鄭志虎，亞禮君，郭顏斌

（長(zhǎng)江引航中心，江蘇 江陰 214400）

六圩河口水域是長(zhǎng)江江蘇段通航條件較為復(fù)雜的地段，該處水域是典型的交匯水域，聚集于此的船舶類型復(fù)雜，尤其是在該水域習(xí)慣性橫越的“一條龍”船隊(duì)，因其橫越過(guò)程中航速慢、占用通航水域廣導(dǎo)致在此正常航行的大型船舶極易受阻。筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該水域設(shè)置海輪特定航路必要性進(jìn)行探討。

圖1 六圩河口水域E-Pilot 圖

1 六圩河口環(huán)境分析

六圩河口是京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江的交匯處，是船舶進(jìn)出蘇北大運(yùn)河的重要通道，通航環(huán)境極為復(fù)雜，是事故多發(fā)水域[1]。

1.1 碼頭分析

揚(yáng)州港主港區(qū)的六圩港區(qū)位于六圩河口上端，其中新建泊位為揚(yáng)州港集裝箱碼頭，靠泊船型主要為前駕駛集裝箱船。該船型在大風(fēng)天氣極難操控，在靠離揚(yáng)州港集裝箱碼頭的過(guò)程中，為復(fù)雜的六圩河口水域增添了操縱和避讓風(fēng)險(xiǎn)。

而處在#110 浮附近的揚(yáng)州電廠碼頭多為巴拿馬型海輪，在其靠離泊的過(guò)程中，需要航行在六圩河口附近的江船予以協(xié)助避讓，巴拿馬型海船的靠離難免會(huì)壓縮江船的航行空間，并造成一定程度的交通壓力[2]。

1.2 河口水域錨地分析

在六圩河口的對(duì)面即長(zhǎng)江#108 紅浮至長(zhǎng)江#111 紅浮南側(cè)為定易洲錨地，該錨地供進(jìn)出六圩河口、靠離揚(yáng)州港的小型船舶和江船停泊，定易洲錨地在日常狀態(tài)下屬于繁忙且飽和狀態(tài)，且距離主航道距離極近，就造成江船在進(jìn)出錨地的距離較短，海輪的動(dòng)態(tài)研判和避讓操縱方案制定與執(zhí)行的時(shí)間和空間則被進(jìn)一步壓縮，從而極易造成緊迫局面的出現(xiàn)。

1.3 六圩河口水域橫越船類型分析

進(jìn)出六圩河口的橫越船多為小型江船或由數(shù)艘500噸級(jí)小型江船所組成的一條龍船隊(duì)（如圖2 所示），而對(duì)該河口水域安全影響最大的當(dāng)數(shù)一條龍船隊(duì)。

圖2 進(jìn)出六圩河口橫越船實(shí)拍圖

2 江船的航行特點(diǎn)

2.1 小型前駕駛特點(diǎn)

小型前駕駛是現(xiàn)階段活躍在長(zhǎng)江狹水道的典型代表，該類型的江船船型較小，速度與其他類型的江船相比較快，操縱也較為靈活，同時(shí)也導(dǎo)致了該類型的江船在橫越和掉頭的過(guò)程中某些時(shí)刻的盲目自信，從而在橫越的過(guò)程中產(chǎn)生人為的安全隱患。

2.2 “一條龍”船隊(duì)特點(diǎn)

在船舶特點(diǎn)上，“一條龍”船隊(duì)下行時(shí)，為保持船隊(duì)穩(wěn)性和操縱安全，則須較長(zhǎng)時(shí)間占用下行深水航道，極易造成該航段的航路擁堵和秩序紊亂[4]。而在“一條龍”船隊(duì)進(jìn)出六圩河口水域時(shí)，因船隊(duì)船身較長(zhǎng)，在橫越過(guò)程中所需占用的通航水域較廣，故而過(guò)境海輪在避讓過(guò)程中則需要采取“車讓為主、舵讓為輔”的操作理念，需要其在較短時(shí)間內(nèi)慢車甚至停車航行。

3 海輪的操縱限制

3.1 進(jìn)江海輪的吃水限制（平吃水對(duì)海輪操縱性能的影響）

進(jìn)江大型重載海輪多采取平吃水的狀態(tài)進(jìn)江靠泊，在客觀條件影響下，進(jìn)江海輪易受淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)的影響，從而造成船舶偏轉(zhuǎn)、船速下降等不利局面的出現(xiàn)。

3.2 主機(jī)工況的限制

對(duì)重載海輪而言，慢車、停車避讓則容易產(chǎn)生倒頭、喪失舵效等局面出現(xiàn)，而某些老舊海輪則規(guī)定了其用車的連續(xù)啟動(dòng)次數(shù)，若超過(guò)其規(guī)定的連續(xù)啟動(dòng)次數(shù)則會(huì)造成主機(jī)失控的緊急情況出現(xiàn)。

