張陽(yáng)陽(yáng)

（安徽省地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)總站 安徽合肥 230001）

滁寧城際鐵路主要建設(shè)工程由線路、車站、停車場(chǎng)、控制中心、機(jī)電設(shè)施系統(tǒng)、動(dòng)車運(yùn)用所及維修工區(qū)組成，如圖1 所示。線路設(shè)計(jì)滁州段47.5 km，其中：地下線（含隧道）8.415 km，高架線（含橋梁）37.76 km，U 型槽0.885 km，路基段0.44 km。軌道設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1 435 mm，規(guī)劃路基寬度為12 m。全線設(shè)置車站12 座，預(yù)留3 座。全線按一段一場(chǎng)設(shè)置，在水口鎮(zhèn)南側(cè)設(shè)車輛段與綜合基地1 處、在滁州市滁州站東側(cè)設(shè)停車場(chǎng)1 處。

圖1 區(qū)域基巖地質(zhì)圖

評(píng)估區(qū)分布地層主要為白堊系、下第三系和第四系。巖性特征分述如下：

（1）白堊系（K2c）。為上統(tǒng)赤山組（K2c），廣布全區(qū)，隱伏于第四系松散巖類之下，巖性為棕紅、淺灰色細(xì)砂巖、粉砂巖、砂礫巖夾泥巖等?？偤穸龋?00 m。巖層總體向北東方向緩傾，傾角一般為5°～10°。

（2）下第三系（E）。為古新統(tǒng)雙浮組（E1s），主要分布于水口鎮(zhèn)及以北地段；上部為淺紅色、灰紅色細(xì)粒巖屑長(zhǎng)石石英砂巖；中部為粉紅、紫紅色砂巖、泥巖；下部為淺棕、棕褐色砂礫巖、泥質(zhì)粉砂巖，灰綠、淺灰色泥巖粉砂巖、泥灰?guī)r。厚度193.56 m。

（3）第四系（Q）。第四系分布全區(qū)，厚度5～25 m，由上更新統(tǒng)戚咀組（Qp3q）和全新統(tǒng)豐樂(lè)鎮(zhèn)組（Qhf）組成。

上更新統(tǒng)戚咀組（Qp3q），廣泛分布，出露于崗坡地，現(xiàn)代河流兩側(cè)地段多被全新統(tǒng)所覆蓋。巖性主要為棕褐、棕黃、棕紅色粉質(zhì)黏土、黏土，結(jié)構(gòu)較緊密，較濕；含有氧化鐵銹斑及少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，局部夾細(xì)砂巖，含有鐵錳結(jié)核，核徑為1～2 mm；厚度一般5～25 m，局部較薄。

第四系全新統(tǒng)豐樂(lè)鎮(zhèn)組（Qhf），分布于現(xiàn)代河流兩側(cè)地勢(shì)低洼地的河漫灘帶，巖性主要為灰黃、棕褐、灰褐、灰色黏土、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松軟，局部有薄層粉土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土分布，厚0～8.0 m。部分區(qū)域分布有淤泥質(zhì)粘土，層厚1.2～2.0 m，呈流塑-軟塑，為沖湖積河流泛濫相堆積成因類型?；鶐r地層僅局部出露地表，其余均被第四系覆蓋，其分布特征詳見(jiàn)圖1。

建設(shè)工程分別位于膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害低易發(fā)區(qū)和軟土變形地質(zhì)災(zāi)害低易發(fā)區(qū)內(nèi)。地質(zhì)災(zāi)害防治級(jí)別屬一般防治區(qū)，工程建設(shè)必須開展地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估工作，采取有效的工程措施進(jìn)行防治。

1 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性的現(xiàn)狀評(píng)估

評(píng)估區(qū)地處江淮波狀平原區(qū)，微地貌屬河谷平地、崗地，地形略有起伏；評(píng)估區(qū)內(nèi)地表為第四系全新統(tǒng)豐樂(lè)鎮(zhèn)組（Qhf）和上更新統(tǒng)戚咀組（Qp3q）黏性土分布廣泛，白堊系赤山組（K2c）碎屑巖類隱伏于第四系松散層之下。評(píng)估區(qū)地形起伏小，無(wú)地下礦產(chǎn)開采和大規(guī)模地下水開采，無(wú)可溶巖分布，不具備形成滑坡、泥石流、地面沉降、巖溶塌陷等地質(zhì)災(zāi)害的地質(zhì)環(huán)境條件。

