袁慧聲

（中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，陜西西安 710075）

0 引言

隨著各地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的提高，區(qū)域交通體系也在日益完善，部分區(qū)域的高速公路健康狀況下降，服務(wù)能力有待提升，在此背景下，需要對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建。由于在高速公路在改擴(kuò)建過程中日常交通不間斷，這給改擴(kuò)建工程帶來了難度，需要管理人員根據(jù)高速公路實(shí)際情況制訂交通組織設(shè)計(jì)方案，避免交通運(yùn)行給改擴(kuò)建工程帶來不利影響，為高速公路改擴(kuò)建工程營(yíng)造良好的施工環(huán)境，以保證施工質(zhì)量與效率。

1 高速公路改擴(kuò)建工程概述

近年來，社會(huì)現(xiàn)代化進(jìn)程加快，科技水平日益提高，高速公路建設(shè)水平有了很大提升，但多數(shù)早期修建的高速公路所采用的施工技術(shù)不合理，使得高速公路在后期應(yīng)用過程中出現(xiàn)了不同程度的破損，影響到高速公路的正常使用。同時(shí)，隨著各地區(qū)間的聯(lián)系日益緊密，使得高速公路產(chǎn)生了巨大的運(yùn)行壓力。對(duì)此，要對(duì)運(yùn)輸能力較低的高速公路采取相應(yīng)擴(kuò)建操作，對(duì)某一路段進(jìn)行修復(fù)與養(yǎng)護(hù)，或?qū)υ撀范芜M(jìn)行擴(kuò)容改造，提升該路段運(yùn)行水平[1]。高速公路改擴(kuò)建是在保持原有道路線形的基礎(chǔ)上，對(duì)其加以完善，在此基礎(chǔ)上修繕大中型道路，最后實(shí)施擴(kuò)容改造（見圖1），提升高速公路承載力，緩解高速公路運(yùn)輸壓力。

圖1 高速公路改擴(kuò)建工程

2 高速公路改擴(kuò)建對(duì)交通的影響

2.1 對(duì)交通的影響

對(duì)高速公路實(shí)施改擴(kuò)建時(shí)，一般采用部分道路封閉改擴(kuò)建，另外一部分正常運(yùn)營(yíng)的方式，導(dǎo)致路段狹窄，會(huì)影響車輛的行駛狀態(tài)，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)堵車現(xiàn)象。此外，高速公路改擴(kuò)建工程的建設(shè)周期約為一到兩個(gè)月，其間容易導(dǎo)致另一部分道路發(fā)生過載破壞的現(xiàn)象[2]。

2.2 對(duì)附近路網(wǎng)的影響

在高速公路改擴(kuò)建施工過程中，封閉路段不具備交通能力，會(huì)給周圍路網(wǎng)帶來一定的影響。要想緩解周圍路網(wǎng)的交通壓力，最關(guān)鍵的就是完善交通組織設(shè)計(jì)方案，從全方位的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，不斷驗(yàn)證、調(diào)整，以便高速公路改擴(kuò)建期間，車輛能夠安全行駛[3]。

2.3 對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

由于高速公路改擴(kuò)施工過是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，有時(shí)可能需要同時(shí)改擴(kuò)建多條公路，這會(huì)在一定程度上影響高速公路路網(wǎng)的整體運(yùn)輸能力，如影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這會(huì)間接導(dǎo)致當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)難以朝理想的方向發(fā)展。

2.4 對(duì)附近環(huán)境的影響

高速公路改擴(kuò)建過程中所使用的材料類型較多，在運(yùn)輸各種材料時(shí)所產(chǎn)生的噪聲及其他污染會(huì)影響到周圍環(huán)境。同時(shí)，在高速公路改擴(kuò)建過程中，車輛行駛速度也會(huì)受到影響，堵車時(shí)間增多，汽車排放的尾氣量會(huì)隨之增多，會(huì)在一定程度上污染周圍環(huán)境。對(duì)此，相關(guān)工作人員要依照改建要求優(yōu)化高速公路交通組織路線，降低對(duì)環(huán)境的污染[4-5]。

3 實(shí)施改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)的條件和原則

3.1 基礎(chǔ)條件

依照組織結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)與管理，可為整個(gè)改擴(kuò)建工程提供完善的交通組織。因此，進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建交通組織設(shè)計(jì)時(shí)，工作人員要先明確高速公路具體方向，科學(xué)設(shè)計(jì)交叉口，并在交叉口附近設(shè)置交通標(biāo)志與信號(hào)，完善高速公路交通管理系統(tǒng)。同時(shí)，確定交通組織目標(biāo)，以保障改建區(qū)域的路網(wǎng)暢通，節(jié)省資源，縮減車輛行駛時(shí)間。

