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        金州灣臨空經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)交通能力分析研究

        2023-11-17 07:34:38
        城市道橋與防洪 2023年10期
        關鍵詞:規(guī)劃區(qū)域

        曲 超

        (大連臨空建設發(fā)展有限公司,遼寧 大連 116113)

        0 引言

        大連地處歐亞大陸東岸、東北地區(qū)最南端,三面環(huán)海,僅北部陸地連接東北腹地,是北方沿海重要的中心城市。在地理位置和經(jīng)濟發(fā)展的雙重優(yōu)勢影響下,大連已形成了五種綜合立體交通運輸方式,如圖1所示。按照《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》的要求,加強各類樞紐建設,實現(xiàn)多種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展,構建城市綜合交通運輸體系,將大連市打造成為國際性綜合交通樞紐城市,依托海港和空港,構建東北亞國際航運中心。

        圖1 大連市及臨空經(jīng)濟區(qū)區(qū)位圖

        大連臨空經(jīng)濟區(qū)位于大連市西側渤海翼,依山面海,北鄰大連金州灣新機場,東鄰金普新區(qū),西接生態(tài)科技創(chuàng)新城,南鄰大連高鐵車站、體育中心、醫(yī)療中心,是大連市全域城市化發(fā)展戰(zhàn)略中“西拓北進”的重要區(qū)域,交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。目前,大連市對外聯(lián)系的兩條高速公路(沈大高速和丹大高速)在研究區(qū)域東側交叉,高鐵大連北站和大連港灣客運站已經(jīng)投入運營,金州灣新國際機場正在建設中,軌道交通大連地鐵一、二號線途經(jīng)臨空區(qū)南部,大連北站北廣場的綜合客運樞紐即將竣工。公路、鐵路、航運和航空樞紐的建設將顯著提升區(qū)域的交通區(qū)位優(yōu)勢,空港、陸港和海港等三港聯(lián)動,將臨空經(jīng)濟區(qū)打造為樞紐新城。隨著綜合立體交通的高速發(fā)展,需要有與之匹配的優(yōu)質(zhì)的城市規(guī)劃路網(wǎng)。

        1 現(xiàn)狀交通情況分析

        根據(jù)區(qū)域內(nèi)及周邊的沈海(土羊)高速、渤海路等主要道路的早晚高峰各一小時的出行交通量調(diào)查(見表1),初步了解臨空經(jīng)濟區(qū)所在區(qū)域道路交通出行特征,為后續(xù)把握區(qū)域內(nèi)旅客和貨物的流量流向,以及交通量預測工作提供可靠的基礎數(shù)據(jù)。

        表1 交通量調(diào)查表 單位:pcu/h

        2 區(qū)域交通量預測

        交通運輸部《道路建設項目交通量評價方法》指出,新建或改建道路的交通量需要包括趨勢交通量(經(jīng)濟及人口因素引起的)、轉移交通量(從其他交通方式或路線上轉移來的)和誘增交通量。對于新開發(fā)建設的園區(qū),轉移交通量并不產(chǎn)生新的交通量,所以在進行區(qū)域計算時,只需考慮趨勢交通量和誘增交通量。

        2.1 誘增交通量的確定

        項目規(guī)劃區(qū)域主要以規(guī)劃用地開發(fā)引發(fā)的誘增交通量為主導,所以規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的誘增交通量是計算基年主要交通量。大連新機場計劃2025 年建成,臨空區(qū)起步區(qū)作為機場的伴生區(qū)域要同步建成,也以2025 年為基年預測未來交通量。本次研究根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布《建設項目交通影響評價技術標準》(CJJ/T141—2010)中規(guī)定的有關設施的單位交通吸發(fā)比例,按照起步區(qū)用地規(guī)劃,區(qū)域背景流量直接受區(qū)域用地規(guī)劃的影響,其兩側主要為居住、會展及商業(yè)用地,其中以會展中心區(qū)域及其配套設施為主。結合片區(qū)路網(wǎng)的出行分析,最終得到各條道路研究區(qū)域預測基年的高峰小時產(chǎn)生量和高峰小時吸引量,具體見表2。

        表2 預測基年高峰小時交通量預測

        起步區(qū)預測基年高峰小時量為16 285 pcu/h,結合片區(qū)實際情況,由高峰小時的交通量預測日平均交通量,可知日平均交通量=高峰小時交通量/ 高峰小時系數(shù)[1-2],預測基年全天高峰小時系數(shù)按10%,則基年全天誘增的交通量為162 850 pcu/d。

