陳梓慶

昔日電動自行車“一哥”新日，繼續(xù)走下坡路。

據(jù)新日公布的2023年半年報顯示，今年上半年，新日股份營業(yè)收入約20.21億元，同比下滑15.01%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約4677萬元，同比下滑28.31%。新日方面指出，營收下滑主要是產(chǎn)品銷量減少所致。

銷量下滑，與新日電動車層出不窮的質(zhì)量問題不無關(guān)系。除了近年來各地市場監(jiān)督管理部門公布的產(chǎn)品抽檢不合格數(shù)據(jù)，新日在黑貓投訴等平臺也有多條消費投訴，主要涉及產(chǎn)品質(zhì)量缺陷、續(xù)航里程“縮水”等問題。

新日電動車，還能重回巔峰嗎？

半年六次上不合格“黑榜”

在抽檢不合格“黑榜”中，新日成了?？?。

《消費者報道》梳理近期各地市場監(jiān)督管理部門的產(chǎn)品抽檢信息發(fā)現(xiàn)，新日電動車在今年內(nèi)多次上榜產(chǎn)品抽檢不合格名單。其中，今年以來公布的產(chǎn)品抽檢結(jié)果中，新日的產(chǎn)品共16次上榜不合格名單。從抽檢時間來看，僅2022年11月至2023年4月，新日就有6次產(chǎn)品抽檢不合格的記錄。

2023年1月29日，北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布《北京市電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果公示》（2022年第2批），結(jié)果顯示，天津新日機電有限公司和江蘇新日電動車股份有限公司生產(chǎn)的多款電動自行車，在鋰離子電池管理系統(tǒng)（BMS）方面存在不合格問題。該項目不合格表明蓄電池產(chǎn)品不具備通信及數(shù)據(jù)上傳功能，可能導(dǎo)致車輛電池故障信息不能及時發(fā)現(xiàn)，著火事故發(fā)生后也難以溯源。

2023年5月26日，北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布《北京市電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果公示》（2023年第1批），結(jié)果顯示，天津新日機電有限公司生產(chǎn)的兩款電動自行車在尺寸限值方面存在不合格問題。該項目不合格表明相關(guān)產(chǎn)品存在超長或超寬問題，主要原因是產(chǎn)品設(shè)計不合理或后期改裝。

2023年6月7日，北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布《北京市電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果公示》（2023年第2批），結(jié)果顯示，江蘇新日電動車股份有限公司生產(chǎn)的電動自行車存在整車質(zhì)量、控制系統(tǒng)（過流保護功能）、充電器與蓄電池（蓄電池防篡改）等存在不合格問題。相關(guān)不合格項目可能帶來影響制動效果、影響電機安全工作、存在改裝并容許更換大容量高電壓蓄電池。

2023年6月19日，北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布《北京市電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果》（2023年第4批），結(jié)果顯示，江蘇新日電動車股份有限公司、湖北新日電動車有限公司、天津新日機電有限公司等公司生產(chǎn)的電動自行車在整車質(zhì)量、控制系統(tǒng)（過流保護功能）、充電器與蓄電池（蓄電池防篡改）、車速限值、尺寸限值等方面存在不合格問題。

2023年6月28日，北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布的《北京市電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果》（2023年第5批）中，再次出現(xiàn)了新日電動車的身影，本次不合格項目為尺寸限值、電氣裝置（短路保護）和電池管理系統(tǒng)（EMS）（數(shù)據(jù)上傳功能）。

2023年7月19日，北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布《刪除北京市電動自行車產(chǎn)品目錄公告》（第34批）指出，根據(jù)《北京市非機動車管理條例》《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄編制管理規(guī)程》規(guī)定，公告本市第34批刪除電動自行車產(chǎn)品目錄，目錄之內(nèi)的車型不得在本市銷售。該目錄中，新日股份旗下4款電動自行車被禁止在北京銷售，刪除銷售資格原因為“存在重大違法行為”。

質(zhì)量問題投訴不斷

除了監(jiān)管部門公布的抽檢不合格數(shù)據(jù)外，產(chǎn)品質(zhì)量問題在新日身上也屢見不鮮。

《消費者報道》注意到，截至8月31日，在黑貓投訴平臺上，小牛電動車共收到近260條投訴，其中已回復(fù)的投訴為51條，已完成的投訴為18條，主要涉及產(chǎn)品質(zhì)量缺陷、電動自行車?yán)m(xù)航里程“縮水”等問題。