此外，在高速公路改擴(kuò)建過程中，要滿足以下條件：

第一，在高速公路改擴(kuò)建過程中，要確保改擴(kuò)建方向協(xié)調(diào)。

第二，要在改擴(kuò)建的高速公路沿線布置服務(wù)中心與一些基礎(chǔ)的交通設(shè)施。

第三，在擴(kuò)線線路的沿線設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的出入口坡道，為后續(xù)的改擴(kuò)建做好準(zhǔn)備。

3.2 基本原則

3.2.1 改擴(kuò)建工程與正常交通相結(jié)合的原則

正式開展改擴(kuò)建前，需要依照改擴(kuò)建要求與高速公路實(shí)際情況分析成本、施工問題，確保相關(guān)工作有序進(jìn)行，制訂能夠合理的交通組織，確保將改擴(kuò)建工程開展對(duì)正常交通的影響降至最低，保證高速公路的整體運(yùn)行效果[6]。

3.2.2 通而不暢和安全經(jīng)濟(jì)原則

要想在高速公路改擴(kuò)建過程中保證車輛暢通無阻，同時(shí)為改擴(kuò)建施工提供施工空間，工作人員要考量車輛通行、施工安全及施工質(zhì)量等多方面因素，遵循“通而不暢”這一擴(kuò)建原則制訂交通組織方案，打造優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境，節(jié)約各項(xiàng)資源，從而滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展要求。

3.2.3 穩(wěn)定性與適應(yīng)性原則

在高速公路改擴(kuò)建過程中，要將交通組織方案融入整個(gè)勘察設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，確保交通組織方案與實(shí)際情況相契合[7]。除此之外，要想使高速公路改擴(kuò)建施工與正常交通要求相協(xié)調(diào)，在實(shí)際施工期間，還要依照實(shí)際車流情況與施工情況等，及時(shí)調(diào)整交通組織方案。

3.2.4 協(xié)調(diào)普遍性與特殊性原則

高速公路改擴(kuò)建工程作為一項(xiàng)大型項(xiàng)目，在施工過程中要依照設(shè)計(jì)需要分析其普遍性與特殊性。同時(shí)，在實(shí)際操作中還要考慮高速公路自身特點(diǎn)，如改擴(kuò)建工程內(nèi)容、施工技術(shù)與方式、施工環(huán)境等，保障改擴(kuò)建施工具有針對(duì)性，符合特殊性與普遍性原則。

4 高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案

4.1 路基路面改擴(kuò)建工程交通組織方案

在高速公路改擴(kuò)建過程中，會(huì)占據(jù)一定的路面空間，會(huì)對(duì)周圍交通網(wǎng)產(chǎn)生不利影響，容易出現(xiàn)交通擁堵情況，增大交通事故發(fā)生率[8]。

路基路面施工是改擴(kuò)建施工中的重要內(nèi)容，主要采用的施工方式有兩種，分別是單側(cè)、雙側(cè)施工。單側(cè)施工就是采用隔離設(shè)施將原來的路段隔離開，保證其正常使用，只擴(kuò)建道路單側(cè)。雙側(cè)施工是在保留原有路段護(hù)欄不便情況下，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整隔離柵，向高速公路兩側(cè)調(diào)整，兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行施工，并保證原有道路正常運(yùn)用。采用該方案時(shí)，要注意控制車流量，防止發(fā)生交通擁堵，產(chǎn)生交通事故。要想保障高速公路可以安全高效運(yùn)營(yíng)，要在兩側(cè)布置警示牌與隔離設(shè)施。

在公路改擴(kuò)建工程路基施工中，需要將改擴(kuò)建區(qū)域使用隔離柵隔離起來，并加強(qiáng)隔離柵的修復(fù)與防護(hù)，施工路段嚴(yán)禁車輛行駛、掉頭等操作，并根據(jù)實(shí)際情況不斷更新與優(yōu)化交通組織方案，進(jìn)而為駕駛?cè)藛T創(chuàng)造安全、舒適的行駛環(huán)境，提高高速公路的運(yùn)載能力[9-10]。

4.2 服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建工程交通組織方案

通常來說，服務(wù)區(qū)的改擴(kuò)建對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)的影響較小，但因服務(wù)區(qū)屬于運(yùn)營(yíng)樞紐平臺(tái)，在高速公路中起著非常重要的作用。為了方便來往駕駛員可以得到良好的休息，在服務(wù)區(qū)施工階段，需要科學(xué)優(yōu)化服務(wù)區(qū)的交通組織方案，注意以下兩點(diǎn)：

一是在改擴(kuò)建期間，應(yīng)在高速公路的兩側(cè)施工，以保證服務(wù)區(qū)能夠保持正常運(yùn)營(yíng)。

二是根據(jù)具體情況，擴(kuò)建服務(wù)區(qū)入口，確保車輛可以從高速公路的兩側(cè)進(jìn)入服務(wù)區(qū)，完成改擴(kuò)建施工后，及時(shí)拆除防護(hù)欄等設(shè)施，使服務(wù)區(qū)入口能夠恢復(fù)正常使用。