        2.2 趨勢交通量的預測

        (1)增長率法

        根據(jù)大連市統(tǒng)計局調(diào)查數(shù)據(jù)[3],大連市每年機動車增長率為7%,大連市機動車的增長符合一般城市機動化發(fā)展的S 型曲線。根據(jù)北京、上海和發(fā)達國家機動化的發(fā)展歷程,結合大連市區(qū)的機動車保有量情況,經(jīng)過了十年的快速增長,“十四五”期間機動車增長率有所放緩。結合起步區(qū)的實際情況,預計未來起步區(qū)內(nèi)機動車增長率將達到3.5%左右。各特征年全天道路交通流量預測結果見表3。

        表3 趨勢交通量預測結果 單位:pcu/d

        (2)回歸分析法

        經(jīng)分析,機動車輛數(shù)量隨時間成線性趨勢,這里選用一元線性回歸預測法進行預測,模型為:

        以2015 年以來的數(shù)據(jù)為歷史數(shù)據(jù),t 為時間變量,經(jīng)計算,a、b 分別為0.06 和4.81。

        (3)最終交通量預測結果

        通過以上預測,并結合交通調(diào)查結果,得到2025年起步區(qū)全天交通量為337 705 pcu/d,2030 年的起步區(qū)全天交通量372 074 pcu/d。

        3 臨空區(qū)城市路網(wǎng)服務能力分析

        臨空區(qū)起步區(qū)以快速路、主干路為主骨架,次干路為輔助,支路為重要補充,擬形成布局合理、功能完善的道路交通網(wǎng)絡體系。解決好對外交通與區(qū)域內(nèi)部交通的順暢銜接關系,實現(xiàn)過境交通與區(qū)域交通的有效分離;保證主要交通流對道路資源的優(yōu)先使用;注重區(qū)域?qū)ν饨煌?lián)系及各功能區(qū)之間的順暢銜接,提高道路網(wǎng)絡的通達性。

        3.1 臨空經(jīng)濟區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃結構

        臨空經(jīng)濟區(qū)對外的城市快速交通路網(wǎng)結構是“兩橫五縱”,其中:“兩橫”為規(guī)劃1 號路、嶺西路;“五縱”分別為朱棋路、山東路、西線通道(東聯(lián)路)、渤海大道及中線通道。陸域與新機場島之間規(guī)劃有西線通道和中線通道兩條快速路,實現(xiàn)新機場、臨空區(qū)和中心城區(qū)的快速交通聯(lián)系。區(qū)域周邊有沈海、鶴大兩條高速公路和G201、G202 兩條國道,作為大連市與外省市及市域各組團間交通聯(lián)系的重要通道。臨空經(jīng)濟區(qū)快速干線道路網(wǎng)規(guī)劃如圖2 所示。

        圖2 臨空經(jīng)濟區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃

        3.2 關鍵節(jié)點車流量預測

        本次研究利用Transcad 對起步區(qū)道路交通流量結果進行分配,關鍵節(jié)點交叉口高峰小時流量見表4。

        表4 關鍵節(jié)點交叉口高峰小時流量 單位:pcu/h

        3.3 規(guī)劃道路飽和度分析

        根據(jù)預測交通量對規(guī)劃路網(wǎng)進行重新分配,得到2025 年和2030 年路網(wǎng)流量飽和度分析圖(見圖3)。根據(jù)路網(wǎng)飽和度圖可得知,無論是2025 年還是2030 年,起步區(qū)的道路路網(wǎng)規(guī)劃基本能夠滿足交通需求,可為臨空區(qū)交通暢通提供強有力的支撐。此外,考慮到會展中心的建設將會吸引大量交通量,為驗證西線通道能否在極端情況下仍滿足交通需求,不致使道路產(chǎn)生擁擠,將2030 年的預測交通量擴大1.5 倍,并使用Transcad 進行交通分配。結果證明了西線通道的可靠性,其有能力承擔驟增的交通量。

        圖3 區(qū)域路網(wǎng)飽和度分析圖

        4 結論

        交通問題產(chǎn)生的本質(zhì)是交通供給和交通需求的不匹配,因此在路網(wǎng)層面:一方面要做好需求管理,通過交通流管制與誘導優(yōu)化,均衡路網(wǎng)負荷;另一方面要做到資源合理利用,通過時間上削峰填谷,空間上控密補稀,將供需矛盾壓力均分。明晰各種交通方式在空間上和時間上的通行權,在實現(xiàn)通行安全有序的前提下,充分利用交叉口資源,提高運行效率[4]。

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