馬超然

（中交一公局海威工程建設有限公司，北京 101119）

0 引言

近年來，我國的公路工程項目日漸增多、規(guī)模持續(xù)擴大，為人們出行帶來便捷的同時，也為地區(qū)創(chuàng)造了較大的經濟效益。但目前很多公路均為瀝青混凝土路面，行業(yè)內針對瀝青混凝土路面陸續(xù)出臺了各種技術規(guī)范，起到了重要的施工指導作用。但由于每個瀝青混凝土路面工程的施工要求有所區(qū)別，施工企業(yè)應加強技術管理與質量控制。為最大程度上減少瀝青混凝土路面的質量問題，有關人員需做好試驗檢測，采用先進的試驗檢測技術，遵循規(guī)范操作要求，提高試驗檢測結果的可靠性。

1 瀝青混凝土路面工程試驗檢測的重要價值

1.1 試驗檢測是原材料質量控制的主要手段

瀝青混凝土路面工程中涉及了多種材料，如瀝青、水泥等，為達到質量目標，對各項材料的質量有嚴格規(guī)定，一旦某一種或者某幾種材料的質量達不到要求，就會導致路面性能不佳。正式的施工作業(yè)開始前，企業(yè)需安排相關人員了解周圍的材料情況，選擇一些待合作供應商生產的材料完成取樣檢測，通過試驗檢測獲取材料的性能參數(shù)，以判定材料質量是否與工程建設中的材料需求一致。試驗檢測后，材料可用于工程建設，也可就地取材，節(jié)約材料運輸成本，從材料角度控制工程造價。當然，試驗檢測也能檢測新材料是否能用于工程建設，若專業(yè)化檢測證明該材料具有可行性、適用性，就可以促進新材料的推廣。因此，瀝青混凝土路面工程中的試驗檢測能控制材料質量，是材料質量評估的重要方式，可避免材料質量問題對工程質量的負面影響。

1.2 確定施工中的主要控制參數(shù)

路面工程施工建設中包含了多個參數(shù)，這些參數(shù)是否合理也會影響到工程的建設質量。對瀝青混凝土路面而言，油占比是一個關鍵參數(shù)，這一參數(shù)的確定相對困難，一般需多次試驗獲得。比如，瀝青混凝土的配合比是決定混合料性能、路面質量的關鍵因素，施工單位在現(xiàn)場往往要開展配合比試驗，并對比試驗結果，從中優(yōu)選最佳配合比，以保障瀝青混凝土的各方面性能[1]。施工單位在大面積路面施工時可在現(xiàn)場選一路段，在該路段開展試鋪，根據(jù)現(xiàn)場攤鋪效果進行對比檢驗，再通過鉆芯取樣的方式獲取檢測試件，檢測試件的平整度、厚度等關鍵指標，判定這些指標是否能達到路面施工的規(guī)定。若試驗路的各項檢測指標均符合試驗規(guī)定，此路段中的攤鋪方式、碾壓速度、攤鋪溫度等均可作為正式施工的參考，在現(xiàn)場開展規(guī)范化施工作業(yè)，更有利于實現(xiàn)路面工程的質量目標。因此，控制關鍵參數(shù)對瀝青混凝土路面工程十分重要，而通過試驗檢測能確定路面工程的關鍵參數(shù)，指導現(xiàn)場作業(yè)規(guī)范、有序進行。

1.3 試驗檢測是控制施工過程質量的有效方法

瀝青混凝土路面工程的試驗檢測對檢驗、控制施工過程具有重要的意義。路面工程的施工具有復雜性，包含準備階段、材料配制、瀝青混凝土攪拌與運輸、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)存在質量問題都會影響后續(xù)的施工作業(yè)，不利于提高整體的施工效果。而在路面工程中實施全過程試驗檢測，有助于及時發(fā)現(xiàn)施工中的質量或者安全問題，快速進行返工處理，既能保障施工作業(yè)的順利進行，又能避免后續(xù)出現(xiàn)更大的質量問題。

2 瀝青混凝土路面工程試驗檢測方法及要點

2.1 壓實度試驗檢測

瀝青混凝土路面工程中，壓實度為其中的一個關鍵，實際是路面在壓實操作后干密度與標準最大干密度的比值，一般以百分率反映路面的壓實程度。為評估路面的壓實度是否符合標準，工程現(xiàn)場應開展壓實度試驗檢測，主要可采用馬歇爾擊實法、實測最大理論密度法。