5 高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)策略

5.1 前期規(guī)劃

高速公路改擴(kuò)建工程的交通組織涉及的內(nèi)容較多，需要工作人員做好改擴(kuò)建工程前的規(guī)劃工作，確定交通組織設(shè)計(jì)的基本原則，并結(jié)合多方面因素制訂交通組織方案，確保交通組織方案符合實(shí)際需求，以免影響工程正常施工。

首先，進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建施工，難免會(huì)給原有交通帶來不利影響，因此在施工前期，施工單位需要與有關(guān)部門加強(qiáng)交流，相互協(xié)作，解決改擴(kuò)建施工中的矛盾與問題，并做好施工路段交通運(yùn)輸情況分析，并提前向公眾發(fā)布改擴(kuò)建工程實(shí)施日期等。

其次，考慮交通需求，在滿足交通需求的基礎(chǔ)上，制訂最佳的改擴(kuò)建方案，科學(xué)安排施工時(shí)間，并定期與交通部門交流，在保證施工質(zhì)量的前提下，盡量縮短改擴(kuò)建施工期限，提升改擴(kuò)建工程效率，將對(duì)交通的影響降至最低，為高速公路的正常運(yùn)營(yíng)提供保障。

最后，要關(guān)注整體效益，高速公路改擴(kuò)建工程需要耗費(fèi)大量資金，為保證資金的有效利用，合理控制施工成本。因此，需要工作人員做好前期規(guī)劃，兼顧改擴(kuò)建工程的質(zhì)量與成本控制，提高資源利用率[11]。

5.2 全封閉交通組織方案

在高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)中，全封閉交通組織方案是一種應(yīng)用較為廣泛的模式。該方案應(yīng)用十分簡(jiǎn)單，即需要停止使用改建線路中的匝道收費(fèi)站，禁止來往車輛入內(nèi)。若是在改擴(kuò)建施工中遇到了樞紐式互通，要確保通車匝道順暢，如果遇到的是兩條相互交叉的高速公路，要將互通中的某個(gè)方向暫時(shí)封閉，由早先的四方互通變成三方向互通，保留交叉口基本通行功能。

在改擴(kuò)建過程中，高速公路加寬主線與原有匝道的連接部位易出現(xiàn)連接不合理的情況，所以在這種情況下，改擴(kuò)建過程中要采取全封閉交通組織方案，以滿足高速公路改擴(kuò)建要求。進(jìn)行交通組織規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要工作人員根據(jù)交通組織要求及相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，制訂最佳交通組織設(shè)計(jì)方案，避免在改擴(kuò)建過程中出現(xiàn)突發(fā)問題[12]。同時(shí)，進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建時(shí)，要認(rèn)真核對(duì)各參數(shù)，為交通組織設(shè)計(jì)方案的制訂提供科學(xué)的參考，規(guī)范整個(gè)改擴(kuò)建過程，確保各項(xiàng)工作有序開展。

全封閉交通組織方案較為簡(jiǎn)單，且后續(xù)的維修成本低，但如果待改擴(kuò)建的高速公路車流量過大，在實(shí)施封閉施工時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生各種交通問題。因此，需要根據(jù)具體情況堅(jiān)持因地制宜的原則，并借助新媒體做好宣傳推廣工作，與各部門互相交流，共同解決車輛分流中的薄弱之處，避免因改擴(kuò)建施工而出現(xiàn)交通擁堵，真正將全封閉交通組織方案的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來。

5.3 邊通車邊施工交通組織方案

邊通車邊施工的交通組織設(shè)計(jì)也是改擴(kuò)建工程中一種常用交通組織形式。

第一，為實(shí)現(xiàn)邊通車邊施工的交通組織形式，一般需要采用半幅封閉半幅單向通行的交通設(shè)計(jì)方案。例如，在改擴(kuò)建施工中，施工單位應(yīng)先將道路某一側(cè)封閉后再開展改擴(kuò)建施工，在完工后開放交通，之后再封閉道路另外一側(cè)，直至整個(gè)改擴(kuò)建工程完成。

第二，在改擴(kuò)建施工中，施工單位也可采用半幅封閉半幅雙向通行的交通設(shè)計(jì)方案，該方案和單向通行交通組織設(shè)計(jì)相類似。

總之，邊通車邊施工的交通組織設(shè)計(jì)是改擴(kuò)建工程中一種常用的交通組織形式，但需要注意保證施工安全與通行車輛的安全，因此設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)具體的交通設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理優(yōu)化，以確保改擴(kuò)建工程安全、高效進(jìn)行。

6 結(jié)語

高速公路改擴(kuò)建工程有助于推動(dòng)交通行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，但目前高速公路改擴(kuò)建過程中仍存在一些問題有待解決。因此，相關(guān)工作人員應(yīng)加大對(duì)高速公路改擴(kuò)建的了解，全方位勘察施工環(huán)境，根據(jù)實(shí)際情況制訂交通組織方案，保證車輛行駛安全，提升交通運(yùn)輸行業(yè)的整體效益。