1.1 地質(zhì)災(zāi)害類型及特征

據(jù)本次調(diào)查資料，位于崗坡地的當(dāng)?shù)孛穹恳话銥?～2 層，只有少數(shù)1 層民房出現(xiàn)開裂，多數(shù)民房完好無(wú)損。據(jù)訪問(wèn)居（村）民，開裂民房基礎(chǔ)未采取措施，砌置深度一般＜1 m。凡是采用鋼筋混凝土或碎石混凝土基礎(chǔ)的房屋都沒(méi)有出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，地處崗坡地鄉(xiāng)村公路路面（水泥路面）常出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，水利工程建筑一般采用漿砌塊石或混凝土結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，完好無(wú)損。經(jīng)初步分析，評(píng)估區(qū)崗坡地分布第四系上更新統(tǒng)棕紅、棕黃色粉質(zhì)黏土由膨脹率為40%～45%，具弱膨脹潛勢(shì)。膨脹土具有遇水膨脹、失水收縮變形的特點(diǎn)，當(dāng)受到降水影響，或地表水水位發(fā)生變化時(shí)，膨脹土?xí)l(fā)生土體變形，造成位于膨脹土分布區(qū)的建（構(gòu)）物 受到不同程度的損壞，引發(fā)膨脹變形地質(zhì)災(zāi)害。

地處河漫灘、河床周邊的民房、道路、排灌站等建筑、交通、水利等設(shè)施，局部有不同程度的墻體、路面開裂現(xiàn)象。凡出現(xiàn)開裂的墻體與路面均處在地形勢(shì)低洼的河漫灘地貌單元，經(jīng)初步分析，與河漫灘淺部軟土分布有關(guān)。據(jù)滁寧城際鐵路與附近建設(shè)工程巖土勘察資料，該地段2 m 以下均分布不同厚度的流塑—軟塑狀，具高壓縮性的淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土。軟土在受到外應(yīng)力作用下，易發(fā)生土體變形，從而使建（構(gòu)）筑基礎(chǔ)、路基受力不均，造成建（構(gòu)）筑上部結(jié)構(gòu)、路面受損，引發(fā)軟土變形地質(zhì)災(zāi)害。

本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)崩塌地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)4 處，分別位于滁河大堤和局部取土坑邊坡處。滁河大堤崩塌點(diǎn)位于滁河大堤堤腳下部，地形坡度30°～35°，崩塌體呈楔形，上寬2.8 m，下寬4.2 m，高1.5 m，厚1.0 m 左右，崩塌體體積約5.25 m3。其他崩塌陷點(diǎn)位于取土坑邊緣，崩塌邊坡呈線狀展布，坑深3.5 m，坡度70°左右，崩塌寬度10～20 m，厚度0.5～2 m，崩塌體積一般10～140 m3。綜上所述，評(píng)估區(qū)現(xiàn)狀條件下主要地質(zhì)災(zāi)害類型為：膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害、軟土變形地質(zhì)災(zāi)害和崩塌地質(zhì)災(zāi)害等3 種類型。

1.2 危險(xiǎn)性現(xiàn)狀評(píng)估

1.2.1 膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀評(píng)估

本次調(diào)查包括平房與二層及以上樓房，分布在崗坡地的建筑物只發(fā)現(xiàn)有少數(shù)民房出現(xiàn)墻體開裂現(xiàn)象。出現(xiàn)開裂的民房皆為平房，裂縫長(zhǎng)5.0～2.2 m，寬5～20 mm，一般裂縫上寬下窄，呈倒“八”字型或豎斜條狀，對(duì)民房安全造成一定的影響。據(jù)當(dāng)?shù)匕傩战榻B，平房建造時(shí)間多在1990 年以前，且基礎(chǔ)開挖深度不足1 m，未采取任何處理措施；樓房一般基礎(chǔ)開挖深度在1 m 以上，且基礎(chǔ)均為混凝土澆注，多數(shù)設(shè)置有地面防水地坪。分布在崗坡地的局部鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)不同程度的路面開裂，裂縫橫斷面一般呈“V”字形線狀分布，裂縫上口寬2～10 cm，長(zhǎng)度從數(shù)米到數(shù)十米不等。道路修建時(shí)間在2010 年，屬鄉(xiāng)村道路，路寬3.5 m，路面厚20 cm，路基為土路基，未作任何處理。

