朱發(fā)新,陳 昊,唐 陽,李金源,干鑫華

(浙江海洋大學(xué) 船舶與海運(yùn)學(xué)院,浙江 舟山 316022)

0 引言

交通運(yùn)輸專碩研究生是交通科技發(fā)展和社會需求中重要的應(yīng)用型人才[1],是連接高校與勞動力市場的重要紐帶[2]。然而,傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專碩培養(yǎng)模式存在一系列問題,如報考該專業(yè)的學(xué)生大多缺乏本專業(yè)相關(guān)的理論知識背景,專碩和學(xué)碩之間未能實(shí)現(xiàn)分類培養(yǎng)[3],實(shí)踐內(nèi)容單一甚至缺失,“雙師制”流于形式[4]等。

結(jié)合浙江海洋大學(xué)近年來的培養(yǎng)實(shí)踐,提出一種新的交通運(yùn)輸專碩培養(yǎng)模式,即基于產(chǎn)學(xué)研有效融合與多學(xué)科交叉的交通運(yùn)輸專碩培養(yǎng)模式,該模式旨在培養(yǎng)更具綜合素質(zhì)和實(shí)踐應(yīng)用能力的復(fù)合型交通運(yùn)輸專業(yè)碩士,以滿足勞動力市場對全能型人才的需求[5-6]。通過產(chǎn)學(xué)研三者有效融合,引入多樣化的實(shí)踐環(huán)節(jié),提高學(xué)生的實(shí)踐能力。學(xué)生能在導(dǎo)師指導(dǎo)下深入研究交通運(yùn)輸領(lǐng)域的實(shí)際問題,具備獨(dú)立處理復(fù)合型問題的能力。

1 專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過程中存在的問題

專碩培養(yǎng)模式往往與學(xué)碩類似,存在偏重學(xué)術(shù)、實(shí)踐不足的問題,學(xué)生側(cè)重于理論知識的學(xué)習(xí),而忽視了實(shí)踐技能的培養(yǎng)。缺少必要的實(shí)踐機(jī)會和經(jīng)驗(yàn),畢業(yè)后不僅難以滿足社會的需求,也無法真正地拓展自己的職業(yè)技能。

導(dǎo)師來源單一,主要為高校教師,具有豐富的理論知識,但缺乏工程實(shí)踐背景,教學(xué)時難以將理論與實(shí)踐相結(jié)合。同時,課題研究方向也缺少與企業(yè)共同開展的橫向課題,學(xué)生實(shí)踐機(jī)會相對較少,同一課題組下的導(dǎo)師研究方向單一,跨學(xué)科交叉程度低,難以培養(yǎng)具備跨學(xué)科綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才。

校外導(dǎo)師往往只是掛名,缺乏實(shí)質(zhì)性的指導(dǎo),甚至沒有參與學(xué)生畢業(yè)論文的評閱和答辯。

缺乏健全的長效合作機(jī)制,校企的核心資源難以整合形成更大的人才培養(yǎng)合力。合作多屬于領(lǐng)導(dǎo)層之間的個人關(guān)系等淺層次短期合作,沒有系統(tǒng)性的平臺和政策保障雙方合作,給企業(yè)帶來的收益很少,長期下去可能會影響企業(yè)的合作積極性,阻礙產(chǎn)學(xué)研發(fā)展。

2 基于產(chǎn)學(xué)研融合和多學(xué)科交叉的交通運(yùn)輸專碩培養(yǎng)模式方案

2.1 產(chǎn)學(xué)研融合培養(yǎng)模式

該模式旨在將教學(xué)、科研和生產(chǎn)3個環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)高等教育與產(chǎn)業(yè)需求的有效對接,提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和學(xué)科建設(shè)水平;明確建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系,已成為國家科技創(chuàng)新的重要戰(zhàn)略,受到越來越多高校的認(rèn)可[7]。其主要模式包括以下幾個方面。

以項(xiàng)目為紐帶聯(lián)合培養(yǎng)研究生,該模式通常分為一個學(xué)習(xí)階段和一個實(shí)踐階段:學(xué)生在校內(nèi)進(jìn)行為期1年的理論知識學(xué)習(xí),后進(jìn)入校外實(shí)踐基地(企業(yè))進(jìn)行實(shí)踐活動。在校內(nèi)外導(dǎo)師的共同指導(dǎo)下,學(xué)生能夠更好地學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識,了解企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作的各個方面,并掌握解決問題的方法。

