梁羅喆

馮興亞：廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司黨委副書(shū)記、董事、總經(jīng)理

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)如何在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)決勝？在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)百年未有之大變局之際，廣汽集團(tuán)應(yīng)該怎樣保持“內(nèi)外兼修”，將自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？

10月12日，在2023年《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞就今年最熱門(mén)的車(chē)企出海、科技創(chuàng)新等話(huà)題分享了自己的觀點(diǎn)。

出海，現(xiàn)在只是馬拉松的前5公里

2023年，中國(guó)汽車(chē)出口量超過(guò)日本，成為全球頭號(hào)汽車(chē)出口國(guó)成板上釘釘?shù)氖聦?shí)?！俺龊！笔侵袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。在經(jīng)歷了早期的貿(mào)易出口，到自主品牌建立經(jīng)銷(xiāo)商模式出口，目前已經(jīng)發(fā)展到在海外建立組裝業(yè)務(wù)、直接投資建廠。經(jīng)過(guò)20多年的海外發(fā)展，中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)了包括技術(shù)、品牌、資本全產(chǎn)業(yè)鏈布局的生態(tài)“出海”，成為“中國(guó)制造”“出?！钡男路侗?。

在廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞看來(lái)，“走出國(guó)門(mén)”是必然趨勢(shì)，一來(lái)，這是中國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期積累、厚積薄發(fā)的結(jié)果；二來(lái)，近年來(lái)中國(guó)企業(yè)尤其是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。再加上疫情的影響，具備了走出去的條件?！斑^(guò)去中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要靠成本和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但現(xiàn)在企業(yè)的科技力量、科技實(shí)力都有所發(fā)展，再加上品牌形象、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都在全面優(yōu)化。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)經(jīng)歷了從低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)到科技競(jìng)爭(zhēng)，再到品牌競(jìng)爭(zhēng)的階段?！?/p>

他認(rèn)為，去年中國(guó)汽車(chē)海外銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)可以超過(guò)500萬(wàn)輛。但從中國(guó)汽車(chē)走向全球的趨勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)在相當(dāng)于馬拉松競(jìng)爭(zhēng)的前5公里，才剛剛開(kāi)始?！拔覀兏芏鄧?guó)際大企業(yè)、大品牌相比，還有很多工作要做，還有很多經(jīng)驗(yàn)、體系上的東西需要建立和完善?！?/p>

馮興亞以豐田作為例子，他指出，該品牌在日本本土的產(chǎn)量是200多萬(wàn)輛，全球?yàn)?000萬(wàn)輛，這意味著海外產(chǎn)量是國(guó)內(nèi)的4倍，國(guó)際市場(chǎng)才是企業(yè)的主流市場(chǎng)。

反觀中國(guó)企業(yè)，國(guó)際市場(chǎng)的比例還不夠高，早期出海還是靠整車(chē)出口的方式，馮興亞認(rèn)為，下一步肯定是本地化生產(chǎn)?！耙虼?，我們還有很多需要提高和積累的，特別是體系能力的建立，對(duì)國(guó)外消費(fèi)者的感知和了解等等。”但他指出，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，能夠在國(guó)際市場(chǎng)找到生存空間。

中國(guó)車(chē)企的“新能源+智能網(wǎng)聯(lián)”，別人學(xué)不來(lái)

“從全球角度來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了百年未有之大變局，這是全球汽車(chē)市場(chǎng)根本性的趨勢(shì)和格局，其中主要的特點(diǎn)是從傳統(tǒng)汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)變?！瘪T興亞表示，同時(shí)，很多新勢(shì)力、新技術(shù)誕生，而且在快速成長(zhǎng)之中，構(gòu)成了整個(gè)趨勢(shì)的變化。傳統(tǒng)汽車(chē)的下降和智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)正在此消彼長(zhǎng)。

此外，由于這幾年中國(guó)把新能源汽車(chē)放在國(guó)家戰(zhàn)略的重要位置，中國(guó)的本土企業(yè)對(duì)中國(guó)的消費(fèi)者更加了解，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的國(guó)家戰(zhàn)略執(zhí)行更加徹底。因此，在中國(guó)市場(chǎng)上，自主品牌取得了新能源汽車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。所以，短期內(nèi)合資品牌的銷(xiāo)量下降和自主品牌的份額增長(zhǎng)，這是必然的。