建筑物基礎(chǔ)與道路路基直接建在膨脹土上。膨脹土長(zhǎng)期受雨水的影響，多次發(fā)生膨脹與收縮變形，造成建筑物基礎(chǔ)與路基受力不均。若所受應(yīng)力大于建筑物基礎(chǔ)與路基所能承受的強(qiáng)度，則發(fā)生斷裂，造成房屋墻體與路面開裂，達(dá)到新的應(yīng)力平衡，引發(fā)膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害。鑒于膨脹土僅造成建筑物墻體與路面開裂，未造成大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，現(xiàn)狀條件下膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育程度弱，危害程度小，危險(xiǎn)性小。

1.2.2 軟土變形地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀評(píng)估

本次調(diào)查地處河漫灘、河床周邊的民房、道路、排灌站等建筑、交通、水利等設(shè)施，部分建筑設(shè)施有不同程度的墻體、路面開裂現(xiàn)象。墻體一般呈直線型開裂，多位于建筑物中部，裂縫寬度＞5 cm，長(zhǎng)度為0.5～1 m。民房修建時(shí)間在2000 年以前，排灌站及渠道修建時(shí)間為2005—2008 年。道路路面開裂多位于道路中心，裂縫寬度1～5 cm，長(zhǎng)度為50～300 m，道路修建時(shí)間多在2010 年前后，均為鄉(xiāng)村道路。出現(xiàn)開裂的墻體與路面均處在軟土分布區(qū)，建筑物基礎(chǔ)與道路路基建在軟土分布地段。由于軟土具有高壓縮性，在受到外應(yīng)力作用下，易發(fā)生土體變形，從而使建（構(gòu)）筑基礎(chǔ)、路基受力不均，造成建（構(gòu)）筑上部結(jié)構(gòu)、路面受損，引發(fā)軟土變形地質(zhì)災(zāi)害。鑒于軟土變形僅造成建筑物墻體與路面開裂，未造成大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，軟土變形地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育程度弱，危害程度小，危險(xiǎn)性小。

1.2.3 崩塌地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀評(píng)估

本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)崩塌地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)4 處，分別位于滁河大堤局部地段，以及取土區(qū)邊坡。崩塌多呈線狀展布，崩塌體體積5～200 m3，其崩塌地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育程度弱，危害程度小，危險(xiǎn)性小。

2 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性的預(yù)測(cè)評(píng)估

2.1 工程建設(shè)可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性的預(yù)測(cè)

滁寧城際鐵路建設(shè)工程主要由線路、車站及其附屬設(shè)施組成。線路全長(zhǎng)47.5 km，地下線（含隧道）8.415 km，高架線（含橋梁）37.76 km，U 型槽0.885 km，路基段0.44 km。

（1）地下線（隧道）與U 型槽線路工程建設(shè)可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性的預(yù)測(cè)。地下線（隧道）工程設(shè)置在停車場(chǎng)、滁州高鐵～蘇滁產(chǎn)業(yè)園區(qū)間，分別跨崗坡地與河漫灘2 個(gè)地貌單元，所經(jīng)過(guò)地段的地面標(biāo)高處于20～55 m 之間，地形呈現(xiàn)波狀起伏，相對(duì)高差位于5～30m 之間。原始的地形和地貌受人類活動(dòng)的破壞較大。

線路所經(jīng)城鎮(zhèn)區(qū)域表層多為人工填土層，成分主要為粉質(zhì)黏土，局部夾碎石及建筑垃圾，厚度一般1～3 m，局部3～8 m。線路所經(jīng)河漫灘地段上部地層第四系全新統(tǒng)為黏土、粉質(zhì)黏土，軟塑～可塑；下部地層為第四系上更新統(tǒng)粉質(zhì)黏土、黏土，可塑～硬塑，局部夾細(xì)砂巖、粉砂巖與礫石，總厚度一般5～25 m。下伏基巖主要由磚紅色泥質(zhì)粉砂巖、泥巖和泥質(zhì)砂巖等組成。線路所經(jīng)崗坡地段地層主要為第四系上更新統(tǒng)粉質(zhì)黏土、黏土，可塑～硬塑，局部夾細(xì)砂巖、粉砂巖與礫石，總厚度一般5～25 m，表層粉質(zhì)黏土，具有弱～中膨脹性，邊坡穩(wěn)定性較差。

