章勱聞

近年來，全球汽車巨擘的董事會(huì)或許都曾經(jīng)討論過兩個(gè)類似的話題：在中國(guó)這個(gè)最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，外來者與本土公司的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系發(fā)生了逆轉(zhuǎn)；另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)更隱蔽—中國(guó)出口車企開始“反向”打入這些跨國(guó)公司的本地市場(chǎng)。

這背后暗流涌動(dòng)的趨勢(shì)顯現(xiàn)在了2023 年。今年注定是中國(guó)汽車制造業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：對(duì)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)車銷量首次超越南北大眾和豐田等合資車；對(duì)外，則發(fā)生了更深刻的趨勢(shì)變化：第一季度，中國(guó)汽車出口量首次突破百萬輛，超越日本的95 萬輛，歷史上第一次成為世界第一大汽車出口國(guó)。這其中三家本土出海品牌是比亞迪、吉利和奇瑞。

最近，在蕪湖聽奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍談?wù)撝袊?guó)公司的逆襲，他預(yù)言2023 年中國(guó)全年汽車出口將達(dá)到400 萬輛，從而甩開日本。這位中國(guó)本土汽車制造業(yè)的傳奇人物講述了大眾公司的風(fēng)雨滄桑，同時(shí)提出奇瑞的TT 模式，也就是Toyota+Tesla—既要學(xué)習(xí)豐田的體系流程，又要研究特斯拉的創(chuàng)新。

從原因上看，我個(gè)人比較贊同《華爾街日?qǐng)?bào)》對(duì)中國(guó)汽車制造業(yè)崛起的分析。在一篇名為《你的下一輛電動(dòng)汽車可能來自中國(guó)》的文章中，作者指出中國(guó)巨大的“新能源車制造業(yè)生態(tài)”推動(dòng)了這種深層的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局改變。在超越日本的第一季度，近40% 的出口占比是新能源車。而整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈的近80% 產(chǎn)能，無論是正極、負(fù)極、電解液等又都在中國(guó)。

再進(jìn)一步觀察，最近深入接觸的兩家創(chuàng)業(yè)公司，讓我從小側(cè)面感受了這種生態(tài)層面即將到來的、靜水深流的變革。首先是被投資人劉芹稱贊為堅(jiān)持做“難而正確之事”的地平線—中國(guó)目前唯一車規(guī)級(jí)AI 芯片大規(guī)模前裝量產(chǎn)的供應(yīng)商?？偛藐惱杳髯罱臀姨岬剿摹爸悄苡?jì)算的新摩爾定律”—不僅要比較制程，還要考慮“算力轉(zhuǎn)化成AI 的效應(yīng)”。廣汽資本總經(jīng)理袁鋒則認(rèn)為從新能源車開始，中國(guó)產(chǎn)品開始產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)力，而“未來的核心掌握在陳博士（陳黎明）他們手里?！痹谶@次對(duì)話之后不久，裝配了地平線芯片的廣汽埃安成為了僅次于比亞迪和特斯拉的新能源車“黑馬”。

另一家創(chuàng)新公司的產(chǎn)品則被用在汽車廠房里。蕪湖的奇瑞智能工廠里四處跑動(dòng)著一些物流機(jī)器人，為工人運(yùn)送各種零件。兩周后，我在北京郊區(qū)訪問了這家名為靈動(dòng)科技的機(jī)器人制造商。與采用地面磁條、二維碼等技術(shù)路線不同，他們采用了獨(dú)特的視覺導(dǎo)航?！昂锰幨遣恍枰獙?duì)應(yīng)用環(huán)境有任何改造。”這家創(chuàng)業(yè)公司的女性COO 關(guān)雅昕向我們解釋?！巴瑫r(shí)，一分鐘左右就可以讓高中生水平的工人學(xué)會(huì)操作這些機(jī)器人?！彼麄兊睦硐胧窃谄嫒疬@樣的制造業(yè)工廠中，通過對(duì)機(jī)器人的極致調(diào)度來“最終消除人類的無效走動(dòng)”。

在本期雜志發(fā)布的“2023 年《財(cái)富》中國(guó)上市公司500 強(qiáng)排行榜”上，卷起這場(chǎng)優(yōu)勝劣汰競(jìng)賽的“蔚小理”同時(shí)登上了榜單，明年小米也將加入這個(gè)賽道，新能源造車將是中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之時(shí)極少數(shù)殘酷又不失韌性的行業(yè)。回看這種似曾相識(shí)的中國(guó)式“內(nèi)卷”，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就證明了一點(diǎn)：凡是能夠在這里活下來的，注定會(huì)去未知的遠(yuǎn)方開始新的冒險(xiǎn)。