袁慧聲

（中交第一公路勘察設計研究院有限責任公司，陜西西安 710075）

0 引言

隨著各地區(qū)經(jīng)濟水平的提高，區(qū)域交通體系也在日益完善，部分區(qū)域的高速公路健康狀況下降，服務能力有待提升，在此背景下，需要對高速公路進行改擴建。由于在高速公路在改擴建過程中日常交通不間斷，這給改擴建工程帶來了難度，需要管理人員根據(jù)高速公路實際情況制訂交通組織設計方案，避免交通運行給改擴建工程帶來不利影響，為高速公路改擴建工程營造良好的施工環(huán)境，以保證施工質(zhì)量與效率。

1 高速公路改擴建工程概述

近年來，社會現(xiàn)代化進程加快，科技水平日益提高，高速公路建設水平有了很大提升，但多數(shù)早期修建的高速公路所采用的施工技術不合理，使得高速公路在后期應用過程中出現(xiàn)了不同程度的破損，影響到高速公路的正常使用。同時，隨著各地區(qū)間的聯(lián)系日益緊密，使得高速公路產(chǎn)生了巨大的運行壓力。對此，要對運輸能力較低的高速公路采取相應擴建操作，對某一路段進行修復與養(yǎng)護，或?qū)υ撀范芜M行擴容改造，提升該路段運行水平[1]。高速公路改擴建是在保持原有道路線形的基礎上，對其加以完善，在此基礎上修繕大中型道路，最后實施擴容改造（見圖1），提升高速公路承載力，緩解高速公路運輸壓力。

圖1 高速公路改擴建工程

2 高速公路改擴建對交通的影響

2.1 對交通的影響

對高速公路實施改擴建時，一般采用部分道路封閉改擴建，另外一部分正常運營的方式，導致路段狹窄，會影響車輛的行駛狀態(tài)，有時還會出現(xiàn)堵車現(xiàn)象。此外，高速公路改擴建工程的建設周期約為一到兩個月，其間容易導致另一部分道路發(fā)生過載破壞的現(xiàn)象[2]。

2.2 對附近路網(wǎng)的影響

在高速公路改擴建施工過程中，封閉路段不具備交通能力，會給周圍路網(wǎng)帶來一定的影響。要想緩解周圍路網(wǎng)的交通壓力，最關鍵的就是完善交通組織設計方案，從全方位的角度進行設計，不斷驗證、調(diào)整，以便高速公路改擴建期間，車輛能夠安全行駛[3]。

2.3 對區(qū)域經(jīng)濟的影響

由于高速公路改擴施工過是一項系統(tǒng)性工程，有時可能需要同時改擴建多條公路，這會在一定程度上影響高速公路路網(wǎng)的整體運輸能力，如影響物流運輸經(jīng)濟的發(fā)展，這會間接導致當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟短期內(nèi)難以朝理想的方向發(fā)展。

2.4 對附近環(huán)境的影響

高速公路改擴建過程中所使用的材料類型較多，在運輸各種材料時所產(chǎn)生的噪聲及其他污染會影響到周圍環(huán)境。同時，在高速公路改擴建過程中，車輛行駛速度也會受到影響，堵車時間增多，汽車排放的尾氣量會隨之增多，會在一定程度上污染周圍環(huán)境。對此，相關工作人員要依照改建要求優(yōu)化高速公路交通組織路線，降低對環(huán)境的污染[4-5]。

3 實施改擴建工程交通組織設計的條件和原則

3.1 基礎條件

依照組織結(jié)果進行設計與管理，可為整個改擴建工程提供完善的交通組織。因此，進行高速公路改擴建交通組織設計時，工作人員要先明確高速公路具體方向，科學設計交叉口，并在交叉口附近設置交通標志與信號，完善高速公路交通管理系統(tǒng)。同時，確定交通組織目標，以保障改建區(qū)域的路網(wǎng)暢通，節(jié)省資源，縮減車輛行駛時間。