2.1.1 馬歇爾擊實法

馬歇爾擊實法是路面壓實度檢測中較為常用的方法，這一方法需注意：（1）要測量路面的吸水率，檢測人員需配備專門的檢測儀器檢測路面的吸水率，若吸水率高于2%，應采取蠟封法擊實測量。若吸水率在2%以內，可利用表干法開展擊實測量；（2）體積法雖也能完成測量任務，但其只有在特定的條件下才適用，一般在擊實試件、大孔隙瀝青混合料中較為有效；（3）如路面吸水性相對較小，水中重法相對適用，但為得到較為可靠的結果，檢測人員需嚴格執(zhí)行相應的操作標準[2]。

2.1.2 實測最大理論密度法

實測最大理論密度法是測定瀝青混凝土路面使用混合料時的理論最大相對密度，這一參數(shù)的測定更多采用真空法，利用該方法測定的優(yōu)勢能為其他的路面設計提供可靠依據(jù)，并為有關部門的交通檢查提供便捷，但同樣需注意，若作用材料吸水率在3%以上，將無法保障測量結果的準確度，吸水率過高一般不采用這一檢測方法。對混合料開展鉆孔取樣工作時往往會遇到諸多問題，可配備特定信號的切割機完成相應工作，以提高檢測精度?？傊m能采取多種檢測方法，但每一種檢測方法的使用條件、結果準確度也各有不同，實際的工作中需考慮現(xiàn)實因素選擇最為科學的檢測方式。

2.2 彎沉試驗檢測

2.2.1 貝克曼梁法（BB）

在路面彎沉值檢測方面，檢測人員可在現(xiàn)場開展彎沉試驗檢測，采用貝克曼梁法。考慮到貝克曼梁法的特殊原理及操作要求，為確保檢測工作的順利進行，檢測人員需提前準備儀器與工具，如貝克曼梁彎沉儀、測試車、接觸式路面、皮尺、口哨、油漆等。有關檢測人員還需提前檢測測試車狀態(tài)，保障測試車無故障。在前期工作結束后，檢測人員還需利用各項儀器或者工具檢測測試車輪胎的接地面積，檢測之前調整彎沉儀，確保其精度達到標準[3]。測試路段布設多個測點，相鄰測點之間間隔20m，用前進卸載法測定，將彎沉儀調平后安置在后輪兩輪胎之間，促進測試車正常行駛，由檢測人員讀取測試車前進狀態(tài)下彎沉儀的最大讀數(shù)，再次驅動測試車前行獲取讀數(shù)，通過后退加荷法檢測總彎沉值、參與彎沉值，通過獲取彎沉值評估路面的承載力大小。

2.2.2 落錘式彎沉儀（FWD）

檢測路面的彎沉值時可采用貝克曼梁法，主要是利用汽車完成檢測，檢測過程中汽車保持靜態(tài)或緩慢行駛狀態(tài)，這就是靜態(tài)彎沉檢測。但落錘式彎沉儀檢測則恰好相反，檢測的是動態(tài)彎沉，具體的檢測中可按照以下要點操作：準備符合要求的重錘，將重錘在特定高度丟下；重錘砸下的時間段內地面存在瞬間變形，利用落錘式彎沉儀檢測路面的變形程度，得到動態(tài)彎沉值。

2.3 抗滑性能測定法

對瀝青混凝土路面而言，施工過程中也需重點關注路面的抗滑性，如路面抗滑性不足，后續(xù)投入使用后易出現(xiàn)安全事故，不利于保障通行安全。因此，路面工程的試驗檢測中抗滑性檢測也十分重要，檢測人員需注意：（1）科學采用手工鋪砂法，但具體的檢測中應合理安排檢測工作，同一位置應至少開展3 次檢測，且每個檢測位置都需做好標記與記錄；（2）規(guī)范使用擺式摩擦系數(shù)儀，為獲得可靠結果，檢測人員需率先調平設備，確保指針在零刻度線，實施校對檢驗，以保障數(shù)據(jù)的正確性；（3）無論選擇哪一檢測方式，檢測人員均需開展多次檢測，以獲得更為準確的結果。通常情況下，瀝青混凝土路面開展抗滑性檢測時，有嚴格的溫度要求，一般其溫度不得超過20℃。

2.4 厚度檢測

為提高瀝青混凝土路面的施工建設水平，在工程現(xiàn)場同樣需注意路面厚度，為保障路面厚度達到施工標準，在現(xiàn)場需開展路面厚度檢測。在檢測路面厚度方面可采取的檢測方法較多。（1）直接檢測法。在攤鋪瀝青材料時，施工人員直接將檢測工具插入攤鋪層，以檢測路面厚度。（2）間接計算法。檢測人員根據(jù)瀝青混合料攤鋪時的消耗量、施工面積等推算路面厚度，這一方式操作簡單，能在較短時間內得到結果。（3）儀器測量。利用無損檢測設備測量路面厚度，無損檢測法具有明顯優(yōu)勢，在現(xiàn)場能開展連續(xù)檢測，但其也存在不足，存在檢測精度小的問題。（4）鉆孔檢測。路面工程施工作業(yè)通過鉆孔的方式直接測定。目前在很多瀝青混凝土路面工程中，在檢測路面厚度時，一般采用現(xiàn)場插入法與鉆芯法，將二者結合以獲得更為準確的結果[4]。

