唐 飛,朱 科,劉亞娟

（重慶能源職業(yè)學院,重慶 402260）

0 引言

2019 年，國務院印發(fā)的《國家職業(yè)教育改革實施方案》提出了教師、教材、教法的改革任務[1]。深化“三教”改革是當前職業(yè)教育提高人才培養(yǎng)質量的重要突破口[2]?！叭獭备母飸冀K圍繞企業(yè)崗位對高技術人才的要求這一目標，以專業(yè)為切入點，以課程為落腳點，實現(xiàn)師資培養(yǎng)、教學資源的建設及教學方法的探索應用。

近年來，我國城市化進程加快，城市軌道交通行業(yè)也得以快速發(fā)展，截至2023 年7 月全國軌道交通運營里程達9 743.5 km，重慶市軌道交通運營里程達455.9 km[3]。城市軌道交通的快速發(fā)展對軌道類高級技術人才需求增加的同時，對各個崗位的人才專業(yè)要求也更加細化和嚴格[4]。面對軌道行業(yè)對人才提出的新要求，及時調整專業(yè)人才培養(yǎng)體系，優(yōu)化課程教學顯得尤為重要[5]。該文以城市軌道交通運營管理核心課程《城市軌道交通運營設備》為例，“三教”改革為方向，對課程的教學改革進行探討。

1 《城市軌道交通運輸設備》課程教學現(xiàn)狀

1.1 雙師師資與專業(yè)教學契合度不高，“情境技能”掌握不精

職教師資人稱“工匠之師”，是職業(yè)教育辦學質量的決定性因素，因此國家職業(yè)教育發(fā)展規(guī)劃要求多舉措培養(yǎng)“雙師型”職教師資[1]。近年來，在國家政策的引領下軌道類“雙師型”教師的數(shù)量雖然在增多，但仍然存在較為突出的問題。一是雙師型教師理論知識與實踐技能相符的“雙師型”師資相對較少；二是理論知識與實踐技能相符師資“情境技能”掌握不精。

高校內“雙師型”教師與軌道類教學吻合度不高，例如交運類+道路運輸類、設備+機電類、軌道類+物流類雙師型教師，雖然這類教師資質都滿足與軌道運營設備課程教學相近的要求，但是其掌握的技能操作并不滿足城市軌道交通運營設備操作技能的教學要求，不能針對性地、有效地指導學生的實訓課程。

軌道類+軌道類符合教學要求的師資，多數(shù)具有扎實的理論知識功底，但是在實踐技能方面不夠成熟，具體體現(xiàn)在兩個方面：一是教師到企業(yè)實踐學習的時間短，難以深入的了解各個崗位不同情境下處理問題的方法，存在企業(yè)學習浮在表面的問題；二是企業(yè)技術設備更新?lián)Q代快，技能設備的革新對工作崗位的技能提出不同的要求，這就使得教師的技能掌握被動落后。

1.2 教材枯燥單一，實訓設備資源配備不完善

1.2.1 教材枯燥抽象，形式單一

《城市軌道交通運輸設備》教學內容包括城市軌道交通線路與站場設備、車輛與牽引設備、信號與通信設備、軌道交通客運設備、消防與環(huán)控系統(tǒng)等，涉及內容廣，設備種類多。目前，該課程選用的教材內容過于龐雜，各個板塊涉及的設備繁多，缺乏將設備與崗位實踐結合的案例支撐，且輔助認知的圖片資料少，這些問題造成了授課內容相對枯燥和抽象，學生學習興趣不高。教材大多是按知識點分章節(jié)的傳統(tǒng)式紙質教材，內容跟不上軌道設備技術更新的速度，內容相對落后，形式過于單一。

1.2.2 實訓設備配置不完善，技術落后

實訓設備是培養(yǎng)職業(yè)人才的職業(yè)技能和職業(yè)能力實踐訓練需要的教育教學資源。它是職業(yè)院校學生進行實踐訓練的物質基礎保障，是培養(yǎng)高技術型人才的必要條件?！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\輸設備》課程教學內容廣，涉及設備繁多且實際應用設備技術功能優(yōu)化快，這使得課程設備教學資源表現(xiàn)出以下兩個突出問題：一是當前的實訓設備種類單一[6]；二是設備搭載技術功能落后。由于軌道運營設備具有種類繁多、技術先進、價格昂貴等特點，使得大多職業(yè)院校沒有足夠的資金成本購買相應的設備。此外，由于軌道設備技術更新?lián)Q代較快，實訓設備的技術要求也難以跟上真實場景的設備，這就使得培養(yǎng)的人才在理論學習和實踐操作上達不到相應崗位的需求。

