翟海峰

中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 上海 200070

引言

市域（郊）鐵路地下車(chē)站的基坑開(kāi)挖、降水會(huì)引起地層環(huán)境的變化、地下水水位的下降，進(jìn)而造成周邊地表出現(xiàn)沉降變形、周邊建構(gòu)筑物及管線出現(xiàn)相應(yīng)的應(yīng)力變形[1]。故地下車(chē)站基坑的設(shè)計(jì)過(guò)程時(shí)，需先根據(jù)基坑工程的規(guī)模（長(zhǎng)、寬、深等）、基坑的周邊環(huán)境來(lái)確定基坑的安全等級(jí)、環(huán)境保護(hù)等級(jí),再選取合適的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式。

1 工程概況

1.1 工程地質(zhì)概況

該車(chē)站基坑范圍內(nèi)土層主要為雜填土、粉質(zhì)黏土夾泥炭質(zhì)土、黏質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)黏土、砂質(zhì)粉土、粉砂、粉質(zhì)黏土夾粉土。土層編號(hào)及物理力學(xué)參數(shù)詳見(jiàn)表1。

表1 土體的物理力學(xué)參數(shù)

該車(chē)站底板基本位于⑥41粉質(zhì)黏土，可塑～硬塑（局部位于⑥33粉質(zhì)黏土，可塑～軟塑）；

水文地質(zhì)條件：潛水主要賦存于淺部土層中；微承壓水主要分布在⑥32層中，承壓水主要賦存于⑦1、⑧21、⑧22、⑧23層中，隔水層為⑥1及⑥41層暗綠～草黃色粉質(zhì)黏土、⑥42層、⑧1層灰色粉質(zhì)黏土。

1.2 車(chē)站基坑概況

該車(chē)站為地下二層三島五線，內(nèi)部結(jié)構(gòu)為兩層四柱五跨現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)。該車(chē)站外包總長(zhǎng)1004.6m，基坑標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)挖深度約21.8～23m，端頭井開(kāi)挖深度約24～24.9m，基坑寬度為13.8～55.3m，頂板覆土厚度約4m。該車(chē)站一倍基坑范圍內(nèi)無(wú)建構(gòu)筑物及重大管線，圍護(hù)范圍內(nèi)管線（最大管徑約0.3m）均臨時(shí)改移至車(chē)站基坑邊5m外。

結(jié)合基坑深度及周邊環(huán)境，該車(chē)站基坑安全等級(jí)取一級(jí)，基坑環(huán)境保護(hù)等級(jí)取二級(jí)。

2 支護(hù)結(jié)構(gòu)選型

2.1 施工方法

地下車(chē)站的施工方法主要分明挖法、暗挖法和蓋挖法3種[2]。明挖法無(wú)論從施工難度、工期、防水質(zhì)量及工程造價(jià)等方面均具有明顯的優(yōu)勢(shì)，該車(chē)站具備明挖條件，故采用明挖法施工。

2.2 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)方案的選擇

該車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)既要有較大的剛度，又能承受水土壓力并有較理想的止水能力，圍護(hù)結(jié)構(gòu)可有以下3種方式選擇：地下連續(xù)墻（單層墻、疊合墻、復(fù)合墻）、鉆孔灌注樁法+止水帷幕、鉆孔咬合灌注樁。

本基坑深度21.8～24.9m，環(huán)境保護(hù)等級(jí)二級(jí)，結(jié)合上海地區(qū)的工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，采用1m厚地下連續(xù)墻（疊合墻）。地墻標(biāo)準(zhǔn)墻幅取6m，分幅布置時(shí)宜考慮墻縫與內(nèi)部誘導(dǎo)縫對(duì)齊。針對(duì)本基坑寬度變化較大，在基坑較寬處（30～55.3m）采用5道砼支撐，在基坑寬度小于30m處采用兩道砼支撐+3～4道鋼支撐，砼支撐水平間距約8～9m，鋼支撐按距地墻墻縫1m設(shè)置（一幅地墻2根鋼支撐，實(shí)際間距2m+4m）。

2.3 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算

通過(guò)同濟(jì)啟明星軟件FRWS計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)段最寬處變形及內(nèi)力計(jì)算結(jié)果，坑內(nèi)、坑外最大彎矩分別為2064.2KN.m和1157.8KN.m，標(biāo)準(zhǔn)段1000mm厚地下連續(xù)墻外側(cè)最大配筋取E28@150+E28@150，內(nèi)側(cè)最大配筋取E32@150+ E32@150+E28@300時(shí)滿足強(qiáng)度要求。

2.4 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)開(kāi)挖

該車(chē)站基坑最寬處約55.3m，且坑底以上多為軟土，建議采用小尺度塊內(nèi)盆式挖土的方法[3]。該方法有效地縮短了基坑無(wú)支撐暴露時(shí)間，能夠起到約束圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的效果?；拥纳疃却笥?8m時(shí)，預(yù)留盆邊護(hù)壁土的寬度可取6m。

3 工程樁及立柱布置

該車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按最不利工況進(jìn)行抗浮驗(yàn)算，抗浮工程設(shè)計(jì)等級(jí)為甲級(jí)。施工階段抗浮安全系數(shù)不小于1.05，使用期間抗浮安全系數(shù)不小于1.10。結(jié)構(gòu)自身抗浮不滿足要求時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的抗拔措施。該車(chē)站工程樁均為永久抗拔樁，所有臨時(shí)立柱樁均利用抗拔樁。

