耿菁蕾

（內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，內(nèi)蒙古 赤峰 024005）

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”視角下交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的重要性

在“互聯(lián)網(wǎng)+”視角下，加強(qiáng)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)有重要意義和作用。

首先，交通運(yùn)輸信息化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國的重要基礎(chǔ)。通過信息化技術(shù)，可以提高交通運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?，提升交通運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和水平，從而推動(dòng)我國從交通大國向交通強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變[1]。例如，通過智能化的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，可以提高城市交通的通行效率和安全性；通過智能化的物流管理系統(tǒng)，可以提高物流運(yùn)輸?shù)男屎蜏?zhǔn)確性。

其次，信息化技術(shù)是智慧交通建設(shè)的關(guān)鍵支撐。通過信息化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)交通信息的實(shí)時(shí)采集、處理和分析。例如，通過智能化的交通監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通流量和路況，實(shí)現(xiàn)交通資源的優(yōu)化配置和調(diào)度，減少擁堵情況、降低能耗和碳排放量，提高能源利用率。同時(shí)，智能化的導(dǎo)航系統(tǒng)可以為駕駛員提供最優(yōu)化的路線規(guī)劃和導(dǎo)航服務(wù)，有助于提高交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑妥詣?dòng)化水平，從而推動(dòng)智慧交通的建設(shè)和發(fā)展[2]。

再次，交通運(yùn)輸信息化建設(shè)可以提高交通治理能力的現(xiàn)代化水平。通過智能化的交通執(zhí)法系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化違法檢測(cè)和處罰；通過智能化的交通事故處理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)交通事故并作出妥善處理。此外，信息化建設(shè)還可以推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化和智能化發(fā)展，如電子支付、智能票務(wù)等，從而提高交通治理效率和質(zhì)量，推動(dòng)交通運(yùn)輸治理的現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程。

最后，交通運(yùn)輸信息化建設(shè)有助于提升交通服務(wù)與用戶體驗(yàn)。當(dāng)前，用戶對(duì)交通服務(wù)的需求越來越高，而通過信息化建設(shè)，可以提高交通服務(wù)的品質(zhì)和用戶體驗(yàn)[3]。例如，通過智能化的交通服務(wù)平臺(tái)，提供個(gè)性化、便捷的交通服務(wù)，滿足用戶多樣化的出行需求；通過智能化的用戶反饋系統(tǒng)，及時(shí)收集用戶對(duì)交通服務(wù)的評(píng)價(jià)和反饋，進(jìn)而不斷改進(jìn)和優(yōu)化服務(wù)。

因此，在現(xiàn)階段需要積極探索“互聯(lián)網(wǎng)+”視角下交通運(yùn)輸信息化建設(shè)措施和策略，不斷加快交通運(yùn)輸行業(yè)的信息化發(fā)展。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”視角下交通運(yùn)輸信息化建設(shè)現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，交通運(yùn)輸信息化建設(shè)已經(jīng)取得了一些成果，但仍未達(dá)到交通強(qiáng)國建設(shè)及智慧交通建設(shè)等方面的目標(biāo)和要求，存在下述問題：

2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)薄弱

交通運(yùn)輸信息化必須建立在大量信息數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，但在現(xiàn)階段由于不同部門、不同領(lǐng)域的數(shù)據(jù)來源和標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致數(shù)據(jù)整合難度大，難以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通互聯(lián)和共享共用。

同時(shí)，數(shù)據(jù)信息也存在缺失、錯(cuò)誤或重復(fù)等問題，導(dǎo)致數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，影響信息化建設(shè)的準(zhǔn)確性和可靠性。導(dǎo)致這類問題的最主要原因在于信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然存在不足。例如，部分地區(qū)的通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，影響了信息化建設(shè)的推進(jìn)和應(yīng)用效果[4]。

2.2 先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用效果較差

目前，盡管交通運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用了一些先進(jìn)的信息技術(shù)，如大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等，但應(yīng)用范圍有限，且在基層的應(yīng)用效果有限，沒有充分發(fā)揮相關(guān)技術(shù)的作用和價(jià)值，制約了交通運(yùn)輸信息化的建設(shè)進(jìn)程。

2.3 信息數(shù)據(jù)資源共享和利用率較低

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息數(shù)據(jù)的最大價(jià)值在于開發(fā)利用，但是在交通運(yùn)輸信息化管理中，由于不同部門、不同領(lǐng)域之間缺乏有效的信息共享機(jī)制和平臺(tái)，導(dǎo)致信息數(shù)據(jù)共享不足，無法實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的全面整合和共享共用，同時(shí)受信息數(shù)據(jù)質(zhì)量、完整性等方面的制約，信息數(shù)據(jù)在交通運(yùn)輸管理、決策支持業(yè)務(wù)優(yōu)化方面的作用有限。

