郭朝聖、鄭家壯、楊文藝

（西藏大學(xué)財經(jīng)學(xué)院，西藏 拉薩 850000）

0 引言

《中國交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書指出，深入推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸改革發(fā)展，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式深度融合，加快構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)的運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳薄?nèi)暢外通的綜合運(yùn)輸大通道。建設(shè)現(xiàn)代高效的城際城市交通。打造一體銜接的綜合交通樞紐，優(yōu)化樞紐空間布局，優(yōu)化中轉(zhuǎn)設(shè)施和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)高效發(fā)展。

我國“十四五”規(guī)劃中提出，按照國家綜合立體交通網(wǎng)“6 軸7 廊8 通道”主骨架布局，構(gòu)建完善以“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道為骨干，以綜合交通樞紐為支點(diǎn)，以快速網(wǎng)、干線網(wǎng)、基礎(chǔ)網(wǎng)多層次網(wǎng)絡(luò)為依托的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快推進(jìn)存量網(wǎng)絡(luò)提質(zhì)增效，聚焦中西部地區(qū)精準(zhǔn)補(bǔ)齊網(wǎng)絡(luò)短板，穩(wěn)步提高通達(dá)深度，暢通網(wǎng)絡(luò)微循環(huán)，勾畫好美麗中國的“交通工筆畫”。

隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，可供選擇的出行工具越來越多，選擇增多的同時也不能忽略出行安全問題，大學(xué)生群體作為代表性人群，有相對充足的時間和精力，出行意愿也更加強(qiáng)烈，其出行選擇有一定的代表性。

為提高民眾出行的安全性，文章根據(jù)大學(xué)生對出行方式的選擇，對大學(xué)生對出行方式的選擇偏好及其對交通工具安全性的關(guān)注度進(jìn)行分析，并分析其背后的影響因素，為優(yōu)化出行組合方式提供參考。

1 大學(xué)生出行交通工具選擇動機(jī)與安全評價的意義

當(dāng)前，針對大學(xué)生出行方式的研究往往局限于交通工具的選擇問題，不涉及或很少涉及安全評價問題，內(nèi)容比較片面，結(jié)果較為單一。

對大學(xué)生出行方式及安全性傾向的研究，全面分析各種影響因素可能帶來的結(jié)果，以及對大學(xué)生出行方式選擇產(chǎn)生的影響，有利于優(yōu)化出行組合方式，對推動出行環(huán)境的改善有積極意義，且能為民眾的安全出行提供一定的理論參考，也能為針對性制訂相關(guān)交通政策提供一定的依據(jù)。

2 相關(guān)研究現(xiàn)狀

劉炳恩、殷煥煥等對城市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果表明居民的個人屬性、家庭屬性、出行特性對出行方式選擇影響顯著。

邱安邦指出，人、車、路、環(huán)境等作為道路交通的基本元素，是影響交通安全的主要因素。這些研究目前主要集中于人、車、管理方面，即人為因素、車輛性能、交通管理與交通安全之間的關(guān)系，在安全評價方面的研究較少。

Delis 和Iosifidi 研究表明，個體和家庭的環(huán)境意識正在提高，促使私人汽車使用頻率減少，乘坐公共交通工具的美國居民數(shù)量翻了一番。

Yang 等認(rèn)為出行距離在5km 之內(nèi)，居民對小轎車的依賴性很高；只有當(dāng)出行距離在10～20km 時，公共交通的替代性才會顯著提升。

Kl?ckner 和Friedrichsmeier 研究發(fā)現(xiàn)：出行天氣、氣候以及出行目的顯著影響居民的出行方式，在下雨天和比較寒冷的氣候下，以及以休閑娛樂為目的的家庭或社會活動，居民使用小轎車的次數(shù)會顯著增加。

Jones 和Ogilvie 研究了居民通勤出行時選擇主動交通的動機(jī)，發(fā)現(xiàn)居民在出行方式的選擇上更多地考慮經(jīng)濟(jì)性和便利性因素。