校企共建研究生實(shí)踐教育基地,學(xué)生在校內(nèi)和校外實(shí)踐基地進(jìn)行交替學(xué)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)。這種模式不僅能夠讓學(xué)生更好地接觸到實(shí)際工作環(huán)境,了解其運(yùn)營管理,也能為企業(yè)注入新鮮的科技創(chuàng)新思想。

推行校企雙導(dǎo)師制也是一種常見模式,通常由校內(nèi)和校外各自指定一名導(dǎo)師共同指導(dǎo)學(xué)生的研究生活。實(shí)施“雙師制”可以使學(xué)生更好地掌握理論知識并將其應(yīng)用于實(shí)踐中。

高校和企業(yè)合作建立研究中心,共同參與科研攻關(guān)、成果轉(zhuǎn)化等工作,同時也進(jìn)行技術(shù)開發(fā)、推廣和服務(wù)。這樣不僅能使高校師生更好地掌握企業(yè)的需求,同時也讓企業(yè)能夠更好地了解并應(yīng)用最新的科技成果。

2.2 多學(xué)科交叉的研究生教育

為了提高交通運(yùn)輸專業(yè)碩士的綜合素質(zhì)并增強(qiáng)其適應(yīng)未來社會發(fā)展需求的能力,需要在其培養(yǎng)過程中引入多學(xué)科交叉的元素,培養(yǎng)具有廣泛知識背景和跨學(xué)科應(yīng)用能力的人才。

最新的前沿知識是研究生創(chuàng)新的基礎(chǔ),因此,課程設(shè)置需要不斷變化以適應(yīng)時代發(fā)展的需要,對于一些交叉學(xué)科而言更要如此。為了滿足這些學(xué)科的發(fā)展需求,核心課程需要與多個專業(yè)課程相結(jié)合,側(cè)重基礎(chǔ)知識和廣泛的知識面,并且涉及當(dāng)前社會的熱點(diǎn)問題,致力于培養(yǎng)學(xué)生跨學(xué)科解決問題的能力。

在指導(dǎo)和教學(xué)方面,需要安排跨學(xué)科的外系專業(yè)老師來指導(dǎo)學(xué)生,讓學(xué)生接觸不同的思想和風(fēng)格,不斷更新知識結(jié)構(gòu),活躍創(chuàng)新思維提高創(chuàng)新能力。

2.3 基于產(chǎn)學(xué)研融合和多學(xué)科交叉的交通運(yùn)輸專碩培養(yǎng)方案制定

交通運(yùn)輸是一門綜合性學(xué)科,基于浙江海洋大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)有的專碩培養(yǎng)方案,從培養(yǎng)目標(biāo)及基本要求、專業(yè)領(lǐng)域、培養(yǎng)方式、課程設(shè)置及學(xué)分、專業(yè)實(shí)踐、學(xué)位論文等多個方面,提出了一系列基于產(chǎn)學(xué)研有效融合和多學(xué)科交叉的交通運(yùn)輸專碩培養(yǎng)方案制訂建議。

在專業(yè)領(lǐng)域設(shè)置方面,交通運(yùn)輸專業(yè)是一個多學(xué)科交叉的綜合性學(xué)科,應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通運(yùn)輸工程學(xué)科的內(nèi)涵,結(jié)合區(qū)域行業(yè)人才需求和當(dāng)前的社會熱點(diǎn)問題確定辦學(xué)定位。例如就當(dāng)前熱門的無人駕駛探索有關(guān)專業(yè)領(lǐng)域,致力于培養(yǎng)一批能解決實(shí)際問題的復(fù)合型人才。

針對原有專碩本身培養(yǎng)模式落實(shí)不到位的問題,需嚴(yán)格落實(shí)基礎(chǔ)培養(yǎng)計(jì)劃,具體包括:以項(xiàng)目為紐帶聯(lián)合培養(yǎng)研究生、校企或校校共建研究生實(shí)踐教育基地、推行雙導(dǎo)師制、合作建立研究中心等。提高實(shí)踐和生產(chǎn)在新型專業(yè)碩士培養(yǎng)過程中的比重,注重學(xué)生理論和實(shí)踐的結(jié)合。成立一個指導(dǎo)委員會專門負(fù)責(zé)專碩的培養(yǎng)工作,監(jiān)管聯(lián)合培養(yǎng)的進(jìn)度、聯(lián)培設(shè)施運(yùn)行狀況、學(xué)生與導(dǎo)師相處情況等。