地下線（隧道）建設(shè)工程大致可分為3 段，線路長(zhǎng)8.415 km。隧道建設(shè)工程的設(shè)計(jì)內(nèi)徑為6 m，采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工；U 型槽建設(shè)工程，線路長(zhǎng)0.885 km，寬度5～15 m，采用明挖施工工法。隧道建設(shè)的施工過(guò)程中，在不出現(xiàn)特殊情況時(shí)不會(huì)有地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。

U 型槽建設(shè)工程采用明挖施工工法，開挖深度2～9 m，寬度5～15 m。由于開挖地層分別為人工填土和黏土或粉質(zhì)黏土，邊坡在自重應(yīng)力和附加應(yīng)力以及地下水、大氣降水的作用下，具有較大可能發(fā)生邊坡失穩(wěn)從而引發(fā)崩塌地質(zhì)災(zāi)害。

根據(jù)工程所處的地質(zhì)環(huán)境條件和巖土工程地質(zhì)性質(zhì)，預(yù)測(cè)線路U 型槽工程施工引發(fā)基坑崩塌的可能性大。鑒于開挖深度2～9 m，采用公式（1），根據(jù)邊坡高度按崩塌長(zhǎng)度9 m 進(jìn)行計(jì)算，崩塌體積為18～365 m3，其崩塌地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模、危害程度及危險(xiǎn)性小?；颖浪刭|(zhì)災(zāi)害隨著工程施工護(hù)坡結(jié)束而消除。

式中：V 為預(yù)測(cè)基坑崩塌體積；H 為基坑開挖深度；B 為預(yù)測(cè)崩塌體最大厚度；L 為基坑長(zhǎng)邊長(zhǎng)度。

由于現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害主要由崩塌、軟土變形及膨脹土變形引發(fā)，預(yù)測(cè)地下線（隧道）與U 型槽線路工程建設(shè)加劇崩塌、膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害的可能性小。但是，由于在實(shí)際施工過(guò)程中需要抽排地下水來(lái)降低水位，進(jìn)而避免對(duì)施工的不利影響，地下水水位降低將引發(fā)土體孔隙水壓力減少，引發(fā)土體失水固結(jié)，土體顆粒壓密，尤其是孔隙比較高的軟土，發(fā)生土體顆粒壓密變形的可能性大，加劇軟土變形地質(zhì)災(zāi)害的危害。工程建設(shè)進(jìn)一步加劇了軟土變形引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性，由于軟土厚度和孔隙比分別小于3 m 和1.2 m，其軟土變形地質(zhì)災(zāi)害的規(guī)模較小，危害程度和危險(xiǎn)性小。軟土變形地質(zhì)災(zāi)害隨著工程施工結(jié)束、土體完成壓密固結(jié)而消除。

（2）高架線與路基段線路工程施工可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性的預(yù)測(cè)。高架線路設(shè)計(jì)采用樁基礎(chǔ)，根據(jù)線路所處的地質(zhì)環(huán)境條件和施工方法，預(yù)測(cè)高架線路施工不會(huì)引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害。路基段主要位于高架線路與地下線路接觸處，根據(jù)所處的地質(zhì)環(huán)境條件，存在路塹和路堤2 種形式；路塹、路堤最大開挖（填筑）深度（高度）1.2～7.5 m，工程采用明挖施工工法，由于開挖地層分別為人工填土和黏土或粉質(zhì)黏土，邊坡在自重應(yīng)力和附加應(yīng)力以及地下水、大氣降水的作用下，有較大可能發(fā)生邊坡失穩(wěn)從而導(dǎo)致崩塌地質(zhì)災(zāi)害。采用公式（1），根據(jù)邊坡高度按崩塌長(zhǎng)度7.5 m 進(jìn)行計(jì)算，崩塌土方量體積位于5～210 m3之間，其崩塌地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模、危害程度和危險(xiǎn)性小。路塹、中堤崩塌地質(zhì)災(zāi)害隨著工程施工護(hù)坡結(jié)束而消除。

