近日，網(wǎng)約車“一口價”問題引發(fā)熱議。一些城市著手取締“一口價”，要求網(wǎng)約車聚合平臺不得干預(yù)網(wǎng)約車平臺公司價格行為，更是引起消費者、司機和平臺的多方關(guān)注。

所謂“一口價”，是指乘客在網(wǎng)約車平臺輸入目的地和行程路線后，由網(wǎng)約車平臺給出固定結(jié)算的價格，無論乘坐時間長短，乘客只需支付該價格。“一口價”訂單會比普通訂單價格相對更低，也有效防止了司機繞路、低速行駛等問題，因此受到不少消費者的青睞。然而，不少司機認為“一口價”訂單價格偏低，導致他們的收入減少。

當下多數(shù)乘客樂于接受“一口價”，而司機則對“一口價”態(tài)度消極，這實際上反映的是供求關(guān)系的變化。數(shù)據(jù)顯示，多地網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)供大于求，一些地方還發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預(yù)警?？梢韵胍?，客單價如果提升，一些消費者的打車熱情就會下降，而司機單個訂單收入提升，但單量減少，仍有可能導致收入降低。因而價格高低或許并非“一口價”爭議的癥結(jié)所在。

長期以來，積蓄在乘客、司機、網(wǎng)約車平臺之間的某些矛盾和行業(yè)“成長的煩惱”，或許才是我們更應(yīng)關(guān)注的。比如，此前長途訂單返程該不該收空駛費，高速費和過橋費應(yīng)該由司乘哪方負擔等，也都曾引發(fā)爭議；再如，有司機認為網(wǎng)約車平臺抽成過高，是跑單多也不掙錢的根本原因，等等。所以，有關(guān)方面有必要以“一口價”等討論和爭議為切入，引導網(wǎng)約車平臺優(yōu)化有關(guān)算法和規(guī)則，充分兼顧平臺、司機和乘客三方利益，進一步挖掘新經(jīng)濟形態(tài)的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

（摘自《工人日報》11.17）