在交通運(yùn)輸專業(yè)的理論課程設(shè)置方面,需結(jié)合當(dāng)前社會的發(fā)展趨勢和該專業(yè)特殊的學(xué)科性質(zhì),考慮學(xué)生具有多樣化的專業(yè)背景,在課程設(shè)置時,除主修方向外,增加多個輔修方向,強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)要好,知識面要寬廣,涉及學(xué)科應(yīng)包含社會發(fā)展的前沿問題。優(yōu)化跨學(xué)科的培養(yǎng)技術(shù)路線,教學(xué)時注意學(xué)科的滲透和融合。例如對于節(jié)假日交通問題,如何將大數(shù)據(jù)與交通運(yùn)輸完美結(jié)合,實(shí)現(xiàn)有序安全的運(yùn)輸是一個重要課題,可開設(shè)大數(shù)據(jù)概論、優(yōu)化理論和方法、智能計(jì)算技術(shù)等相關(guān)課程內(nèi)容。

在導(dǎo)師聘用方面,需擴(kuò)大招聘的范圍,根據(jù)不同學(xué)科的發(fā)展要求,在相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行廣泛招聘。聘請相關(guān)領(lǐng)域的教授或企業(yè)高層擔(dān)任導(dǎo)師對學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo),將有助于提高研究生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神。此外,引入其他院系或其他領(lǐng)域的導(dǎo)師,可為學(xué)生提供跨學(xué)科的視角和思維方式。

導(dǎo)師在指導(dǎo)過程中,應(yīng)注重理論與實(shí)踐相結(jié)合。導(dǎo)師應(yīng)該充分考慮學(xué)生的特長,因材施教,讓每個學(xué)生都能按照自己的專長和職業(yè)目標(biāo)接受培養(yǎng)。特別是對于具有跨專業(yè)背景的學(xué)生,導(dǎo)師在教學(xué)時應(yīng)更加注重將不同學(xué)科的知識和方法結(jié)合起來,以培養(yǎng)學(xué)生在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。同時,還需要加強(qiáng)對導(dǎo)師的管理,確保導(dǎo)師指導(dǎo)責(zé)任落實(shí)到位,搭建良好的師生溝通平臺,進(jìn)一步提高導(dǎo)師的指導(dǎo)水平和研究生的培養(yǎng)質(zhì)量。

學(xué)生的校外實(shí)踐環(huán)節(jié),應(yīng)以解決企業(yè)生產(chǎn)中的實(shí)際問題為目標(biāo),在校外導(dǎo)師的指導(dǎo)下學(xué)生在企業(yè)或?qū)嵱?xùn)基地開展科研。依托校外導(dǎo)師對學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐指導(dǎo),將理論與實(shí)踐相結(jié)合,依托項(xiàng)目開展實(shí)踐工作,引導(dǎo)學(xué)生解決問題的同時,加深其對理論知識的理解,達(dá)到“教學(xué)—科研—生產(chǎn)”三位一體的效果。實(shí)踐活動不再是“參觀”或“打卡”,而是讓學(xué)生真正參與到生產(chǎn)活動中,在實(shí)際生產(chǎn)中去驗(yàn)證和體悟理論,提出和解決實(shí)踐中的問題,達(dá)到知行合一的效果。

積極發(fā)揮校外導(dǎo)師的指導(dǎo)作用?！半p師制”不是簡單的數(shù)量上的兩名導(dǎo)師,而是由校內(nèi)導(dǎo)師與校外實(shí)訓(xùn)基地的高級技術(shù)人員組成的研究生指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。校外導(dǎo)師不只是流于形式,而要實(shí)際參與到學(xué)生的培養(yǎng)中去。

完善校企合作方面的學(xué)生管理制度,構(gòu)建一套符合實(shí)際情況的考核標(biāo)準(zhǔn),及時反饋學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。學(xué)生到校外實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)習(xí)階段,重要的是在實(shí)踐的同時幫助企業(yè)解決實(shí)際問題,這也應(yīng)作為考核的一部分納入培養(yǎng)目標(biāo)中。