2.2 工程建設(shè)可能遭受地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性的預(yù)測(cè)

2.2.1 軟土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)

地處河漫灘地貌單元的建設(shè)工程，因該地段地下2.2～12.5 m深度之間埋藏流塑～軟塑狀態(tài)，具高壓縮性的淤泥質(zhì)軟土。在地震或外動(dòng)力地質(zhì)作用及人類工程作用下，軟土在受到超過(guò)自身所能承受的外力時(shí)，易發(fā)生顆粒移動(dòng)土體變形。車站及附屬建設(shè)工程有滁陽(yáng)南路站、產(chǎn)業(yè)園站、水口鎮(zhèn)站、汊河鎮(zhèn)站和綜合基地等建設(shè)工程，遭受軟土變形地質(zhì)災(zāi)害危害的可能性大。鑒于孔隙比0.902～1.269，軟土厚度1.0～2.8 m，其軟土變形地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模小，危害程度小，危險(xiǎn)性小。

2.2.2 膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)

在經(jīng)過(guò)和設(shè)置于崗坡地貌單元的線路和車站，由于該地段分布的第四系上更新統(tǒng)粉質(zhì)黏土，具有弱膨脹潛勢(shì)，自由膨脹率43%～63%，該地區(qū)淺層地下水年內(nèi)水位埋深0.5～7.5 m。膨脹土具有遇水膨脹、失水收縮的特性，在大氣影響范圍內(nèi)易發(fā)生土體變形，土體物理力學(xué)性發(fā)生變化，強(qiáng)度變?nèi)?。在大氣降水和地表水?dòng)力作用下，土體顆粒發(fā)生位移，引發(fā)膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害。鑒于膨脹土為弱膨脹潛勢(shì)，地質(zhì)災(zāi)害處于弱發(fā)育狀態(tài)，具有較小的危害程度和危險(xiǎn)性。

3 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合分區(qū)評(píng)估及防治措施

3.1 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合評(píng)估原則與量化指標(biāo)的確定

基于“區(qū)內(nèi)相似，區(qū)間相異”的分區(qū)原則，本文采用定性分析和定量評(píng)價(jià)相結(jié)合的方法，對(duì)評(píng)估區(qū)內(nèi)的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行綜合分區(qū)評(píng)估。如果同一區(qū)內(nèi)存在2 種以上地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，按照“就高不就低”的原則來(lái)判定地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性級(jí)別。

基于2006 年原國(guó)土資源部《縣（市）地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查與區(qū)劃基本要求實(shí)施細(xì)則》地質(zhì)災(zāi)害等級(jí)的相關(guān)劃分標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)評(píng)估區(qū)范圍內(nèi)的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行危險(xiǎn)性等級(jí)劃分，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)如表1 所示。

表1 地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育程度等級(jí)量化指標(biāo)表

3.2 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合分區(qū)評(píng)估

3.2.1 崩塌、膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等區(qū)（Ⅰ）

該區(qū)面積13.6 149 km2，分布于評(píng)估區(qū)西部，地處崗坡地地貌單元，地形起伏高低不平，地面標(biāo)高9.0～50.0 m，屬剝蝕堆積成因地貌類型；地層主要由第四系上更新統(tǒng)戚咀組（Qp3q）與白堊系中統(tǒng)赤山組（K2c）組成，第四系上更新統(tǒng)黏性土略微露出地表，第四系厚度一般5～10 m，其巖性主要為黏土、粉質(zhì)黏土、含礫或礫質(zhì)粉質(zhì)黏土。

該區(qū)分布的主要建設(shè)工程有：滁州高鐵站進(jìn)出場(chǎng)線、AK0+000～AK3+600、AK5+300～AK14+500 線路，以及滁州停車區(qū)、滁州高鐵站、技術(shù)學(xué)院站、金鵬廣場(chǎng)站、市政府站和預(yù)留的鳳陽(yáng)北路站。該區(qū)主要地質(zhì)災(zāi)害是由膨脹土變形造成的，地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)育程度弱，危害程度和危險(xiǎn)性小。

