武正杰

(中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊工務段新疆烏魯木齊 838000)

為滿足現(xiàn)代交通發(fā)展要求，需加大對普速鐵路相關(guān)的檢修力度，對設(shè)備出現(xiàn)的故障開展維修，并對故障數(shù)據(jù)實施采集、存儲以及分析，通過完善檢修流程和相關(guān)技術(shù)，確保普速鐵路擁有安全、高效以及穩(wěn)定的運行環(huán)境。

1 普速鐵路檢修內(nèi)容

1.1 道岔

普速鐵路運行路線中道岔屬于常見基礎(chǔ)應用設(shè)備，其設(shè)備的主要工作內(nèi)容是對鐵路運行路線過渡實施有效銜接，確保相關(guān)路線的完整和流暢。通常情況下，根據(jù)以往普速鐵路道岔維修實踐經(jīng)驗，對軌道本身建設(shè)和維修需要投入大量的資金，且鐵路道岔維修施工周期較長，相關(guān)的維修人工成本較高，加之其相對于其他鐵路中的基礎(chǔ)應用設(shè)備與道岔的使用年限較短，相對磨損率較大，需對其開展定期維修和更換，以此增加了相關(guān)維修人員對鐵路維修的總工作量。但隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展和突破，普速鐵路中的道岔檢修工作，可被其他檢修設(shè)備所代替，但由于目前科學技術(shù)的局限性，其相關(guān)鐵路道岔檢修仍是普速鐵路維修的主要內(nèi)容之一[1]。

1.2 小半徑曲線

普速鐵路是我國目前交通網(wǎng)絡(luò)的主要運輸渠道，其具體規(guī)劃的鐵路路線是有軌交通的主要運行載體，同時其使用年限長久，在列車運行過程中，相關(guān)軌道曲線對鐵路路線的運行流暢性具有一定的影響。此外，在鐵路路線中的無縫線路技術(shù)的實用前提下，外加路線的小半徑曲線設(shè)計具有不穩(wěn)定性，故在列車運行過程中路線易出現(xiàn)故障，導致列車發(fā)生運行障礙。一般情況下，此種運行故障通常出現(xiàn)在天氣較為炎熱的夏季，由于夏季氣候溫度相對較高，鐵軌之間的摩擦力較大，摩擦溫度較高，加之由于熱脹冷縮的影響下，使鐵路線路出現(xiàn)脹軌，增加了火車在小半徑曲線路線上發(fā)生安全事故概率。

1.3 鋼軌接頭

在開展普速鐵路建設(shè)過程中加強對其軌道檢修工作。但實際鐵路路線發(fā)展過程中，鋼軌主要控制著列車的運行方向，為確保列車能在有效時間內(nèi)改變其運行方向，需借助鋼軌完成方向轉(zhuǎn)變。由于鐵路軌道中鋼軌的結(jié)構(gòu)與列車發(fā)生直接摩擦，使其出現(xiàn)易損壞現(xiàn)象[2]。因此，在普速鐵路智能檢修過程中需加強對鋼軌進行檢測工作，以確保其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.4 軌道

列車的主要運行載體是軌道，且在列車運行過程中軌道承載列車重量及其外部壓力，加之由于列車運動會使集合軌道之間產(chǎn)生一定的摩擦力，導致軌道易出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。由于部分列車在運輸物資過程中常出現(xiàn)物資過多，造成軌道承載壓力過大，使軌道處于長期超負荷運行狀態(tài)下，導致軌道出現(xiàn)擠壓變形狀況，使鐵路軌道的實際使用壽命大幅縮短。為確保普速鐵路軌道實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，需在日常鐵路運行過程中，加強對軌道的實際情況實施動態(tài)監(jiān)管與檢修，以提高鐵路軌道的運行效率和質(zhì)量，確保列車在行駛過程中擁有良好的運行環(huán)境。