2.4 信息數(shù)據(jù)安全保障不足

隨著交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的推進(jìn)，信息數(shù)據(jù)安全保障問題日益凸顯。一些地區(qū)和領(lǐng)域的信息數(shù)據(jù)安全保障機(jī)制和措施還不夠完善，無法全面保障信息數(shù)據(jù)的保密性、完整性和可用性，在信息數(shù)據(jù)采集、使用等的過程中，可能會(huì)因?yàn)榘踩雷o(hù)不到位導(dǎo)致用戶信息泄露和濫用等風(fēng)險(xiǎn)[5]。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”視角下交通運(yùn)輸信息化建設(shè)策略

3.1 以大數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)，積極打造交通運(yùn)輸“數(shù)據(jù)大腦”

交通運(yùn)輸信息化管理需要建立在大量信息數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上，需要充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來打造一個(gè)基于交通運(yùn)輸信息化管理的大數(shù)據(jù)中心體系，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)海量交通運(yùn)輸信息的采集、傳輸、分析處理和儲(chǔ)存，這也是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化的重要步驟。因此，各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門需要提高對(duì)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的重視度，構(gòu)建基于交通運(yùn)輸信息化管理的大數(shù)據(jù)中心體系，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)海量交通數(shù)據(jù)的集中管理和分析。

首先，通過大數(shù)據(jù)中心體系，可以對(duì)交通流量、路況、車輛行駛軌跡等數(shù)據(jù)進(jìn)行全面采集和存儲(chǔ)。這些數(shù)據(jù)包括實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)，便于各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門全方位了解交通運(yùn)輸狀況。同時(shí)，大數(shù)據(jù)中心體系還可以對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合，去除冗余和錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，進(jìn)而提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性[6]。

其次，通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，可以從這些數(shù)據(jù)中挖掘出有價(jià)值的信息。例如，通過分析交通流量數(shù)據(jù)，可以預(yù)測(cè)擁堵情況，進(jìn)而制訂合理的交通控制方案。通過對(duì)車輛行駛軌跡的分析，可以了解道路使用情況和車輛行駛規(guī)律，為交通管理和優(yōu)化提供依據(jù)。此外，大數(shù)據(jù)分析技術(shù)還可以用于安全監(jiān)控和預(yù)警等，有助于提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

最后，大數(shù)據(jù)中心體系可以提供信息共享和數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)，促進(jìn)跨部門、跨領(lǐng)域的信息交互和合作。通過信息共享，可以實(shí)現(xiàn)交通資源的優(yōu)化配置和對(duì)交通狀況的全面監(jiān)測(cè)。同時(shí)，大數(shù)據(jù)中心體系還可以提供數(shù)據(jù)挖掘和分析服務(wù)，為交通運(yùn)輸行業(yè)的決策提供科學(xué)依據(jù)和支持。

3.2 以先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，不斷完善交通運(yùn)輸信息化平臺(tái)

我國擁有多種交通形式，如公路、鐵路、航空、水運(yùn)等，這些交通形式各自具有不同的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，可以滿足不同地域和場(chǎng)景的交通需求。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)各種交通運(yùn)輸領(lǐng)域的有效管控和各項(xiàng)資源的合理配置，需要充分利用各類先進(jìn)技術(shù)，如北斗技術(shù)、5G 技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)等，完善交通運(yùn)輸信息化平臺(tái)的功能，提高交通運(yùn)輸信息化平臺(tái)的運(yùn)行管理成效。

其中，北斗系統(tǒng)是我國自主研發(fā)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可以提供高精度、高可靠性的定位和導(dǎo)航服務(wù)。在交通運(yùn)輸行業(yè)中，可以利用北斗技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和船只的精準(zhǔn)定位和導(dǎo)航，從而提高交通效率和安全性。

5G 技術(shù)作為第五代移動(dòng)通信技術(shù)，具有高速率、低時(shí)延、大容量等特點(diǎn)。在交通運(yùn)輸行業(yè)中，可以利用5G 技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛和船只的高速網(wǎng)絡(luò)連接，從而提供更加實(shí)時(shí)、高效的數(shù)據(jù)傳輸和處理服務(wù)，確保交通運(yùn)輸管理中各方面信息數(shù)據(jù)的高效穩(wěn)定傳輸[7]。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將各種設(shè)備、傳感器等連接在一起，實(shí)現(xiàn)設(shè)備之間的互聯(lián)互通和智能化，在交通運(yùn)輸行業(yè)中，可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛、船只、道路設(shè)施等設(shè)備的智能化，從而提高交通管理的效率和精確性。

人工智能技術(shù)則可以通過采集分析北斗衛(wèi)星、物聯(lián)網(wǎng)等所上傳的信息數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)、自動(dòng)化控制等功能，為錯(cuò)位交通管理方案以及交通資源配置等提供有效的信息數(shù)據(jù)和決策支持。

3.3 加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)的安全保護(hù)，確保數(shù)據(jù)安全

在交通運(yùn)輸信息化建設(shè)過程中，做好信息、數(shù)據(jù)的安全防護(hù)極其重要。為了確保數(shù)據(jù)安全，需要從多方面入手：

首先，可以通過防火墻、入侵檢測(cè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)加密等方法防止黑客攻擊和數(shù)據(jù)信息泄露，確保信息數(shù)據(jù)的安全性和完整性。