3 基于產(chǎn)學(xué)研有效融合和多學(xué)科交叉的交通運(yùn)輸專碩培養(yǎng)模式實(shí)踐

研究生培養(yǎng)模式改革不是一蹴而就的過程,需要幾屆甚至更多更長時間的實(shí)踐。浙江海洋大學(xué)針對交通運(yùn)輸專碩培養(yǎng)模式的改革始自2017年,改革的內(nèi)容也在不斷完善。

對歷屆交通運(yùn)輸專業(yè)的已畢業(yè)研究生開展調(diào)查,具體對象為2014、2015、2016級畢業(yè)生(改革前3年),2017、2018、2019級畢業(yè)生(改革后3年)。所有調(diào)查對象均為全日制研究生。

調(diào)查的方式包括電話走訪、導(dǎo)師評價、官網(wǎng)數(shù)據(jù)查詢。調(diào)查問卷的內(nèi)容包括研究生培養(yǎng)模式、研究生培養(yǎng)質(zhì)量等模塊,每個模塊再細(xì)分為若干個與模塊主題相關(guān)的子題目?；厥諉柧砗髮?shù)據(jù)進(jìn)行整理,通過篩選與統(tǒng)計(jì),最后對比結(jié)果進(jìn)行分析。以此方式開展對培養(yǎng)模式改革的成果驗(yàn)收。

研究生培養(yǎng)質(zhì)量模塊可細(xì)分為:①就業(yè)率;②對所接受培養(yǎng)模式的滿意率;③學(xué)生在校期間的研究成果;④實(shí)踐能力評估。

針對專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐能力的評判標(biāo)準(zhǔn)參考林莉萍[8]的觀點(diǎn),并以不同的分?jǐn)?shù)系數(shù)對各項(xiàng)能力加權(quán),詳見表1。將實(shí)踐能力、就業(yè)率和滿意率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總,詳見表2。

表1 實(shí)踐能力包含要素及權(quán)重

表2 調(diào)查結(jié)果匯總結(jié)果

研究成果分類依據(jù)每年最新的《浙江海洋大學(xué)科研項(xiàng)目和成果分級分類認(rèn)定實(shí)施細(xì)則》,符合多個條件的成果僅按最高的分級記錄。截至2022年,浙江海洋大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)碩士研究生的最低畢業(yè)要求為:①發(fā)表1篇論文;②申報專利1項(xiàng);③作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)項(xiàng)目1項(xiàng);④省級以上競賽獲獎,達(dá)成其中1個即滿足畢業(yè)條件。從2017年改革開始,學(xué)院也鼓勵學(xué)生增加高質(zhì)量的研究成果。圖1是每屆的人均成果數(shù)和成果總數(shù)的變化趨勢,由于競賽獲獎并不一定滿足畢業(yè)條件,項(xiàng)目有項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的限制,統(tǒng)一不計(jì)入總成果數(shù)。可以看出改革后的培養(yǎng)模式較原先收效顯著,學(xué)生在校期間的人均論文數(shù)和人均成果數(shù)以約8%的速率逐年增長,截至2019級學(xué)生畢業(yè)時,總成果數(shù)較改革前3年的平均值增長了約28%,此外專利、競賽獲獎、項(xiàng)目申報的數(shù)量也逐年上升,其中高質(zhì)量論文和專利的數(shù)量也有所提高。改革內(nèi)容的逐年優(yōu)化和經(jīng)驗(yàn)的不斷積累使得改革成效不斷上升,整體來看,學(xué)生在校期間獲得的成果數(shù)量、實(shí)踐能力和應(yīng)屆的就業(yè)率都有了較大提升,同時,改革后的培養(yǎng)模式也獲得了學(xué)生的普遍認(rèn)可。

圖1 學(xué)生研究成果變化趨勢

4 結(jié)語

實(shí)踐結(jié)果表明,基于產(chǎn)學(xué)研有效融合和多學(xué)科交叉的交通運(yùn)輸專碩培養(yǎng)新模式收效良好,學(xué)生在讀期間的學(xué)術(shù)成果明顯增多,實(shí)踐能力和應(yīng)屆畢業(yè)率結(jié)果皆優(yōu)于傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式,應(yīng)屆就業(yè)率保持在95%左右。該模式培養(yǎng)的人才具備獨(dú)立處理復(fù)合型交通運(yùn)輸問題的能力,符合經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)需求,是一批工作能力強(qiáng)、工作效率高、升職前景良好的復(fù)合型人才。