比如，有網(wǎng)友表示車輛控制器在1年內(nèi)3次出現(xiàn)故障、新購買不久的車輛電機出現(xiàn)質(zhì)量問題、電池續(xù)航里程虧損卻遲遲未能返廠維修。

除了產(chǎn)品質(zhì)量缺陷和售后服務(wù)相關(guān)問題，新日電動自行車車輛零部件的安全問題和非法改裝現(xiàn)象同樣值得關(guān)注。

北京法院審判信息網(wǎng)的信息顯示，北京一名新日電動自行車車主提起訴訟，稱2021年6月12日晚，因車輛鋰電池在斷電后突然起火、爆炸，導(dǎo)致房屋內(nèi)物品損毀，屋內(nèi)人員因吸入濃煙需要接受治療。最終，北京市石景山區(qū)人民法院判決新日方面賠償受害者各項損失共計9萬元。

與安全問題相伴的，是新日電動自行車屢禁不絕的非法改裝問題，部分非法改裝行為甚至由官方授權(quán)門店實施。去年央視“3·15”晚會，新日電動自行車部分門店因提供解碼裝置、違規(guī)提高車速上限而被點名。

8月29日，因控制器不具有速度防篡改設(shè)計的問題，天津新日機電有限公司主動向天津市市場監(jiān)督管理委員會報告了召回計劃，自即日起召回共7615輛電動自行車。

高端化仍在“畫餅”？

如今質(zhì)量問題不斷的新日，在過去曾是電動自行車的“一哥”。

2005年，新日電動自行車銷量問鼎第一，成為行業(yè)老大。此后，新日乘勝追擊，先是在2006年重金邀請成龍擔(dān)任品牌形象代言人，后又于2008年與北京奧運會組委會簽訂合作協(xié)議，并在當(dāng)年實現(xiàn)年銷量超200萬輛。

然而，新日強勁的勢頭在2010年戛然而止。這一年，愛瑪電動車銷量達到220萬輛，超越新日成為新的行業(yè)領(lǐng)頭羊。

面對友商的攻勢，新日并未認輸，其在營銷方面動作頻頻，在2015年和2016年先后簽約黃曉明和趙麗穎為其代言人。2017年，新日在上交所掛牌上市，成為國內(nèi)首家登陸主板A股的電動自行車企業(yè)。

然而，國內(nèi)市場銷冠的頭像，仍然與新日無緣。就在新日上市的同一年，雅迪以406萬輛的年銷量，超越愛瑪成為電動自行車行業(yè)新的霸主，新日重返銷量第一的夢想再次破滅。此后數(shù)年，新日的年銷量都未能突破300萬輛，而同期雅迪和愛瑪均一度實現(xiàn)超過1000萬輛的年銷量。

面對銷量下滑的局面，新日沒有坐以待斃，而是積極推進高端化和發(fā)力電池市場。高端化方面，新日推出“星耀版”系列電動車，該車型搭載超級錳酸鋰電池、鋰電快充充電技術(shù)，以及21項智慧科技。

此外，新日與多家鋰電池企業(yè)合作，并在電動自行車領(lǐng)域推出“汽車級鋰電池，保5年用10年”的承諾，還與華為和寧德時代在車輛智能互聯(lián)、高性能鋰電池開發(fā)等領(lǐng)域展開合作。

不過，新日產(chǎn)品戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，并未能轉(zhuǎn)化為銷量。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》數(shù)據(jù)顯示，2022年電動自行車線下銷量排行，4000～4900元的品牌銷量中，新日僅排在第八位，落后于雅迪、愛瑪、臺鈴、小牛等。5000元以上品牌銷量中，新日僅排在第六位，落后于愛瑪。7000元以上產(chǎn)品的市場份額中，新日僅占0.1%，落后于雅迪。

實際上，經(jīng)過井噴式增長之后，加上監(jiān)管措施的不斷完善，電動自行車市場逐漸趨于理性，功能配置過剩的產(chǎn)品難以長遠立足，實用且性價比高的產(chǎn)品才是消費剛需。對于新日而言，提升品控質(zhì)量和服務(wù)水準(zhǔn)，在產(chǎn)品、技術(shù)等方面形成核心競爭力，才能成為電動自行車市場的常青。

消費者究竟需要一臺怎樣的新日電動自行車？這個問題，新日總要給出答案。