預(yù)測(cè)U 型槽建設(shè)工程，崩塌地質(zhì)災(zāi)害較大可能是在施工過(guò)程中引發(fā)，預(yù)估崩塌體積為18～365 m3，其地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模、危害程度和危險(xiǎn)性均小。預(yù)測(cè)路基段建設(shè)工程，出現(xiàn)邊坡崩塌地質(zhì)災(zāi)害的可能性大，預(yù)估崩塌體積為5～210 m3，其地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模、危害程度和危險(xiǎn)性小。預(yù)測(cè)停車場(chǎng)、滁州站、技術(shù)學(xué)院站、金鵬廣場(chǎng)站、市政府站建設(shè)工程基坑開采引發(fā)基坑崩塌地質(zhì)災(zāi)害的可能性大，預(yù)計(jì)崩塌體積為2 100～2 250 m3，其地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模中等，危害程度中等，危險(xiǎn)性中等。預(yù)測(cè)該區(qū)段建設(shè)工程的地質(zhì)災(zāi)害有較大可能是由膨脹土變形造成的，鑒于膨脹土自由膨脹率43～63%，其地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模小，危害程度小，危險(xiǎn)性小。

該區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害主要由崩塌和膨脹土變形造成，其危險(xiǎn)性判定為中等區(qū)（Ⅰ），崩塌地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育情況、危害程度及危險(xiǎn)性均為中等；地面塌陷地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模、危害程度及危險(xiǎn)性??；膨脹土變形處于弱發(fā)育狀態(tài)，危害程度及危險(xiǎn)性小。該區(qū)根據(jù)分布特征劃分為2 個(gè)亞區(qū)，即Ⅰ1和Ⅰ2區(qū)。

3.2.2 崩塌、軟土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)（Ⅱ）

該區(qū)面積1.500 8 km2，分布于評(píng)估區(qū)西部，地處河漫灘地貌單元，地勢(shì)低平，地面標(biāo)高10.0～19.0 m，屬?zèng)_積堆積成因地貌類型；地層主要由第四系全新統(tǒng)豐樂(lè)鎮(zhèn)組（Qhf）、上更新統(tǒng)戚咀組（Qp3q）與白堊系中統(tǒng)赤山組（K2c）組成，第四系全新統(tǒng)黏性土略微露出地表，第四系厚度處于10～20 m 之間。地質(zhì)災(zāi)害類型主要為軟土變形，發(fā)育程度處于弱發(fā)育狀態(tài)，危害程度及危險(xiǎn)性小。

預(yù)測(cè)U 型槽建設(shè)工程，崩塌地質(zhì)災(zāi)害較大可能由工程施工引發(fā)，預(yù)估崩塌體積為18～365 m3，其規(guī)模、危害程度及危險(xiǎn)性小。預(yù)測(cè)隧道、U 型槽建設(shè)工程，在施工過(guò)程中有較大可能加劇軟土變形，鑒于孔隙比處于0.902～1.269 之間，厚度位于1.0～2.8 m 之間，其規(guī)模、危害程度和危險(xiǎn)性均小。預(yù)測(cè)路基建設(shè)工程，路基施工引發(fā)路堤、路塹邊坡崩塌的可能性大，預(yù)計(jì)崩塌土方量崩塌體積為5～210 m3，其崩塌地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模小，危害程度小，危險(xiǎn)性小。預(yù)測(cè)該區(qū)段建設(shè)工程遭受軟土變形地質(zhì)災(zāi)害的可能性大，鑒于孔隙比0.902～1.269，厚度1.0～2.8 m，其地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模小，危害程度小，危險(xiǎn)性小。

該區(qū)地質(zhì)災(zāi)害主要由崩塌、軟土變形引發(fā)，未危險(xiǎn)性小區(qū)（Ⅱ），其中地面塌陷及崩塌地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模、危害程度及危險(xiǎn)性均較??；軟土變形地質(zhì)災(zāi)害呈現(xiàn)弱發(fā)育狀態(tài)，具有小的危害程度和危險(xiǎn)性。