作為全球汽車(chē)出口量第一大國(guó)，不少人同時(shí)也關(guān)心一個(gè)問(wèn)題：中國(guó)自主品牌在國(guó)際上到底是一個(gè)什么樣的水平？

馮興亞表示，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力“還是由消費(fèi)者說(shuō)了算”，消費(fèi)者的選擇其實(shí)是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力最好的證明。中國(guó)自主品牌的出口量這幾年快速增長(zhǎng)，也說(shuō)明了中國(guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提高，“這與我們的科技突破、科技創(chuàng)新分不開(kāi)。比如就廣汽集團(tuán)而言，提出了‘無(wú)科技，不廣汽的口號(hào)?！?/p>

有人說(shuō)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)從過(guò)去的“跟跑”到“領(lǐng)跑”，馮興亞認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)上確實(shí)走到了“領(lǐng)跑”的階段。而“領(lǐng)跑”的同時(shí)，必須創(chuàng)新，“特別是在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)方面，‘新能源+智能網(wǎng)聯(lián)，這兩個(gè)領(lǐng)域中的很多東西在國(guó)際上沒(méi)有，別人也學(xué)不來(lái)?！?p>

2023年7月，廣州，廣汽集團(tuán)展示飛行汽車(chē)GOVE。

未來(lái)怎樣建立自己的護(hù)城河？

在新能源車(chē)企集體進(jìn)階的同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也在發(fā)生著前所未有的變化：眼下，產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)的白熱化程度日漸提升，相應(yīng)的淘汰也在提速，那些產(chǎn)品及技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的新能源車(chē)企都可能會(huì)面臨加速淘汰。與此同時(shí)，不少車(chē)企也在紛紛主動(dòng)強(qiáng)化對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的管理，擴(kuò)大對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的投資。

馮興亞認(rèn)為，打造產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)也是廣汽集團(tuán)要建設(shè)的三大生態(tài)之一?！霸陉P(guān)鍵核心領(lǐng)域，一定要自己做，在更多的領(lǐng)域，則要合作，即自主創(chuàng)新+開(kāi)放合作，這是我們堅(jiān)持的原則。”

他指出，目前要進(jìn)入的領(lǐng)域，比如說(shuō)新能源汽車(chē)的“三電”（電池、電機(jī)、電控）、智能網(wǎng)聯(lián)“軟件定義汽車(chē)”里面的電子電氣架構(gòu)和軟件能力，以及整車(chē)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和集成能力，也是汽車(chē)廠家必須具備的。還有就是能源生態(tài)的布局能力，雖然現(xiàn)在還不是很明顯，但新能源汽車(chē)下一步一定是能源生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。尤其是補(bǔ)能的便利性存在差異化，所以，廣汽集團(tuán)下一個(gè)目標(biāo)是要成為能源公司。

馮興亞表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的產(chǎn)業(yè)之一，很多新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，帶來(lái)了新的活力，同時(shí)也是新的沖擊?！氨热缯f(shuō)，在顧客生態(tài)的營(yíng)造上，他們顯然更擅長(zhǎng)。對(duì)于顧客生態(tài)的打造，也就是在顧客直連、直營(yíng)、直服方面，傳統(tǒng)車(chē)企不能輸，因此競(jìng)爭(zhēng)是必然的?！?/p>

廣汽集團(tuán)最近發(fā)布的9月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，今年1-9月，廣汽埃安累計(jì)產(chǎn)量35.7478萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.0%；累計(jì)銷(xiāo)量35.0986萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.5%。按50萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標(biāo)計(jì)算，今年前三季度完成率已達(dá)七成，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)指日可待。

此外，埃安高端品牌昊鉑在8月銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了2023輛。該品牌首款超跑車(chē)型昊鉑SSR，也在本周完成了上市和首批交付，無(wú)疑廣汽埃安品牌在高端化之路再次踏出了堅(jiān)實(shí)的一步。

對(duì)于埃安的發(fā)展前景，馮興亞充滿(mǎn)信心。在他看來(lái)，埃安今年可以在新能源汽車(chē)單一品牌里面排進(jìn)全球第三，并且能夠達(dá)到55萬(wàn)的銷(xiāo)量?！拔覀冞€要讓它實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展，希望把埃安打造成既有傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的品質(zhì)、執(zhí)行能力、保證能力和體系能力，又有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的顧客運(yùn)營(yíng)能力，實(shí)現(xiàn)兩條腿走路?！瘪T興亞稱(chēng)。