工程樁位置需綜合考慮支撐穩(wěn)定性驗(yàn)算長(zhǎng)度及控制底板變形兩個(gè)因素：①根據(jù)支撐穩(wěn)定性驗(yàn)算（最大計(jì)算長(zhǎng)度取15m）來(lái)進(jìn)行工程樁1～3（兼做立柱樁）布置。②考慮工程樁1～3及地連墻對(duì)該車(chē)站底板的豎向約束的基礎(chǔ)上，通過(guò)SAP2000試算結(jié)構(gòu)最寬處（四柱五跨鋼筋砼結(jié)構(gòu)）底板變形可知：在最大跨跨中增設(shè)一排抗拔樁時(shí)控制底板變形效果要優(yōu)于在結(jié)構(gòu)柱下方增設(shè)抗拔樁，對(duì)應(yīng)最大變形分別為9.6mm和13.4mm。跨中及柱下設(shè)樁底板變形對(duì)比詳見(jiàn)圖1。

圖1 跨中及柱下設(shè)樁底板變形對(duì)比

4 降水設(shè)計(jì)

該車(chē)站基坑開(kāi)挖過(guò)程中潛水以疏干為主，承壓水按照計(jì)算分區(qū)分段按需降壓[4]。

疏干井單井有效面積按200m2/口布置，井深宜插入基底下6m，且與下部承壓水層保持一定的安全距離。

承壓含水層：地下墻已隔斷⑦1層坑內(nèi)外水力聯(lián)系，采用封閉式減壓降水；⑧2層承壓含水層厚度大于30m，地下連續(xù)墻完全隔斷需加約25m的素墻，代價(jià)較大，采用懸掛式隔水帷幕。⑧2層水頭降深約為1.1～4.0m，小于5m，懸掛式隔水帷幕深度可取降水井深度下1～3m，該車(chē)站按2m控制。根據(jù)水勘實(shí)測(cè)沉降及參數(shù)取值，采用分層總和法估算，懸掛高度為2m條件下該車(chē)站周邊最大預(yù)估沉降約2.5mm。

5 車(chē)站施工對(duì)周邊環(huán)境影響

該車(chē)站基坑開(kāi)挖期間周邊環(huán)境：

該車(chē)站東側(cè)周邊未拆除建構(gòu)筑物有微波塔（筏板基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底埋深4.5m）和上海金鷹線帶有限公司（磚混結(jié)構(gòu)1-2層，采用條形基礎(chǔ)），距離主體基坑距離最近處約24.7m（一倍基坑深度范圍外）；基坑周邊臨時(shí)改遷管線（基坑5m范圍外）直徑較小，主要為給水管DN300 、燃?xì)夤蹹N250及污水管DN300等其他管線。

軟件及模型：基坑開(kāi)挖對(duì)周邊環(huán)境的影響數(shù)值模擬采用MADIS GTS有限元軟件；其中土層材料的本構(gòu)模型采用修正摩爾-庫(kù)倫模型，結(jié)構(gòu)采用梁板單元模擬，材料按線彈性考慮。計(jì)算分析結(jié)果如圖2所示。

圖2 周邊建構(gòu)筑物豎向位移云圖

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，該車(chē)站主體基坑開(kāi)挖至坑底時(shí)，該車(chē)站基坑周邊房屋沉降位移7.33mm+2.5mm=9.83mm＜20mm，微波塔沉降位移17.98mm+2.5mm=20.48mm＜40mm，微波塔差異沉降值約17.98-11.18=6.8mm＜0.005L=40mm，L基礎(chǔ)寬度約8m，最大傾斜值6.8/8000＜5/1000，均滿足變形保護(hù)要求；該車(chē)站基坑周邊臨時(shí)改遷管線沉降位移4.25mm+2.5mm=6.75mm＜10mm，道路沉降位移4.93mm+2.5mm=7.43mm＜10mm，均滿足變形保護(hù)要求。

6 結(jié)論與建議

通過(guò)該車(chē)站的計(jì)算及分析可知：①在淺部土層主要由黏性土、淤泥質(zhì)土、飽和粉性土組成的軟土地區(qū)，基坑深度20～25m，可采用1m厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的圍護(hù)結(jié)構(gòu)；②對(duì)于超寬的地下車(chē)站基坑，可采用小尺度塊內(nèi)盆式挖土的方法縮短基坑無(wú)支撐暴露時(shí)間；③車(chē)站自身抗浮不滿足要求時(shí)，抗拔樁宜結(jié)合內(nèi)部結(jié)構(gòu)計(jì)算確定合適的位置，可有效減小內(nèi)部結(jié)構(gòu)底板的變形；④承壓水抗突涌安全系數(shù)不滿足的車(chē)站，可考慮隔斷承壓水與懸掛式隔水帷幕兩種方式。在基坑內(nèi)設(shè)置降壓井進(jìn)行懸掛式減壓降水的方案對(duì)周邊的環(huán)境影響較小。

地下車(chē)站的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)需要具體工程具體分析，只有綜合考慮場(chǎng)地工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、周邊建構(gòu)筑物及管線的保護(hù)要求、內(nèi)部結(jié)構(gòu)的抗浮及受力需求，才能更好地進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證工程質(zhì)量，同時(shí)避免工程浪費(fèi)，節(jié)約工程投資。