王文軒

（中鐵二十二局集團電氣化工程有限公司，北京 102300）

0 引言

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，出行工具的種類越來越多，如火車、地鐵、動車、輪船等。在眾多運輸方式中，鐵路運輸應(yīng)用廣泛，原因是鐵路運輸覆蓋面廣、安全性高。為進一步提高鐵路行車安全，需要對鐵路信號工程施工技術(shù)進行研究。

1 鐵路信號工程的重要性

在鐵路工程建設(shè)中，鐵路信號工程非常重要，有助于提高鐵路行車的安全性。在整條鐵路線上，信號涉及與行車安全相關(guān)的多種技術(shù)，依靠技術(shù)手段保障鐵路行車安全的系統(tǒng)便是鐵路信號系統(tǒng)。近年來，我國鐵路運輸業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，相關(guān)技術(shù)和鐵路信號技術(shù)較以往有了很大進步，成為實現(xiàn)鐵路自動化控制的關(guān)鍵。

就鐵路信號系統(tǒng)而言，根據(jù)應(yīng)用場所的不同，主要可以分為車站信號控制系統(tǒng)、列車指揮控制系統(tǒng)、鐵路區(qū)間信號控制系統(tǒng)等幾大類。在現(xiàn)代科技的推動下，鐵路信號逐步實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化發(fā)展，更加有效地保障了鐵路行車安全。要想進一步發(fā)揮鐵路信號系統(tǒng)的功能和作用，需要注重提高系統(tǒng)的整體質(zhì)量。因此，在施工期間，需要采用可行、合理的施工技術(shù)，且施工人員應(yīng)全面了解和掌握施工技術(shù)要點。

2 鐵路信號工程施工技術(shù)特點

隨著近年來我國鐵路技術(shù)的發(fā)展，鐵路建設(shè)項目數(shù)量穩(wěn)步提高，類型也越來越多樣化。許多新技術(shù)、新設(shè)備、新材料也已經(jīng)應(yīng)用于鐵路運營管理，使鐵路運營管理呈現(xiàn)出自動化、數(shù)字化、信息化和智能化的發(fā)展趨勢。鐵路信號工程施工技術(shù)也發(fā)生了深刻變化，主要特點如下：

第一，類型多樣化。鐵路信號的功能已從確保列車穩(wěn)定、安全、有序運行，轉(zhuǎn)向增加車站容量、降低鐵路人員工作強度、增加鐵路區(qū)段容量、提高鐵路運營管理質(zhì)量、確保鐵路運營安全穩(wěn)定等方面上來。在全面發(fā)展鐵路信號功能的基礎(chǔ)上，鐵路信號工程得到了多方面的改進，包括車站信號工程、信號區(qū)段、列車運行自動化工程、機車車輛運行指揮自動化等。

第二，模塊化安裝。在技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的驅(qū)動下，鐵路信號技術(shù)的各個部件正逐步向固態(tài)、輕量化、小型化、高安全性和高可靠性發(fā)展，所涉及的各種系統(tǒng)通常是高度集成和自動控制的。在此背景下，鐵路信號技術(shù)的綜合系統(tǒng)水平有所提高，信號、鐵路信號、指示器、鎖閉裝置和控制系統(tǒng)建設(shè)正朝著模塊化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。

3 鐵路信號工程施工質(zhì)量控制

3.1 鐵路信號工程施工質(zhì)量影響因素

在整個信號工程項目施工中，人員占據(jù)主導(dǎo)地位，整個工程的質(zhì)量是在服務(wù)人員、技術(shù)人員和操作人員的共同作用下形成的，人為操作失誤會影響施工質(zhì)量。

另外，在信號工程項目施工過程中，材料對施工質(zhì)量也有很大影響，如果所選材料不符合工程項目實際需要，項目的施工質(zhì)量便得不到保證。此外，鐵路信號工程施工質(zhì)量還受管理制度、工程技術(shù)環(huán)境、勞動工具等多種因素的影響，為了提高整體施工質(zhì)量，需要綜合分析和考慮這些因素。

3.2 做好前期準備

一是確定施工方案。項目施工前，應(yīng)對施工方案進行詳細分析，包括施工類型和技術(shù)難度，以提高整個施工方案的科學(xué)性和準確性。同時，需要詳細了解整個項目的具體情況，綜合分析施工現(xiàn)場的地形、地質(zhì)因素，對整個工程項目有一個整體概念[1]。

二是在整個項目建設(shè)過程中要嚴格貫徹以人為本的理念，提高生產(chǎn)生活條件。

三是審核項目人員在鐵路信號施工方面的專業(yè)技能，組建專業(yè)的施工隊伍。

四是對生產(chǎn)資料和建筑材料進行了詳細的研究。一些重要的材料需要在試驗室進行測試，以確定這些材料的特性、質(zhì)量和用途，且應(yīng)動態(tài)分析相應(yīng)的材料價格。