此外，在高速公路改擴建過程中，要滿足以下條件：

第一，在高速公路改擴建過程中，要確保改擴建方向協(xié)調(diào)。

第二，要在改擴建的高速公路沿線布置服務中心與一些基礎的交通設施。

第三，在擴線線路的沿線設計對應的出入口坡道，為后續(xù)的改擴建做好準備。

3.2 基本原則

3.2.1 改擴建工程與正常交通相結(jié)合的原則

正式開展改擴建前，需要依照改擴建要求與高速公路實際情況分析成本、施工問題，確保相關工作有序進行，制訂能夠合理的交通組織，確保將改擴建工程開展對正常交通的影響降至最低，保證高速公路的整體運行效果[6]。

3.2.2 通而不暢和安全經(jīng)濟原則

要想在高速公路改擴建過程中保證車輛暢通無阻，同時為改擴建施工提供施工空間，工作人員要考量車輛通行、施工安全及施工質(zhì)量等多方面因素，遵循“通而不暢”這一擴建原則制訂交通組織方案，打造優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境，節(jié)約各項資源，從而滿足現(xiàn)代社會發(fā)展要求。

3.2.3 穩(wěn)定性與適應性原則

在高速公路改擴建過程中，要將交通組織方案融入整個勘察設計環(huán)節(jié)，確保交通組織方案與實際情況相契合[7]。除此之外，要想使高速公路改擴建施工與正常交通要求相協(xié)調(diào)，在實際施工期間，還要依照實際車流情況與施工情況等，及時調(diào)整交通組織方案。

3.2.4 協(xié)調(diào)普遍性與特殊性原則

高速公路改擴建工程作為一項大型項目，在施工過程中要依照設計需要分析其普遍性與特殊性。同時，在實際操作中還要考慮高速公路自身特點，如改擴建工程內(nèi)容、施工技術與方式、施工環(huán)境等，保障改擴建施工具有針對性，符合特殊性與普遍性原則。

4 高速公路改擴建工程交通組織方案

4.1 路基路面改擴建工程交通組織方案

在高速公路改擴建過程中，會占據(jù)一定的路面空間，會對周圍交通網(wǎng)產(chǎn)生不利影響，容易出現(xiàn)交通擁堵情況，增大交通事故發(fā)生率[8]。

路基路面施工是改擴建施工中的重要內(nèi)容，主要采用的施工方式有兩種，分別是單側(cè)、雙側(cè)施工。單側(cè)施工就是采用隔離設施將原來的路段隔離開，保證其正常使用，只擴建道路單側(cè)。雙側(cè)施工是在保留原有路段護欄不便情況下，根據(jù)實際情況調(diào)整隔離柵，向高速公路兩側(cè)調(diào)整，兩側(cè)同時進行施工，并保證原有道路正常運用。采用該方案時，要注意控制車流量，防止發(fā)生交通擁堵，產(chǎn)生交通事故。要想保障高速公路可以安全高效運營，要在兩側(cè)布置警示牌與隔離設施。

在公路改擴建工程路基施工中，需要將改擴建區(qū)域使用隔離柵隔離起來，并加強隔離柵的修復與防護，施工路段嚴禁車輛行駛、掉頭等操作，并根據(jù)實際情況不斷更新與優(yōu)化交通組織方案，進而為駕駛?cè)藛T創(chuàng)造安全、舒適的行駛環(huán)境，提高高速公路的運載能力[9-10]。

4.2 服務區(qū)改擴建工程交通組織方案

通常來說，服務區(qū)的改擴建對高速公路運營的影響較小，但因服務區(qū)屬于運營樞紐平臺，在高速公路中起著非常重要的作用。為了方便來往駕駛員可以得到良好的休息，在服務區(qū)施工階段，需要科學優(yōu)化服務區(qū)的交通組織方案，注意以下兩點：

一是在改擴建期間，應在高速公路的兩側(cè)施工，以保證服務區(qū)能夠保持正常運營。

二是根據(jù)具體情況，擴建服務區(qū)入口，確保車輛可以從高速公路的兩側(cè)進入服務區(qū)，完成改擴建施工后，及時拆除防護欄等設施，使服務區(qū)入口能夠恢復正常使用。