1.3 教學模式、方法陳舊，針對性不強

在課程的教學中，課程多采用線下教學模式且課堂中主要采用講授法、演示法等傳統(tǒng)的教學方法，學生對應的學習過程就是埋頭聽、跟著做，缺乏獨立思考、探索的過程。課程教學方法的選用未充分考慮學生的學習特點和企業(yè)對崗位人才的技能要求?；谏鲜鲈颍瑢е峦瑢W們學習的主動性和積極性差，課程知識內化不夠，技能掌握不熟[7]。實訓教學方面，課堂實訓中僅局限于固定的練習項目，未考慮企業(yè)崗位實踐的不同情境，不能做到舉一反三、靈活運用，知識遷移能力弱[8]。

1.4 教學評價主體、方式單一

城市軌道交通運營設備課程，其評價主體一般為任課教師，沒有形成包括行業(yè)專家、用人單位、學生等其他相關利益主體共同參與的多元主體評價模式。這種僅由任課教師為評價主體的評價方式，難以保證評價的客觀性、全面性和動態(tài)性。評價缺乏學生的參與，難以調動同學們學習的主動性和積極性。沒有行業(yè)專家，單位等相關利益主體對教學評價的參與，教學評價標準和評價內容難以根據(jù)社會需要動態(tài)調整。只有有效調動各方力量從不同角度思考課程教學改進策略，才能對專業(yè)課教學質量和人才培養(yǎng)提出較為全面的建設性意見。

2 課程教學改進方法及措施

2.1 打通雙師培訓渠道，組建優(yōu)秀師資庫

針對學校雙師型教師對應專業(yè)教育的契合度不夠和學校實訓教師“情境技能”掌握不精的問題，從專業(yè)契合的雙師型師資培訓和優(yōu)秀師資共享兩個角度來解決。

2.1.1 加強校企合作，打通雙師型師資培訓渠道

要實現(xiàn)高技術人才的培養(yǎng)，既需要教師精通專業(yè)理論知識，也需要很強的技能操作和應用能力。雙師型師資的專業(yè)理論與實踐技能的聯(lián)系和技能掌握及應用能力方面進步的空間巨大。然而教師作為個體要進入相對應的專業(yè)崗位實習，實施難度較大，使得教師不能準確掌握企業(yè)對人才的需求，也缺乏渠道去掌握崗位技能的操作。學校應該為教師的學習提供支持，加強學校與相應企業(yè)的合作，建立校企合作雙師型培訓基地，打通教師專業(yè)崗位的培訓渠道。雙師型師資的培訓及崗位實習需根據(jù)課程的需要和專業(yè)學生畢業(yè)對應崗位來安排，不要一概而論，缺乏針對性。城市軌道交通運營設備課程的教師，側重各種設備構成及應用場景的認知和客運服務類設備的操作及應用。

2.1.2 組建優(yōu)質師資教學師資庫

針對軌道+軌道類雙師型師資崗位情境技能掌握不精的問題，可更多地從校校之間的優(yōu)秀教師共享和校企優(yōu)秀崗位職工“共享”方面來解決。邀請其他院校軌道類專業(yè)資深實訓教師和軌道公司安檢、站務員、票務員等崗位的優(yōu)秀員工組建優(yōu)秀實訓師資庫。在收錄優(yōu)秀實訓教師師資信息時，需備注學校實訓教師擅長的技能項目，備注企業(yè)實訓教師的工作崗位，以實現(xiàn)理論、實踐教學內容與師資擅長板塊的高度契合。

2.2 開發(fā)新式教材，建立共享實訓室

2.2.1 豐富教材內容，開發(fā)新式教材

在教材的選用或編寫方面，要考慮國家政策、行業(yè)標準、崗位要求等[5]，及時了解行業(yè)變化情況，緊跟設備技術更新?lián)Q代步伐，在內容上及時地進行調整和更新，豐富教材形式，開發(fā)項目式、活頁式、融媒體的新型教材，以崗位為導向，從設備圖片、設備視頻及崗位設備使用情境等多方面展示教學內容。通過實物零部件圖片、設備場景應用視頻和設備操作視頻等多方面展示設備，加深學生對設備的認識。通過視頻講解先進的設備技術及未來的研究方向，引導學生掌握專業(yè)前沿，拓寬學生視野[9]。

2.2.2 校校、校企共建共享實訓室

設備的認知教學和技能操作教學是培養(yǎng)高素質技術人才的兩個重要因素。針對當下設備資源種類單一、搭載技術落后等問題，可以整合校校和校企之間的資源設備以克服實訓設備的問題。搭建以高校牽頭校校聯(lián)合、校企合作的實訓設備共享平臺。校校聯(lián)合的共享實訓室可以解決學校設備差別配置的問題，做到實訓條件的互補。由于軌道類實訓設備種類繁多且搭載技術先進復雜，打造的校企合作資源共享實訓室可以有效解決高校實訓設備種類單一且技術落后的問題。