3 研究材料與方法

3.1 調(diào)查對象及方法

采用隨機(jī)抽樣的方法對在校大學(xué)生進(jìn)行問卷調(diào)查。

3.2 數(shù)據(jù)來源

調(diào)查活動的數(shù)據(jù)來源主要有一手資料（通過問卷調(diào)查收集的數(shù)據(jù)）和二手資料（通過第三方網(wǎng)站等其他渠道獲得的資料）。

3.3 問卷設(shè)計

問卷調(diào)查的內(nèi)容設(shè)計參考了相關(guān)文件、資料以及與研究主題相關(guān)的調(diào)查問卷，主要調(diào)查被訪學(xué)生的基本信息及其選擇出行方式的動機(jī)。共發(fā)放調(diào)查問卷232 份，回收有效問卷200 份，回收率為0.86%。在有效問卷中，男生為96 人，占總?cè)藬?shù)的48%，女生為104人，占總?cè)藬?shù)的52%。性別構(gòu)成差別不大，基本符合高校男女比例情況。

3.4 組織分工

第一，課題組負(fù)責(zé)人查閱相關(guān)文獻(xiàn)，了解國內(nèi)外現(xiàn)狀，獲悉大學(xué)生出行選擇現(xiàn)狀及安全性傾向，初步收集資料并制訂研究方案及問卷。

第二，組員發(fā)放問卷。

第三，小組成員集中整理問卷結(jié)果，分析大學(xué)生對交通工具的選擇動機(jī)，重點(diǎn)是安全性傾向的影響因素，并圍繞學(xué)生個人、家庭情況、學(xué)校環(huán)境、平臺媒介四個方面提出建議，最終形成研究成果。

4 研究結(jié)果與分析

大學(xué)生出行選擇行為特征分析包括如下方面。

4.1 出行特性

大學(xué)生出行對交通工具的選擇占比如圖1 所示，其中飛機(jī)占比為37.07%、火車占比為48.71%、大巴車占比為29.31%、私家車占比為32.33%、動車占比為21.98%、公交車占比為24.14%、出租車占比為24.57%、共享單車占比為21.98%、地鐵占比為11.21%、高鐵占比為15.52%，說明大學(xué)生出行最常選擇的是火車和飛機(jī)，二者都是當(dāng)下十分重要、普及率較高的出行方式，大學(xué)生出行也更傾向于選擇主流的交通方式。

圖1 大學(xué)生出行最常選擇的交通工具

4.2 影響大學(xué)生出行交通工具選擇的因素

影響大學(xué)生出行交通工具選擇的因素如圖2所示。

圖2 選擇交通工具的影響因素

4.2.1 個人屬性

從個人屬性來看，大學(xué)生的消費(fèi)能力是影響他們出行選擇的主要因素，占比為55.6%，身體狀況和個人偏好分別占比為15.52%、12.07%，影響較小，說明在個人屬性方面，大學(xué)生出行更注重考慮消費(fèi)能力。

4.2.2 交通方式服務(wù)水平屬性

從服務(wù)水平屬性來看，大學(xué)生更加重視安全性和可靠性，占比為51.29%，舒適度次之，占比為42.67%，耗時長短和便捷程度分別占比為39.66%、31.47%，準(zhǔn)時性占比僅為7.76%，說明在服務(wù)水平屬性方面，安全性和可靠性在大學(xué)生出行的選擇上占主導(dǎo)地位。

4.2.3 家庭屬性

調(diào)查結(jié)果顯示，出行人數(shù)也會影響大學(xué)生的出行選擇，占比為26.29%，說明大學(xué)生出行也會考慮家庭成員、親友是否結(jié)伴同行等家庭因素。

4.2.4 其他屬性

事故出現(xiàn)頻率占比為8.62%，對大學(xué)生出行選擇的影響較小，說明大學(xué)生較少關(guān)注交通工具發(fā)生意外事故對出行安全性的影響。

4.3 大學(xué)生出行選擇安全評價

根據(jù)大學(xué)生對出行方式安全性的關(guān)注度調(diào)查情況，37.07%的學(xué)生認(rèn)為關(guān)注出行安全性非常有必要、35.34%的學(xué)生認(rèn)為比較有必要、18.1%的學(xué)生認(rèn)為有必要，說明大部分大學(xué)生對出行安全性的關(guān)注度較高。86.21%的學(xué)生關(guān)注所選擇出行方式的安全性情況；而13.79%的學(xué)生認(rèn)為沒有必要，其中大部分學(xué)生認(rèn)為第三方會做好必要的保障以及安全保護(hù)措施，另一部分不關(guān)注交通出行安全性，少部分認(rèn)為沒有必要關(guān)注，可以看出大學(xué)生對出行安全性的認(rèn)識還不夠完備和充分。