5 高速公路改擴建工程交通組織設計策略

5.1 前期規(guī)劃

高速公路改擴建工程的交通組織涉及的內(nèi)容較多，需要工作人員做好改擴建工程前的規(guī)劃工作，確定交通組織設計的基本原則，并結(jié)合多方面因素制訂交通組織方案，確保交通組織方案符合實際需求，以免影響工程正常施工。

首先，進行高速公路改擴建施工，難免會給原有交通帶來不利影響，因此在施工前期，施工單位需要與有關部門加強交流，相互協(xié)作，解決改擴建施工中的矛盾與問題，并做好施工路段交通運輸情況分析，并提前向公眾發(fā)布改擴建工程實施日期等。

其次，考慮交通需求，在滿足交通需求的基礎上，制訂最佳的改擴建方案，科學安排施工時間，并定期與交通部門交流，在保證施工質(zhì)量的前提下，盡量縮短改擴建施工期限，提升改擴建工程效率，將對交通的影響降至最低，為高速公路的正常運營提供保障。

最后，要關注整體效益，高速公路改擴建工程需要耗費大量資金，為保證資金的有效利用，合理控制施工成本。因此，需要工作人員做好前期規(guī)劃，兼顧改擴建工程的質(zhì)量與成本控制，提高資源利用率[11]。

5.2 全封閉交通組織方案

在高速公路改擴建工程交通組織設計中，全封閉交通組織方案是一種應用較為廣泛的模式。該方案應用十分簡單，即需要停止使用改建線路中的匝道收費站，禁止來往車輛入內(nèi)。若是在改擴建施工中遇到了樞紐式互通，要確保通車匝道順暢，如果遇到的是兩條相互交叉的高速公路，要將互通中的某個方向暫時封閉，由早先的四方互通變成三方向互通，保留交叉口基本通行功能。

在改擴建過程中，高速公路加寬主線與原有匝道的連接部位易出現(xiàn)連接不合理的情況，所以在這種情況下，改擴建過程中要采取全封閉交通組織方案，以滿足高速公路改擴建要求。進行交通組織規(guī)劃設計時，需要工作人員根據(jù)交通組織要求及相關施工標準，制訂最佳交通組織設計方案，避免在改擴建過程中出現(xiàn)突發(fā)問題[12]。同時，進行高速公路改擴建時，要認真核對各參數(shù)，為交通組織設計方案的制訂提供科學的參考，規(guī)范整個改擴建過程，確保各項工作有序開展。

全封閉交通組織方案較為簡單，且后續(xù)的維修成本低，但如果待改擴建的高速公路車流量過大，在實施封閉施工時可能會產(chǎn)生各種交通問題。因此，需要根據(jù)具體情況堅持因地制宜的原則，并借助新媒體做好宣傳推廣工作，與各部門互相交流，共同解決車輛分流中的薄弱之處，避免因改擴建施工而出現(xiàn)交通擁堵，真正將全封閉交通組織方案的優(yōu)勢發(fā)揮出來。

5.3 邊通車邊施工交通組織方案

邊通車邊施工的交通組織設計也是改擴建工程中一種常用交通組織形式。

第一，為實現(xiàn)邊通車邊施工的交通組織形式，一般需要采用半幅封閉半幅單向通行的交通設計方案。例如，在改擴建施工中，施工單位應先將道路某一側(cè)封閉后再開展改擴建施工，在完工后開放交通，之后再封閉道路另外一側(cè)，直至整個改擴建工程完成。

第二，在改擴建施工中，施工單位也可采用半幅封閉半幅雙向通行的交通設計方案，該方案和單向通行交通組織設計相類似。

總之，邊通車邊施工的交通組織設計是改擴建工程中一種常用的交通組織形式，但需要注意保證施工安全與通行車輛的安全，因此設計時需要對具體的交通設計方案進行合理優(yōu)化，以確保改擴建工程安全、高效進行。

6 結(jié)語

高速公路改擴建工程有助于推動交通行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，但目前高速公路改擴建過程中仍存在一些問題有待解決。因此，相關工作人員應加大對高速公路改擴建的了解，全方位勘察施工環(huán)境，根據(jù)實際情況制訂交通組織方案，保證車輛行駛安全，提升交通運輸行業(yè)的整體效益。