(fā)生碰撞事故的一項重要舉措。

3.3 采用船舶自動避碰技術(shù)

船舶自動避碰是一項智能化技術(shù)，該技術(shù)一般存在于航行模擬器的終端系統(tǒng)當(dāng)中。在船舶的航行過程中可以提供輔助決策，從而實現(xiàn)船舶自動避碰的目的。根據(jù)目前的實際航行情況而言，在研究該技術(shù)時要主要從以下幾個方面入手，包含碰撞危險程度的評價、船舶的最晚拖舵點、碰撞點的智能預(yù)測、避讓時間預(yù)測、航行軌跡預(yù)測、最小安全會遇距離的預(yù)測、智能減速、余速控制等。要從不同的角度去對影響船舶安全航行的因素進行分析和研究，給駕駛?cè)藛T提供更準(zhǔn)確、可靠的數(shù)據(jù)，駕駛?cè)藛T依據(jù)這些數(shù)據(jù)來對船舶的航行速度、船位、避碰距離進行判斷。船舶上會配備自動識別系統(tǒng)、雷達標(biāo)繪儀、海圖系統(tǒng)、船舶氣象儀等先進的儀器、設(shè)備，駕駛?cè)藛T要善于利用這些設(shè)備，對設(shè)備數(shù)據(jù)進行融合、分析、挖掘，對船舶每個節(jié)點的航行軌跡、會遇點等信息做出準(zhǔn)確的判斷（如下圖2）。

圖2 船舶雷達標(biāo)繪儀圖示

3.4 不斷提高航道的通航效率

有些航道的航行密度相對較大，航道密度的增大也會增加船舶碰撞的發(fā)生概率。針對這種現(xiàn)象，相關(guān)管理部門要利用科學(xué)、合理的通航控制方法進行調(diào)控，要重視航道通航效率的提升，通過提升通航效率來降低碰撞事故的發(fā)生概率。對于一些特定的航區(qū)，對于航道的管理規(guī)定要定期進行播報，對于影響到航道安全的船舶可以通過VHF 指令處理。當(dāng)遇到極端天氣時，相關(guān)管理部門要根據(jù)實際的天氣狀況采取相應(yīng)的措施，遇到特殊情況時要在不超過最高限速的前提下讓船舶快速穿越港口。常用的方法是在不同的航段設(shè)置好限速控制器，要根據(jù)實際情況靈活應(yīng)變，實現(xiàn)船舶避碰的目的。

4 結(jié)語

綜上所述，船舶航行工作容不得半點馬虎，稍有不慎就會威脅到船舶及船上所有人員的生命安全，因此，人們要樹立“船舶碰撞無小事”的意識，要對他人、自己的生命財產(chǎn)安全負(fù)起責(zé)任。同時，引發(fā)船舶碰撞的因素較為復(fù)雜，大體上可以分為船舶自身因素、人為因素以及環(huán)境因素。要對船舶碰撞事故進行全面、綜合地分析，要充分結(jié)合以往碰撞事故的經(jīng)驗，不再重蹈覆轍。駕駛?cè)藛T要具有足夠的安全意識，熟練掌握各項操作技能，且要具備過硬的心理素質(zhì)，在進行避讓操作時要隨機應(yīng)變，最大程度上避免事故的發(fā)生。此外，要充分運用現(xiàn)代化信息技術(shù)，讓船舶能夠更加穩(wěn)定、安全地航行。