2 智能檢修技術(shù)的意義

近年來，隨著我國科學技術(shù)的不斷提升和突破，大數(shù)據(jù)技術(shù)、移動通信和云計算等相關(guān)新興技術(shù)快速發(fā)展起來，促進現(xiàn)代人工智能技術(shù)的發(fā)展。同時，在日常生活中，為有效提升部分設(shè)備整體工作性能，可開展對其檢修活動，而檢修過程能有效將智能技術(shù)運用到其中，提升檢修整體工作效率的同時使其實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。因此，開展智能化檢修技術(shù)是未來眾多行業(yè)主要發(fā)展的戰(zhàn)略目標。在實際發(fā)展過程中對其發(fā)展實施有效規(guī)劃，并開展相應人才隊伍培養(yǎng)，為智能檢修技術(shù)的實現(xiàn)與應用提供人才支撐。在軌道交通運行過程中對其開展檢修工作，并融入智能化檢修技術(shù)，實際研究工作效率和整體質(zhì)量得到有效提升，確保軌道與列車運行過程中的安全可靠性。在對軌道交通列車檢修活動中，融入智能化檢修技術(shù)，使其檢修過程中降低人力工作成本與檢修壓力，并可有效實現(xiàn)對相關(guān)車輛信息動態(tài)管理，以促進普速鐵路健康發(fā)展。

3 鐵路智能信息化系統(tǒng)要求與設(shè)計

開展普速鐵路智能檢修管理過程中，將管理資產(chǎn)高度集中化，并通過數(shù)據(jù)對其檢修工作狀態(tài)開展監(jiān)控，打造可視化的檢修管理信息化系統(tǒng)建設(shè)，對其相關(guān)建設(shè)需遵循以下幾點要求。

（1）開展檢修系統(tǒng)建設(shè)過程中，須確保其具有可操作性和全面詳細化，須對系統(tǒng)實施維護和管理工作，保障其操作過程中的好用性，并確保維修系統(tǒng)的有效操作，可在系統(tǒng)建設(shè)過程中利用先進技術(shù)使其操作界面實現(xiàn)觸摸屏，并使相關(guān)操作人員通過操作按鈕、勾選以及智能菜單等完成軌道技術(shù)檢修工作。此外，在開展鐵路智能檢修系統(tǒng)建設(shè)時，可對相關(guān)建設(shè)信息實施有效記錄，具體建設(shè)過程中可利用先進科學技術(shù)，如二維碼條形碼等方式實施信息錄入[3]。

（2）為確保智能監(jiān)測系統(tǒng)的安全性，需全面加強對配置權(quán)限的分配，確保其安全得到有效保護，同時在建設(shè)過程中采用物理安全技術(shù)有效控制內(nèi)網(wǎng)訪問權(quán)限，保障用戶的信息安全，避免非法分子侵入系統(tǒng)。對普速鐵路智能檢修系統(tǒng)采用高效的數(shù)據(jù)緩存技術(shù)，以便節(jié)約相關(guān)管理人員對數(shù)據(jù)提取的效率，在提取過程中有效地保障了數(shù)據(jù)提取處理的準確性和安全性。由于科學技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，針對檢修系統(tǒng)建設(shè)時，需預留一定的創(chuàng)新空間，并根據(jù)現(xiàn)代化發(fā)展需求，對其進行先進成熟技術(shù)應用，使其系統(tǒng)具有瞻前性。系統(tǒng)建設(shè)過程中，相關(guān)建設(shè)人員須對其系統(tǒng)后續(xù)平臺拓展范圍實施充分考慮，確保系統(tǒng)具有良好的拓展性，提高系統(tǒng)后續(xù)檢修處理能力。

普速鐵路開展信息化檢修系統(tǒng)設(shè)計過程期間，設(shè)計人員通常會采用B/S 架構(gòu)開展設(shè)計工作，其中可實現(xiàn)遠程登錄完成遠程工作，確保檢修工作的順利開展。對于信息化檢修系統(tǒng)設(shè)計工作通常包括業(yè)務流程模塊、物流管理模塊、數(shù)據(jù)整理模塊、計劃管理模塊、數(shù)據(jù)分析模塊以及綜合管理模塊等，列車運營開展科學、全面的檢修工作，同時可完成對相關(guān)故障位置展開定位，縮短檢修工作時長，并對檢修質(zhì)量實施全面管控。

