陳梓慶

“倒車入庫很簡單的，用自動(dòng)泊車很容易就把車倒進(jìn)去了。”

自從自動(dòng)泊車在更多新車上配備后，消費(fèi)者對“停車自由”有了更多的憧憬。畢竟，自動(dòng)泊車已經(jīng)出現(xiàn)在多款10萬元級別的車型中。這個(gè)曾經(jīng)離普通消費(fèi)者很遠(yuǎn)的智能駕駛輔助功能，正在走進(jìn)千家萬戶。

因此，對于車企而言，新車沒有自動(dòng)泊車功能，似乎難以稱得上智能化，在競爭激烈的市場中總有點(diǎn)抬不起頭。“別人有自動(dòng)泊車，為什么你們家沒有？”“別人10萬元的車都有自動(dòng)泊車了，你們家是不是減配了？”這樣的對比，在自主品牌和造車新勢力之中更加突出。

不過，在當(dāng)前的智能輔助駕駛技術(shù)水平之下，自動(dòng)泊車未必能完全實(shí)現(xiàn)“停車自由”，使用自動(dòng)泊車造成碰撞事故的問題時(shí)有發(fā)生，自動(dòng)泊車究竟是“黑科技”還是“智商稅”的爭議也從未停止。

人均自動(dòng)泊車，真的有必要嗎？

沒有自動(dòng)泊車，你都不好意思賣車

自動(dòng)泊車，似乎已經(jīng)成為汽車的標(biāo)配。

曾幾何時(shí)，自動(dòng)泊車僅在少數(shù)車型上配備，在售價(jià)較低的車型中幾乎不可能看見。

然而，在近年的智能化浪潮中，無論是燃油車還是新能源車，自主品牌車型或合資品牌車型，自動(dòng)泊車都變得愈發(fā)常見。

比如，廠商指導(dǎo)價(jià)為13.19萬元的長安UNI- V 2023款 1.5T 智慧領(lǐng)航型，就配備自動(dòng)泊車入位功能。哪吒V的2022款 潮 400車型，廠商指導(dǎo)價(jià)僅為8.99萬元，卻也配備自動(dòng)泊車功能。

如果自動(dòng)泊車在10萬元價(jià)位的車型上還只是錦上添花，那對于一些售價(jià)更高車型而言，自動(dòng)泊車可謂是核心賣點(diǎn)。比如，近期上市的小鵬G6，就全系標(biāo)配VPA- L停車場記憶泊車功能，甚至可以實(shí)現(xiàn)跨樓層記憶泊車；理想則宣傳L7車型的智能泊車功能可自動(dòng)識別垂直、側(cè)方、斜列車位。

與傳統(tǒng)燃油車在“三大件”上花心思不同，新能源汽車更加重視智能化配置，自動(dòng)泊車功能也更加常見，甚至成為全系車型的標(biāo)配。目前，市面上大部分車型的自動(dòng)駕駛輔助功能在L2和L3級別中徘徊，自動(dòng)泊車作為更加直觀的智能駕駛輔助功能，且使用場景集中在靜態(tài)的停車場中，自然更加容易推廣和落地。

于是，為了提升智能化程度，各大車企紛紛爭相發(fā)力自動(dòng)泊車，尤其在不少自主品牌車型中，如果缺少自動(dòng)泊車功能，所謂豪華感和科技感便會(huì)打折扣。

沒有自動(dòng)泊車，車企都不好意思賣車了。

自動(dòng)泊車，技術(shù)還不如新手司機(jī)

那么，自動(dòng)泊車，是否真的如車企宣傳般智能、實(shí)用？

中國汽研IVISTA中國智能汽車指數(shù)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年至今，IVISTA中國智能汽車指數(shù)對16款車型的智能化程度進(jìn)行了測試。

其中，智能泊車項(xiàng)目方面，共有11款車型搭載自動(dòng)泊車功能，成績?yōu)镚（優(yōu)秀）的車型僅有5款，優(yōu)秀率僅為45%。剩余的6款車型中，有4款車型成績?yōu)锳（良好），而哪吒V和寶馬iX3的成績僅為M（一般）。

上述測試成績?yōu)锳（良好）或M（一般）的車型中，側(cè)方位停車是扣分重災(zāi)區(qū)，即使是獲得G（優(yōu)秀）的車型，同樣出現(xiàn)在斜向車位中表現(xiàn)不佳的問題。

在具體的使用場景中，車主對自動(dòng)泊車的吐槽不在少數(shù)。

比如，自動(dòng)泊車功能對車位周邊物體識別錯(cuò)誤。有網(wǎng)友表示，使用小鵬P7的自動(dòng)泊車功能時(shí)，出現(xiàn)“有車壓在我的車上面，兩輛車重疊了……害得我還以為撞車了呢”。

與此同時(shí)，有網(wǎng)友表示自動(dòng)泊車功能存在識別車位不準(zhǔn)確的問題。有網(wǎng)友表示，使用奔馳C級的自動(dòng)泊車功能時(shí)，車輛將多個(gè)并列的垂直車位識別錯(cuò)誤，直接當(dāng)做平行車位進(jìn)行泊車，出現(xiàn)了“側(cè)方位停車”的尷尬場景。還有網(wǎng)友表示，零跑C11開啟自動(dòng)泊車功能后，后輪撞到停車位的阻攔帶上。

此外，還有車主表示，自動(dòng)泊車存在停車所需時(shí)間較長、對停車環(huán)境要求較高等問題?！拔易约和＼噹追昼娋屯瓿闪?，自動(dòng)泊車要15分鐘才能把車停好”“自動(dòng)泊車感覺就是在大空地上才能用”。

車主使用時(shí)的無奈，折射出不少車企大力宣傳的自動(dòng)泊車仍有很大進(jìn)步空間的事實(shí)。如果自動(dòng)泊車不能為停車帶來便利，而是讓車主在使用時(shí)膽戰(zhàn)心驚，導(dǎo)致新手司機(jī)不敢使用，老司機(jī)也不愿使用，那自動(dòng)泊車就不是所謂的“黑科技”，只是一項(xiàng)雞肋的功能，甚至淪為“智商稅”。

不可否認(rèn)，汽車功能配置的日益智能化，讓汽車突破了出行工具的單一角色，讓消費(fèi)者購車后可以獲得更加多樣的用車體驗(yàn)。不過，如果只是功能配置的簡單堆砌，而忽略了具體使用場景中的實(shí)用性，那么這樣的配置只會(huì)給消費(fèi)者平添麻煩。對于各大車企而言，不妨給相關(guān)智能化配置做減法，同時(shí)把選擇的權(quán)利還給車主。