綜上所述，大學(xué)生的出行安全環(huán)境仍有改進(jìn)和提升的空間，大學(xué)生對安全性的重視程度也有待提升。

大學(xué)生對安全性高的交通方式的選擇傾向如圖3所示，調(diào)查顯示多數(shù)大學(xué)生對于選擇安全性較高的出行方式的意愿強(qiáng)烈。

圖3 是否會傾向選擇安全性高的交通工具

根據(jù)圖3、圖4 可知，大學(xué)生會考慮出行時的外部環(huán)境和安全性情況，且這些因素對大學(xué)生的判斷有重要影響。因此，第三方交通服務(wù)的提供者提供完善的設(shè)備、具備相應(yīng)資質(zhì)尤為重要。

圖4 是否考慮天氣、車速、道路安全狀況或駕駛員是否具備駕駛資格等外部安全因素

同時，調(diào)查結(jié)果顯示，大學(xué)生所在學(xué)校舉辦過有關(guān)出行安全性的知識講座或論壇等宣傳活動，但宣傳效果有待提升，部分大學(xué)生出行安全意識較為薄弱；但絕大多數(shù)大學(xué)生依然希望學(xué)校能更好地開展相關(guān)活動，對出行安全性的講座或課程需求較高。

5 結(jié)論

通過問卷調(diào)查并進(jìn)行研究后，得到以下結(jié)論。

第一，在出行特性方面，大學(xué)生消費(fèi)行為特殊，在選擇出行交通工具時更傾向于主流的交通工具，在個人、家庭、服務(wù)水平三種屬性中，個人屬性對大學(xué)生交通出行選擇的影響最大，起決定性作用，家庭和服務(wù)水平因素雖有影響，但影響較小。

第二，在安全性方面，一是從個人角度出發(fā)，大學(xué)生對交通出行安全重要性的關(guān)注度和認(rèn)可度有待提高；當(dāng)前，社會基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，大部分學(xué)生相信交通服務(wù)的提供方會做好安全工作，從而放松警惕，忽略自身安全問題。二是外部角度，交通服務(wù)的提供者對駕駛資質(zhì)等“人”的因素，在審查機(jī)制、模式上相對單一，細(xì)化程度有待提高，存在一定的局限性。三是宣傳效果不佳，社會和學(xué)校方面雖然宣傳力度不斷加大，但宣傳廣度不夠，受眾面窄，回應(yīng)少，未能取得預(yù)期效果，大學(xué)生可獲得相關(guān)知識的渠道較少，而大學(xué)生對出行安全知識的了解有強(qiáng)烈的需求，學(xué)校的宣傳效果不佳和大學(xué)生的需求不平衡成為主要矛盾。

基于此，提出如下建議：

第一，提升大學(xué)生對出行安全性重視程度的重點(diǎn)是規(guī)范和整改交通領(lǐng)域的安全問題，從外部性出發(fā)，從源頭治理，加強(qiáng)應(yīng)急處置能力建設(shè)，加大監(jiān)管力度，將責(zé)任落實(shí)到個人。因此，政府部門要開展調(diào)查和研判，深入交通領(lǐng)域整治交通安全問題，并長期堅持。

第二，完善安全資質(zhì)審查機(jī)制。社會層面應(yīng)嚴(yán)格審核駕駛員的安全資質(zhì)，建立健全進(jìn)出審查機(jī)制，確保在“人”的因素上將安全風(fēng)險降到最低。

第三，普及相關(guān)知識。調(diào)查結(jié)果顯示，部分學(xué)生對出行安全性的關(guān)注度較低，因此，建議學(xué)校定期開展有關(guān)安全出行的知識講座，使大學(xué)生認(rèn)識到安全出行的重要性，同時不斷豐富安全出行宣傳方式，以起到更好的宣傳效果。