3.2.3 軟土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)（Ⅲ）

該區(qū)面積15.221 6 km2，分布于評(píng)估區(qū)北部和東部，地處河漫灘地貌單元，地勢(shì)低平，地面標(biāo)高7.0～15.0 m，屬?zèng)_積堆積成因地貌類型；地層主要由第四系全新統(tǒng)豐樂(lè)鎮(zhèn)組（Qhf）、上更新統(tǒng)戚咀組（Qp3q）與白堊系中統(tǒng)赤山組（K2c）組成，第四系全新統(tǒng)黏性土略微露出地表，第四系厚度一般10～20 m。地質(zhì)災(zāi)害類型主要為軟土變形，其發(fā)育程度處于弱狀態(tài)，具有小的危害程度和危險(xiǎn)性。

預(yù)測(cè)高架線工程，車站及附屬工程滁陽(yáng)南路站、產(chǎn)業(yè)園站、水口鎮(zhèn)站、汊河鎮(zhèn)站和綜合基地等建設(shè)工程遭受軟土變形地質(zhì)災(zāi)害危害的可能性大。鑒于孔隙比0.902～1.269，厚度1.0～2.8 m，其地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模、危害程度及危險(xiǎn)性小。

該區(qū)判定為軟土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)（Ⅲ），軟土變形處于弱發(fā)育狀態(tài)，具有小的危害程度和危險(xiǎn)性；該區(qū)根據(jù)分布特征劃分為3 個(gè)亞區(qū)，即Ⅲ1、Ⅲ2和Ⅲ3區(qū)。

3.2.4 膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)（Ⅳ）

該區(qū)面積19.010 1 km2，分布于評(píng)估區(qū)北部和東部，地處崗坡地地貌單元，地形起伏高低不平，地面標(biāo)高12.0～32.0 m，屬剝蝕堆積成因地貌類型；地層主要由第四系上更新統(tǒng)戚咀組（Qp3q）與白堊系中統(tǒng)赤山組（K2c）組成，第四系上更新統(tǒng)黏性土出露地表，第四系的厚位于5～20 m 之間，其巖性主要由黏土、粉質(zhì)黏土、含礫或礫質(zhì)粉質(zhì)黏土組成。

建設(shè)工程的地質(zhì)災(zāi)害較大可能遭受膨脹土變形而引發(fā)，由于膨脹土自由膨脹率位于43%～63%之間，其地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模、危害程度及危險(xiǎn)性小。

該區(qū)判定為膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)（Ⅰ），膨脹土變形處于弱發(fā)育狀態(tài)，具有小的危害程度和危險(xiǎn)性；該區(qū)根據(jù)分布特征劃分為2 個(gè)亞區(qū)，即Ⅳ1和Ⅳ2區(qū)。

3.3 建設(shè)場(chǎng)地適宜性分區(qū)評(píng)估

評(píng)估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度中等，根據(jù)綜合評(píng)估結(jié)果，評(píng)估區(qū)劃分為4 個(gè)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性區(qū)，即：①崩塌、地面塌陷、膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等區(qū)（Ⅰ）；②崩塌、地面塌陷、軟土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)（Ⅱ）；③軟土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)（Ⅲ）；④膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)（Ⅳ）。其中，崩塌、地面塌陷、膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等區(qū)（Ⅰ），地質(zhì)災(zāi)害處于弱～中等發(fā)育狀態(tài)，規(guī)模小～中等，危害程度小～中等，危險(xiǎn)性小～中等，采取相應(yīng)的工程措施可予以防治，防治難度中等。根據(jù)原國(guó)土資源部《地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估技術(shù)要求（試行）》的規(guī)定，建設(shè)場(chǎng)地適宜性評(píng)估結(jié)果為基本適宜。崩塌、地面塌陷、軟土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)（Ⅱ），軟土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)（Ⅲ）和膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)（Ⅳ），地質(zhì)災(zāi)害處于弱發(fā)育狀態(tài)，規(guī)模、危害程度及危險(xiǎn)性小，易于防治，防治難度小。根據(jù)原國(guó)土資源部《地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估技術(shù)要求（試行）》的規(guī)定，建設(shè)場(chǎng)地適宜性評(píng)估結(jié)果為適宜。

3.4 地質(zhì)災(zāi)害防治措施

3.4.1 崩塌地質(zhì)災(zāi)害防治措施

（1）線路U 型槽、路基、車站工程施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)開挖工程、基坑邊坡、路塹與路堤邊坡的管理，采取放坡或者相應(yīng)的支護(hù)措施，基坑周圍嚴(yán)禁大面積堆載。