4 智能檢修技術(shù)的實踐

對于普速鐵路檢修過程中，檢修人員通常會將列車運行時間和具體行駛里程作為檢修參考標準。檢修時間可分為事前預防性和事后故障維修兩種檢修。按照列車運行里程，可將其分為架大修和常規(guī)檢修。此外，在目前普速鐵路檢修技術(shù)上，為確保鐵路運行實現(xiàn)智能化發(fā)展，需對其實施智能化檢修，以降低檢修過程中出現(xiàn)的失誤率和相關(guān)的人力、物力成本的消耗。在鐵路實施實際的檢修工作期間，檢修人員應對列車的實際運行數(shù)據(jù)與相關(guān)運行狀態(tài)實施數(shù)據(jù)有效記錄，并將其作為后續(xù)鐵路檢修的重要依據(jù)。

4.1 常規(guī)智能檢修車載技術(shù)

開展普速鐵路常規(guī)檢修作業(yè)，其主要內(nèi)容是對其列車在運行過程中對其運行狀態(tài)實施監(jiān)控，其列車的整體設(shè)計理念影響其性能。所以，在開展列車設(shè)計工作前，需對鐵路智能檢修工作展開研究和討論，并確定其檢修工作性能。例如：在開展常規(guī)智能檢修車載技術(shù)時主要對列車車載系統(tǒng)中的車門、自動和乘客信息系統(tǒng)等多方面實施研究工作，并在此方面開展智能化系統(tǒng)建設(shè)[4]。例如：在系統(tǒng)內(nèi)部加裝感應器，通過感應器對車輛運行狀態(tài)信息收集，將相關(guān)數(shù)據(jù)上傳至管理人員，確保管理人員能得到真實、有效的數(shù)據(jù)信息，并對其開展研究分析以判斷列車的運行狀態(tài)是否正常。有效利用智能檢修車載技術(shù)，使檢修工作效率得到有效提升，為后續(xù)列車運行提供理論數(shù)據(jù)支撐。除此之外，該技術(shù)的采用須確保列車整體硬件的有效配置，確保相關(guān)配置符合實際要求，才能使智能檢修工作更好地實施。

4.2 架大修智能廠房設(shè)計

開展架大修智能廠房設(shè)計工作，其主要內(nèi)容是對相關(guān)列車架大修中的應用，并將列車的運行時間和里程作為具體研究案例，相關(guān)的運行數(shù)據(jù)是其分析研究的對象。通常情況下，采用此種檢修技術(shù)，需要對列車生產(chǎn)組織實施全面重點分析，其實際發(fā)展質(zhì)量可影響檢修工作進程的推動。提升對普速鐵路智能檢修工作的效率，需在其建設(shè)過程中應用信息化技術(shù)，并通過對車輛運行狀態(tài)開展分析工作，將傳統(tǒng)的資產(chǎn)管理模式實施進一步創(chuàng)新，確保車輛系統(tǒng)部件可有效運行；同時，相關(guān)管理人員需做好監(jiān)督管理工作，進而使檢修工作順利進行。此外，架大修智能廠房建設(shè)，可實現(xiàn)檢修效率的提升，同時將檢修面擴展到整個列車運行中，可對相關(guān)運行數(shù)據(jù)實時分析，并通過數(shù)據(jù)判斷出列車運行中存在的安全隱患，根據(jù)相關(guān)隱患制定出科合理的應對策略。

4.3 常規(guī)智能檢修軌旁系統(tǒng)建設(shè)