其次，需要及時(shí)更新軟件和系統(tǒng)補(bǔ)丁，修復(fù)已知的漏洞和缺陷，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，對(duì)于重要的交通數(shù)據(jù)，需要進(jìn)行備份和恢復(fù)工作，以防止數(shù)據(jù)丟失和損壞。可以采用多備份、異步備份等技術(shù)手段，確保數(shù)據(jù)備份的安全性和可靠性。

再次，需要做好授權(quán)和訪問控制，對(duì)于交通運(yùn)輸信息化平臺(tái)的用戶訪問，需要進(jìn)行授權(quán)和訪問控制管理，確保只有具備相應(yīng)權(quán)限的用戶能訪問和使用相關(guān)數(shù)據(jù)，尤其對(duì)于用戶的個(gè)人信息，必須進(jìn)行有效保護(hù)，如采用加密技術(shù)、匿名化處理等技術(shù)手段，保護(hù)用戶信息的完整性和安全性，防止數(shù)據(jù)泄露或?yàn)E用[8]。

最后，需要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)工作人員的安全培訓(xùn)教育，包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、密碼技術(shù)等方面的培訓(xùn)，提升員工的安全意識(shí)和技能水平，并且要建立相應(yīng)的管理制度和信息化軟件平臺(tái)操作流程，明確員工的安全職責(zé)和操作規(guī)范，有效避免員工不規(guī)范操作所造成的信息數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 以信息化平臺(tái)為基礎(chǔ)，不斷提升交通運(yùn)輸公共服務(wù)能力

交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的根本目的在于促進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，提升公共服務(wù)能力，為大眾提供更加良好的交通運(yùn)輸服務(wù)，滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等各方面的需求。所以，在現(xiàn)階段必須做好對(duì)信息化交通運(yùn)輸管理平臺(tái)的應(yīng)用，不斷提升公共服務(wù)能力。

第一，充分利用大數(shù)據(jù)、人工智能先進(jìn)技術(shù)手段對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸車輛、人員等資源進(jìn)行優(yōu)化配置，提高交通運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。例如，利用仿真技術(shù)對(duì)交通流量、交通信號(hào)等進(jìn)行模擬，進(jìn)而進(jìn)行優(yōu)化組織，降低交通擁堵和交通事故發(fā)生率。

第二，以信息化平臺(tái)為基礎(chǔ)推廣推行智能化服務(wù)，提高公眾出行體驗(yàn)。通過互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)應(yīng)用、智能終端等技術(shù)手段，為大眾提供實(shí)時(shí)交通信息、出行路線規(guī)劃、在線預(yù)訂等服務(wù)，方便公眾出行，提高交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效率。

例如，通過旅游信息和智能化服務(wù)系統(tǒng)，提供旅游景點(diǎn)介紹、門票預(yù)訂、酒店預(yù)訂、旅游路線規(guī)劃等服務(wù)，方便游客了解和安排旅游行程。同時(shí)，可以提供相關(guān)的旅游信息和指南，如景點(diǎn)推薦、美食攻略等[9]。再如，通過實(shí)時(shí)交通信息和導(dǎo)航地圖，提供準(zhǔn)確的交通導(dǎo)航服務(wù)，包括路線規(guī)劃、交通擁堵提示、實(shí)時(shí)路況信息等。同時(shí)，還可以提供停車場(chǎng)、加油站等周邊服務(wù)信息，方便駕駛員在行駛過程中獲取相關(guān)信息。上述措施能夠有效提高公眾的出行體驗(yàn)，為公眾的出行提供便利。

第三，通過信息化平臺(tái)可加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全管理。通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警、應(yīng)急處理等技術(shù)手段，可以加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸車輛、人員的安全管理，制訂完善的安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案，提高交通運(yùn)輸安全保障水平。

例如，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通狀況、路況信息、氣象信息等數(shù)據(jù)，可以快速判斷應(yīng)急事件的發(fā)生和處理情況。同時(shí)，可以通過視頻監(jiān)控、通信設(shè)備等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的指揮和調(diào)度，確保應(yīng)急救援的有序進(jìn)行[10]。此外，可以通過信息化平臺(tái)利用網(wǎng)絡(luò)向公眾發(fā)布公路應(yīng)急救援相關(guān)信息，如交通管制、道路封閉、交通擁堵等情況，引導(dǎo)公眾合理出行，繞開危險(xiǎn)區(qū)域。

4 結(jié)語

在“互聯(lián)網(wǎng)+”視角下，交通運(yùn)輸信息化建設(shè)成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要手段。在現(xiàn)階段，需要以大數(shù)據(jù)技術(shù)等各種先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，積極進(jìn)行交通運(yùn)輸信息化管理平臺(tái)的建設(shè)和完善，以不斷提升交通運(yùn)輸公共服務(wù)能力，同時(shí)需要做好信息數(shù)據(jù)安全保護(hù)，為交通運(yùn)輸信息化建設(shè)工作的開展奠定良好的基礎(chǔ)，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。