五是做好外部協(xié)調(diào)。與其他工程相比，鐵路信號工程是系統(tǒng)性更強，需要協(xié)調(diào)交通、勞動、能源等部門，加強工作聯(lián)系是保證整個工程順利進行的前提。

3.3 信停期間施工管理方法

在鐵路信號工程項目施工中，不同階段需要采取不同的管理方法，如鐵路局車站、工地的實際信停等級存在差異，因此在施工方案制訂及信停期間管理方面也存在較大的差異。以信停期間施工管理為例，相關(guān)管理方法如下。

3.3.1 信停期間施工組織管理

信號工程是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，以信息、聯(lián)機以及停運期間施工組織為核心，這些工程與整個工程的安全性、質(zhì)量、耐久性、鐵路軌道安全和人員的健康安全密切相關(guān)，在施工中必須嚴格按照相關(guān)規(guī)范和標準進行施工組織管理。為此，需要制訂嚴密的組織計劃。

項目經(jīng)理必須組織技術(shù)人員進行現(xiàn)場調(diào)查分析，對設(shè)備有詳細的了解和掌握，明確具體的暫停范圍，做好施工工作的分類和組織。確定施工時間、安全措施、設(shè)備和材料，告知操作人員，使其充分了解自己的任務(wù)和分工。

項目施工負責(zé)人必須有足夠的施工經(jīng)驗，安排好停工期間項目經(jīng)理的分工，對自己的工作量和工作計劃負責(zé)，注重關(guān)鍵施工路線的分析，合理組織流水作業(yè)和平行作業(yè)，確保工程順利、高效施工。

3.3.2 制訂嚴格的施工組織方案

信號設(shè)備停機期間良好的施工配合可以大大縮短信號停機時間。信號設(shè)備停機期間，整個施工以構(gòu)件為主，需要保證水電、施工、電力、車輛服務(wù)的緊密配合。例如，成立專門的施工協(xié)調(diào)委員會，確定水電、施工、電力、汽車等部門的具體配合任務(wù)，使不同的管理者清楚地了解不同項目之間的分工，從全局的角度消除施工隱患。

3.3.3 信停期間施工安全管理

工程施工前，應(yīng)對相關(guān)安全因素進行詳細調(diào)查分析，根據(jù)工程實際情況制訂科學(xué)合理的安全措施，確保施工人員人身安全和交通安全。鐵路信號工程項目施工中的安全問題包括以下幾個方面：

一是違章或操作不當，如新設(shè)備、新技術(shù)使用不規(guī)范，以及電氣和機械因素造成的安全問題。

二是因人事沖突導(dǎo)致的安全問題。

三是施工現(xiàn)場的消防安全措施不到位使施工過程中存在安全隱患。

四是缺乏安全意識導(dǎo)致的安全問題。

因此，在施工過程中，必須提前識別這些安全問題，并制訂相應(yīng)的施工配合計劃和應(yīng)急措施，最大限度地降低安全事故風(fēng)險。

4 鐵路信號工程施工技術(shù)

4.1 軌道電路設(shè)備安裝技術(shù)

進行配線前，要對圖紙做好審核工作，如果圖紙有問題，需要技術(shù)和設(shè)計方協(xié)商，及時解決問題，確保設(shè)計圖的準確性。安裝軌道電路設(shè)備時，需要對電纜芯線的編號進行核對，防止出現(xiàn)不整齊的現(xiàn)象。做好預(yù)埋工作，做好變壓器的固定，確保將箱內(nèi)兩側(cè)變壓器的安置位置準確，在此過程中還要對變壓器的安裝順序進行充分考慮。

4.2 聯(lián)鎖機施工技術(shù)

聯(lián)鎖機施工技術(shù)在鐵路信號施工中十分重要，需要相關(guān)的工作人員在試驗期間依照聯(lián)鎖圖表做好試驗工作。如果站場的實際情況發(fā)生變化或者發(fā)生了設(shè)計變更，需要做好程序修改，將新聯(lián)鎖圖表作為新試驗的依據(jù)。

室內(nèi)外設(shè)備安裝完畢，且在調(diào)試工作落實后，進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在操作過程中匯總數(shù)據(jù)，防止有錯試、漏試等情況發(fā)生，進而方便對聯(lián)鎖問題的處理和解決。聯(lián)鎖機施工如圖1 所示。

圖1 聯(lián)鎖機施工圖

5 鐵路信號工程施工要點

5.1 技術(shù)交底工作

工作人員在施工前期準備中需要將技術(shù)交底工作妥善落實。技術(shù)交底的參與方主要是設(shè)計單位與施工單位（包括施工單位項目負責(zé)人與施工人員等），全面準確地把握鐵路信號工程施工特征、設(shè)計原則、安裝內(nèi)容、施工標準及重難點等，并明確崗位責(zé)任與安全文明施工制度等一系列制度，促進鐵路信號施工標準與規(guī)范性的提升。