2.3 轉變教學理念，豐富教學模式、方法

城市軌道交通運營設備課程傳統(tǒng)的線下教學模式和課堂中以講授法、展示教學法等為主的教學方法不能體現(xiàn)學生學習以“學生為中心”的主體地位，因此，首先要改變傳統(tǒng)的教學理念，調整教學模式，發(fā)揮教師的引導作用，強調以學生為中心的宗旨，把以往的“傳授范式”轉變?yōu)椤皩W習范式”，提高課程學習的參與度，增強學習的積極性。其次，教學模式和教學方法的選擇根據(jù)課程教學的不足、學生的學習特點及企業(yè)崗位對理論知識和技能操作的要求來確定，讓教學模式、教學方法更具科學性和針對性，促進學生對知識的理解和技能的掌握。

2.3.1 活用教學平臺，實現(xiàn)線上線下混合教學模式

依托信息技術對課堂教學的融入，實現(xiàn)混合式教學模式，在教學過程中可借助信息技術克服課程教學中存在的問題，提高課程教學質量的同時提高課程學習的參與度。課程的教學存在設備配備不完善和雙師師資與課程教學契合不高的問題，采用線上設備三維動態(tài)視頻、微課、線上教師直播教學等形式實現(xiàn)設備和實訓師資的共享?；旌鲜浇虒W模式的采用對教師的教學和學生學習都有很大的益處。教師可根據(jù)教學內容，提前在線上學習平臺發(fā)布課堂預習任務或先導知識，課堂中采用學習平臺中的考勤、提問、討論、統(tǒng)計等功能，幫助教師掌握課堂學習情況，同時也豐富了教學形式，調動課堂氛圍，提高了課堂參與度。學生通過學習平臺掌握課程知識結構、學習的重點難點，課前預習課程學習內容，課中師生互動，課后完成課程任務。線上學習資源訪問自由，方便自學，學生根據(jù)知識掌握情況自行調節(jié)學習進度，幫助提升了知識接受較慢同學的學習自信，實現(xiàn)差異化教學。

2.3.2 以學生為中心、崗位為導向選擇教學方法

城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)對接崗位主要為安檢員、票務員、站務員等崗位，根據(jù)崗位要求其理論學習的重點為軌道交通線路及站場，軌道車輛、車站設備、環(huán)控和火災報警系統(tǒng)，崗位技能側重點是客運設備的操作。教學方法的選擇應該以崗位為導向，學生學習特點及結合課程內容側重點來確定教學方法。

理論學習方面，高職學生對理論學習信息不足，但是實踐技能接受能力強，且非常愿意進入工作崗位學習。理論教學方法的選擇要根據(jù)學生的特點來確定。以單開道岔結構為例，課堂教學可采用任務驅動教學法、小組合作法、費曼學習法等方法幫助學生掌握知識。給同學們發(fā)布探索任務“單開道岔由哪些結構組成”，同學們以2 人為一小組的團隊合作形式，通過到實訓室參觀和資料查詢了解單開道岔的構成，最后讓小組成員扮演教師角色，給同學們講解單開道岔的構成，幫助掌握和深化知識。

實踐教學方面，學生動手的積極性強，但技能訓練枯燥且設備的操作靈活性不強。以半自動售票機票卡出售為例，實訓教學可采用角色扮演的情境教學法，給同學們設定票務員和乘客的角色，設定售單程票、儲值票、紀念票，充值等情境，讓同學們從乘客和票務員兩個角度了解售票存在的情況及各種情境下需掌握的設備操作技能。

2.4 形成多元評價主體、豐富的教學評價模式

課程評價邀請軌道行業(yè)專家、軌道公司優(yōu)秀崗位職工和實訓教師、學生參與，形成多元主體的評價模式，實現(xiàn)不同角度傾聽各方建設性意見，保證評價標準的動態(tài)調整，加強教學評價的全面性、科學性和客觀性。評價方法方面，應以崗位學習目標為導向，結合教學內容特點和教學方法，綜合運用多種評價方法，使形成性和終結性評價相互結合，過程與結果并重，兩者發(fā)揮各自優(yōu)勢相互補充[10]。例如，課程AFC 售檢票系統(tǒng)設備的操作考核，強調每個學生對設備操作的掌握，可采用增值性評價。手搖道岔的操作以崗位團隊的形式考核，在學習過程中可采用小組互評的形式，促進同學們掌握知識。除此之外，還可根據(jù)教學內容及課堂教學情況引入課堂評價，表現(xiàn)型評價和實訓項目考核評價等評價方法。

3 結語

該文以《城市軌道交通運營設備》課程教學改革為突破口，探討雙師師資隊伍的建設，教學資源的開發(fā)與配備，教學模式、方法選用和形成更加科學的教學評價模式，促進三教改革，提高課程的教學質量和學生綜合素質，培養(yǎng)符合軌道交通企業(yè)崗位需求的高技術人才，助力區(qū)域經濟發(fā)展。