確保智能檢修工作實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，可在檢修過程中安裝檢修軌旁系統(tǒng)，對智能車載系統(tǒng)存在的安全隱患開展進一步的檢修工作。智能檢修軌旁系統(tǒng)通常是對列車的外部開展檢測，并將車輛的檢修技術(shù)作為重點研究對象，并對車輛的檢修和相關(guān)工作人員與檢修工作存在的不足實施完善，確保檢修技術(shù)的有效性和全面性。常規(guī)智能檢修系統(tǒng)包括云平臺客戶端、防火墻以及現(xiàn)場服務器等眾多技術(shù)共同組成，而相關(guān)的識別功能，主要是對列車運行過程中的溫度和聲音判別，以判斷列車運行過程中是否出現(xiàn)異常狀況?，F(xiàn)場服務器主要是對列車檢測中所得到的相關(guān)信息實時收集和整理，并將相關(guān)數(shù)據(jù)有效儲存和上傳云平臺，為后續(xù)檢修工作提供數(shù)據(jù)支撐。再者，在常規(guī)智能檢修軌旁系統(tǒng)中安裝防火墻主要是確保系統(tǒng)建設(shè)的安全性，避免相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)生泄露，對系統(tǒng)訪問人員實施甄別，進一步加強數(shù)據(jù)的安全性。除此之外，為確保普速鐵路運行的穩(wěn)定性，可對相關(guān)運行數(shù)據(jù)實時分析和研究，并根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)對其運行開展全程監(jiān)控，并保證在列車異常狀況發(fā)生之前可預判出故障類型，為相關(guān)維修人員提供充足的維修時間。

5 普速鐵路智能檢修系統(tǒng)構(gòu)建

5.1 建設(shè)普速鐵路智能檢修系統(tǒng)

普速鐵路智慧檢修系統(tǒng)主要包括對列車運行軌道中的探測車數(shù)據(jù)與車輛軌道探測信息等實施數(shù)據(jù)收集，并根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)有效建設(shè)數(shù)據(jù)庫，且通過路線運行質(zhì)量實施軌道質(zhì)量評估，促進軌道維修的高效性，通過列車運行過程中的異常數(shù)據(jù)分析出需檢修的問題種類，以便制訂合理的檢修計劃和相關(guān)應對措施。在列車運行過程中，由于地理環(huán)境與軌道結(jié)構(gòu)性能的相關(guān)因素的影響，使軌道在承受列車的超負荷壓力下產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形，導致路線出現(xiàn)位移與沉降現(xiàn)象。所以，為避免此種現(xiàn)象發(fā)生，需加強對普速鐵路運行的動態(tài)監(jiān)測，并將相關(guān)數(shù)據(jù)上傳到鐵路智能檢修系統(tǒng)。在鐵路運行動態(tài)監(jiān)測過程期間，通過對其數(shù)據(jù)研究，了解其路線設(shè)備的變化規(guī)律，確保路線設(shè)備檢修規(guī)劃的科學性。

5.2 建設(shè)自動搗固系統(tǒng)

由于鐵路軌道之間存在間距不均與相關(guān)路線障礙，導致鐵路軌道無法進行正常使用，故需對其實施自動搗固措施。為確保相關(guān)技術(shù)可有效落實，應采用自動檢測控制技術(shù)，并將其故障位置傳遞給搗固系統(tǒng)，確保軌道搗固工程順利開展。通過檢測系統(tǒng)檢測到軌道木枕間存在的障礙物位置，并實時對障礙物定位，有效采用膨化實現(xiàn)自動凝固功能。另外，隨著檢修技術(shù)的全面覆蓋，普速鐵路在軌道鋪設(shè)過程中實現(xiàn)全自動化，確保軌道間鋪設(shè)的間距保持一致，為列車的制動凝固營造良好的發(fā)展空間。