同時，應(yīng)考慮鐵路信號工程施工的潛在風(fēng)險，制訂針對性的應(yīng)急處置措施、計劃預(yù)案，并對施工風(fēng)險防范措施進行單獨說明，全面降低鐵路信號施工監(jiān)控風(fēng)險。

5.2 鋪設(shè)電纜和布線

在安裝系統(tǒng)的過程中，敷設(shè)電纜前需檢驗其電纜盤是否出現(xiàn)破損或機械損傷，檢驗合格后即可敷設(shè)。同時，需實施電纜單盤與電氣特性測試，檢驗合格后及時處理電纜端頭，以免電纜受潮導(dǎo)致質(zhì)量下降的情況。

隧道橋梁地段貫通地線與信號電纜在同一溝槽內(nèi)同時敷設(shè)時，需采用素混凝土包封的方法在槽底一側(cè)敷設(shè)貫通地線，并做好物理隔離處理；源環(huán)線施工中，應(yīng)嚴格控制配線絕緣性，將發(fā)生交叉纏繞的可能性降至最低。鐵路信號電纜及線路敷設(shè)如圖2 所示。

圖2 鐵路信號電纜及線路敷設(shè)圖

5.3 站內(nèi)設(shè)備安裝技術(shù)要點

信號室內(nèi)的配線采用防火電纜，具體的配線方式主要取決于設(shè)備類型、用途等[2]。將松散的電線轉(zhuǎn)換為護套電線，以確保美觀性，同時便于故障處理。未排列的電纜不可出現(xiàn)在上部插槽中。通信線路同槽敷設(shè)時，應(yīng)選用防火屏蔽線；室內(nèi)連接駕駛室端子時，建議使用萬科端子連接方法，并注意內(nèi)部金屬設(shè)備與內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)信號的可靠性。同時，當通信電纜采用防靜電措施接地時，應(yīng)采取綜合防護措施。此外，必須避免內(nèi)部布線中的圓形循環(huán)。

連接前排和后排的上部電纜管道時，應(yīng)使用適當?shù)慕^緣材料。設(shè)置兩排設(shè)備時，應(yīng)將通信電纜布置在柜體正面和背面之間，以便于與前排連接。

在配電柜中，必須標明電纜，入口孔必須采取防火措施，配電柜中的電纜安裝必須牢固可靠。在信號室中安裝法拉第籠子，在靜電地板下安裝網(wǎng)格線也是非常重要的。電纜應(yīng)指向地面，并安裝多個接地端子。在靜電地板上方，必須安裝一些銅的電接地電位，使柜子接地。內(nèi)部支架、鋼軌和其他金屬部件必須與材料相連，并保證連接的可靠性。

信號室還需要設(shè)置一個集成接地體，同時將現(xiàn)有的雷電保護、電纜屏蔽接地、控制柜外殼設(shè)備接地，并將其接到集成接地系統(tǒng)中，接地體的電阻必須控制在1Ω 以下。

信號樓還必須設(shè)置一系列接地端子，位于電纜入口處靜電地板下方的墻上。布置接地電纜時，防雷裝置必須穿過調(diào)諧范圍內(nèi)空心線圈的中心，接地電纜必須從中穿過，以確保連接的可靠性。每條支線應(yīng)選擇帶護套的銅電纜，電位線應(yīng)選擇銅芯電纜。如果繼電器箱或變壓器安裝在內(nèi)部設(shè)備相對集中的位置，則應(yīng)安裝電位板。確認信號接地的安全性后，還應(yīng)注意連接的可靠性，并通過分支連接到貫穿線。

5.4 系統(tǒng)調(diào)試

系統(tǒng)安裝完成后需要進行調(diào)試，確保各項技術(shù)指標達到設(shè)計要求。系統(tǒng)調(diào)試時，要注重“先局部，后完整”的原則，盡量減少電路連接的調(diào)試，保證規(guī)律性，以節(jié)省調(diào)試材料和工具。

同時，調(diào)試電路應(yīng)易于拆卸。調(diào)試標準具體包括：發(fā)射機和接收機之間的DC 電源極性不能有誤差，輸出電平值必須符合設(shè)計要求；電纜電氣指標需符合設(shè)計要求，長度小于10km 時，回路電阻應(yīng)控制在470ω 以內(nèi)；在最不利條件下調(diào)試軌道電路時，最好只調(diào)整一次，同時保證接收機的輸入電平在可靠工作值以上。

6 結(jié)語

在鐵路信號工程技術(shù)施工中，各個環(huán)節(jié)都要進行科學(xué)的管理，如做好技術(shù)交底工作，加強鋪設(shè)電纜和布線、站內(nèi)設(shè)備安裝施工管理等工作，且要提高施工人員的綜合素質(zhì)，實現(xiàn)規(guī)范化的施工，讓工程順利、有效的進行，推動鐵路事業(yè)的發(fā)展。