2.5 平整度檢測

路面工程檢測中也涉及平整度檢測，目前的檢測規(guī)范下主要有斷面類檢測與反應類檢測兩種。斷面類檢測是在路面凹凸測量前提下檢測平整度，直尺、激光平面儀等為主要檢測設備；反應類檢測以斷面檢測為前提，檢測車輛顛簸震動，一般可配備車載式顛簸累計儀、連續(xù)式平整度儀輔助檢測。相比較而言，連續(xù)式平整度儀的檢測效果相對理想，但在具體的檢測操作中需注意：（1）檢測車輛的行程要保持連續(xù)性。（2）對不同路面開展檢測時，應保障檢測位置的正確性，對舊路面開展平整度檢測時，應在路中間位置。（3）嚴格遵循多點檢測的要求，布設多個檢測點，將各點的多次檢測平均值作為檢測結果。

3 提高瀝青混凝土路面工程試驗檢測的措施

3.1 加強試驗檢測隊伍建設

瀝青混凝土路面工程的試驗檢測中，檢測人員的專業(yè)素質與能力是影響檢測效率與效果的重要因素，如在實際的檢測中人員素質偏低，就無法保障檢測水平。為避免人員素質偏低而導致的試驗檢測問題，企業(yè)在日常的工作中需加強試驗檢測隊伍建設，通過人才培訓與引進組建一支高素質的試驗檢測團隊，確保該團隊內的人員都能掌握各種試驗檢測標準、規(guī)范、技術。首先，在人才培訓方面，企業(yè)需定期或不定期為試驗檢測人員安排培訓活動，在培訓中向試驗檢測人員傳授試驗檢測方法、流程與技術等，引導檢測人員學習試驗檢測新理論、新方法[5-7]。當然，在培訓過程中不僅要開展理論學習，更需要安排實踐活動，以保障試驗檢測人員有豐富的理論知識、實踐經驗，可在后續(xù)的試驗檢測中發(fā)揮自身的專業(yè)優(yōu)勢。其次，注重人才引進，企業(yè)需根據(jù)瀝青混凝土路面工程試驗檢測中的人才數(shù)量、素質等要求，逐步引進高素質人才，并在人才引進時加強考核，只有考核通過的人才方可進入企業(yè)中從事試驗檢測工作。

3.2 采用先進的儀器設備，引進現(xiàn)代化檢測技術

瀝青混凝土路面工程的試驗檢測中，檢測內容多、技術要求高，在很多檢測工作中需配備專業(yè)的檢測儀器與設備，采用先進的檢測技術，只有如此才能獲得相對準確的檢測結果。因此，企業(yè)在日常的工作中需要意識到儀器設備、檢測技術對試驗檢測水平的重要性，預留足夠的資金用于更新儀器設備、引進現(xiàn)代化檢測技術。在引進了新的儀器設備與技術基礎上，還需要有關專家向試驗檢測人員進行技術指導與培訓，使試驗檢測人員逐步熟悉新儀器設備、現(xiàn)代檢測技術的操作要點、注意事項。

3.3 構建完善的試驗檢測制度體系

為提高檢測水平，企業(yè)內部需不斷根據(jù)行業(yè)規(guī)范與標準，立足于自身的工作經驗，逐步構建相對完善且可行的試驗檢測制度體系，明確規(guī)定試驗檢測的內容、儀器設備配置要求、檢測標準、技術規(guī)范、責任劃分等，以通過制度體系指導相關部門、崗位人員的試驗檢測工作，發(fā)揮制度體系的指導與約束作用，從根本上提高試驗檢測的規(guī)范性。如瀝青混凝土路面工程的試驗檢測制度體系中應包含責任制度，清晰劃分崗位人員的檢測責任，使試驗檢測人員之間能高度配合，讓每個試驗檢測人員具備極高的責任意識，能完全按照制度體系、行業(yè)規(guī)定執(zhí)行試驗檢測流程，以提高試驗檢測結果的可靠性。

4 結語

瀝青混凝土路面工程的建設施工具有復雜性，為達到工程的質量目標，工程企業(yè)在項目建設中應重視路面工程的試驗檢測，加強試驗檢測中的技術、方法創(chuàng)新，逐步構建完善的試驗檢測技術、制度體系。未來各企業(yè)需持續(xù)創(chuàng)新試驗檢測理念、方法與技術，通過規(guī)范化試驗檢測提高結果可靠性，指導項目建設、質量控制。