6 優(yōu)化普速鐵路智能檢修系統(tǒng)方法

6.1 提高檢修人員的技術(shù)水平

在優(yōu)化普速鐵路智能檢測工作中可有效提高相關(guān)列車檢修人員的技術(shù)水平，并在對其列車檢修工作開展過程中，重視相關(guān)檢修人員的綜合素質(zhì)能力培養(yǎng)，以提高檢修工作人員的實踐操作水平與相關(guān)理論技術(shù)，切實提高列車檢修工作效率，為鐵路列車的穩(wěn)定安全運行提供重要保障。所以，在對列車檢修部門實施技術(shù)水平提升，可從以下幾方面入手：首先，相關(guān)培訓人員可定期組織專業(yè)維修團隊對其相關(guān)檢修人員實施培訓工作，并使培訓內(nèi)容符合列車檢修實際需求，并確保培訓工作具有適用性和針對性[5-6]；其次，為使列車檢修人員學習先進技術(shù)，相關(guān)培訓部門可聘請列車檢修專家對其檢修人員進行技術(shù)指導，加強對工作人員檢修理論知識的講解；最后，可通過提升列車檢修人員的責任感，確保檢修作業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?？傮w來說，加強檢修人員自身綜合素質(zhì)與實踐經(jīng)驗的提升，使其可根據(jù)自身經(jīng)驗判斷出列車運行設(shè)備中存在的問題，并根據(jù)問題種類制訂出合理的解決方案。為激發(fā)檢修部門工作積極性，可設(shè)立相應的獎罰制度，對于優(yōu)秀與專業(yè)能力強的作業(yè)人員給予獎勵或?qū)ζ鋾x升；對于工作懈怠或出現(xiàn)重大工作失誤的人員，須給予警告處理，并加強對其專業(yè)技術(shù)與相關(guān)理論學習力度。

6.2 創(chuàng)新檢修模式

在科學技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，為提高普速鐵路運行整體質(zhì)量的安全穩(wěn)定性，并為其穩(wěn)定運行營造健康良好的發(fā)展環(huán)境，需對其檢修工作實施創(chuàng)新，確保相應的檢修效率與質(zhì)量符合當前普速鐵路檢修發(fā)展要求。例如：在鐵路檢修實際工作中，采用先進的科學技術(shù)使檢修系統(tǒng)更加完善，從而彌補傳統(tǒng)檢修模式的缺陷。另外，利用5T系統(tǒng)對列車運行管理系統(tǒng)實施優(yōu)化工作使其在列車監(jiān)察管控環(huán)節(jié)中更加科學規(guī)范化，同時遵循智能化檢測設(shè)備整體性能以解決好列車檢修中存在的短板，切實提升列車檢修工作效率。

6.3 規(guī)范鐵路檢修流程

由于普速鐵路智能檢修工作涉及的內(nèi)容量較多、工作較為復雜，故在檢修過程中通常會出現(xiàn)漏檢現(xiàn)象。為避免此種狀況發(fā)生，可根據(jù)列車運行計劃制訂出完善的檢修流程和方案。相關(guān)管理人員須根據(jù)列車實際運行狀況，對其運行中的各個環(huán)節(jié)與修建人員，制定相應的檢修工作流程，并確保檢修人員能嚴格按照檢修流程開展工作，避免不必要的失誤現(xiàn)象發(fā)生。

在制定完善的檢修流程后，須培養(yǎng)檢修人員的安全意識，降低檢修過程中出現(xiàn)危險事件的概率。對與列車檢修工作相關(guān)，負責人員需要定期對檢修人員開展教育培養(yǎng)，以確保檢修人員在熟練掌握檢修流程下，加強對其安全意識的培養(yǎng)。在對普速鐵路檢修實施信息化建設(shè)時，需加強完善其檢測系統(tǒng)的分析能力。由于通常監(jiān)控重點通常集中在對其設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)控，而忽略對監(jiān)控系統(tǒng)的協(xié)同分析能力研究，使其監(jiān)控模式缺乏靈活性，故在對其信息化系統(tǒng)建設(shè)過程中，加強對監(jiān)控系統(tǒng)的完善，為相關(guān)檢修人員提供故障數(shù)據(jù)與分析原因。

7 結(jié)語

總而言之，在科學技術(shù)不斷創(chuàng)新和完善的背景下，為實現(xiàn)普速鐵路檢修工作的高效推行，需強化對其檢修技術(shù)實施研究和分析工作，并對其開展創(chuàng)新工作，使檢修技術(shù)更加符合現(xiàn)代化發(fā)展需求，為普速鐵路可持續(xù)發(fā)展奠定良好的發(fā)展空間。