（2）基坑開挖至低于地下水位時(shí)，應(yīng)該采取有效的防排水措施，必要時(shí)可采用帷幕注漿防水措施，做好基坑防排水工作，以防基坑邊坡崩塌發(fā)生。

（3）嚴(yán)禁在城際鐵路沿線100 m 范圍內(nèi)取土，以免引發(fā)崩塌，影響線路安全。

3.4.2 軟土變形地質(zhì)災(zāi)害防治措施

（1）線路U 型槽、路基工程基坑開挖時(shí)，可采取分段施工，減慢施工速度，以利于軟土排水固結(jié)，保障路基及邊坡的穩(wěn)定。

（2）對(duì)于厚度較大的軟土層應(yīng)采用施工攪拌樁措施，防止軟土變形影響基坑安全。

（3）高架線路與高架車站樁基施工設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮軟土縮頸對(duì)樁基施工的影響，采取護(hù)孔或擴(kuò)大樁基口徑等有效措施，確保樁基順利施工和質(zhì)量安全。

3.4.3 膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害防治措施

（1）基坑開挖應(yīng)加強(qiáng)對(duì)開挖工程的管理，采取放坡或者相應(yīng)的臨時(shí)支護(hù)措施，基坑周圍嚴(yán)禁堆載，從而避免膨脹土變形因而引發(fā)崩塌地質(zhì)災(zāi)害。

（2）路基段工程建設(shè)對(duì)膨脹土應(yīng)進(jìn)行土性改良，如采用摻拌石灰的三合土進(jìn)行墊層，防止基坑爆曬與雨淋，以免引發(fā)膨脹土變形，影響路基、邊坡與建（構(gòu)）物安全。

（3）做好地面防水，適當(dāng)設(shè)置地面防水工程，如在路堤、路塹邊坡坡腳處設(shè)置截排水溝。采用混凝土地面增大防水范圍，從而避免膨脹土變形進(jìn)而危害路基安全。

4 結(jié)論

滁寧城際鐵路建設(shè)工程確定評(píng)估面積為59.347 4 km2。本文在充分收集各類有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)地質(zhì)災(zāi)害危害性進(jìn)行了預(yù)測(cè)評(píng)估及綜合評(píng)估，并提出了地質(zhì)災(zāi)害防治措施。

（1）評(píng)估區(qū)地質(zhì)災(zāi)害類型主要為軟土變形、崩塌、膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育程度弱、規(guī)模小，危害程度小，危險(xiǎn)性小。

（2）預(yù)測(cè)U 型槽工程施工引發(fā)基坑邊坡崩塌，路基施工引發(fā)路塹，及預(yù)測(cè)路堤邊坡崩塌地質(zhì)災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害的可能性大，預(yù)計(jì)崩塌體積均為5～210 m3，其地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模、危害程度及危險(xiǎn)性小。預(yù)測(cè)地處河漫灘地貌單元的隧道、U 型槽、路基施工降水工程加劇軟土變形，預(yù)測(cè)地處河漫灘地貌單元地段的建設(shè)工程遭受軟土變形、路基段遭受崩塌及預(yù)測(cè)地處崗坡地地貌單元地段的建設(shè)工程遭受膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害危害的可能性大，其規(guī)模、危害程度及危險(xiǎn)性小。

（3）預(yù)測(cè)停車場(chǎng)、滁州站、技術(shù)學(xué)院站、金鵬廣場(chǎng)站、市政府站建設(shè)工程基坑開采引發(fā)基坑崩塌地質(zhì)災(zāi)害的可能性大，預(yù)計(jì)崩塌體積為2 100～2 250 m3，其地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模中等，危害程度中等，危險(xiǎn)性中等。

（4）綜合評(píng)估將評(píng)估區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性劃分為4 個(gè)區(qū)，即：崩塌、膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等區(qū)（Ⅰ）；崩塌、軟土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)（Ⅱ）；軟土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)（Ⅲ）；膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)（Ⅳ），其中：Ⅰ區(qū)建設(shè)場(chǎng)地適宜性為基本適宜，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ區(qū)建設(shè)場(chǎng)地適宜性為適宜。在此基礎(chǔ)上，給出了地質(zhì)災(zāi)害的防治措施。