3.3 避讓空間的限制

在長(zhǎng)江狹水道航行，海輪的避讓空間和可操縱余量往往比較有限。在江船通航密度較大、高峰流顯著時(shí)如遇到能見(jiàn)度不良和暴風(fēng)雨天氣時(shí)，進(jìn)江海輪為避讓同向江船時(shí)采用車舵配合的操作時(shí)，在船舶慣性偏轉(zhuǎn)和水流推壓的影響下極易引發(fā)安全事故。

4 設(shè)置海輪特定航路可行性探討

4.1 航道寬度

在六圩河口航段，深水航道最寬處為630 米，最窄處則為530 米，理論上完全具備為進(jìn)出江海輪設(shè)置特定航路的條件和基礎(chǔ)。

4.2 航路水深

在該航段，深水航道最深處為45 米（圖注水深），最淺處則為13 米，且水深最淺處位于定易洲錨地附近，若將此處擴(kuò)展設(shè)定為江船航路，則可有效利用水深環(huán)境。

5 設(shè)置海輪特定航路的必要性及意義

從現(xiàn)階段六圩河口水域航路環(huán)境的缺陷及筆者的引領(lǐng)經(jīng)歷進(jìn)行分析和歸納整理，對(duì)設(shè)置海輪特定航路的必要性和避讓意義進(jìn)行探討。

5.1 六圩河口水域航路現(xiàn)狀及局限

5.1.1 六圩河口水域航路現(xiàn)狀

從圖3 可以清晰的看出，在六圩河口水域的深水航道中間，存在著大量的可利用水域，而受限于江蘇段船舶定線制的規(guī)定，下行和上行海輪在通過(guò)該水域時(shí)只能盡可能的靠右，與江船的安全余量也一直保持在極限狀態(tài)。

圖3 某一時(shí)刻通過(guò)六圩河口水域的AIS 圖

5.1.2 六圩河口水域航路局限

在海輪下行航經(jīng)六圩河口水域時(shí)，因江蘇海事局頒布的《京杭運(yùn)河與長(zhǎng)江干線交匯水域水上交通安全管理規(guī)定（試行）》相關(guān)規(guī)定，往往在途經(jīng)長(zhǎng)江#110 浮后，受于下行江船對(duì)航路空間的壓縮，多采取慢車尾隨江船通過(guò)六圩河口水域的操作；[5]而航經(jīng)#108 浮，在尹公洲下行受控船（船長(zhǎng)≥110 米）與上行受控船聯(lián)系協(xié)調(diào)后，若此時(shí)上行船為等讓船，而下行海輪則受困于航道條件的限制，在航道條件所迫的情況下須減速下行；將會(huì)存在上行、下行受控船均慢車航行的狀況，此舉無(wú)疑會(huì)給尹公洲關(guān)鍵航段、六圩河口水域的航行船舶造成航路擁堵，不僅違背了等讓原則的初衷，還會(huì)帶來(lái)關(guān)鍵航段的航行秩序紊亂、尾隨風(fēng)險(xiǎn)等不利于安全的局面出現(xiàn)，這也與長(zhǎng)江黃金水道的“快速、綠色、安全”的理念相沖突。

5.2 設(shè)置海輪特性航路必要性

2017 年7 月份，當(dāng)時(shí)正值高洪水位，落水流流速和流壓極大，筆者引領(lǐng)一艘巴拿馬型空載海輪下行，在通過(guò)#108 浮的過(guò)程中，因此處推開(kāi)流較為明顯，而前船重載三樓的航速極慢，又極易受水流的影響向北岸垮去，考慮到我輪若常速航行追越前船則又會(huì)占據(jù)上水航路，從而造成違反定線制規(guī)定；當(dāng)時(shí)筆者第一時(shí)間采取慢車尾速的操作，然而當(dāng)我輪減車降速導(dǎo)致流致漂移的角度極大，從而極難控制船位，產(chǎn)生了巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，筆者最終通過(guò)與鎮(zhèn)江海事溝通征得值班交管同意后加車助舵的方式將前船追過(guò)后，最終確保了自身安全；倘若在該水域存在海輪特定航路，正常行駛的海輪則不會(huì)受到同向下行江船的影響，則可大大降低尾隨和追越風(fēng)險(xiǎn)。

5.3 設(shè)置海輪特定航路的意義

結(jié)合江船海輪差異性、設(shè)置海輪特定航路可行性及必要性相關(guān)探討，在設(shè)置海輪特定航路后將實(shí)現(xiàn)江船海輪的分道通航。如圖4 所示，此時(shí)在海輪特定航路內(nèi)，若出現(xiàn)江船蹤跡，則表明，此江船為進(jìn)出六圩河口或前往定易洲錨地拋錨，或江船發(fā)生失控等特殊局面的出現(xiàn)，而正常行駛的海輪駕引人員此時(shí)則可借助雷達(dá)、電子海圖、E-Pilot 等設(shè)備來(lái)判斷動(dòng)態(tài)異常的江船是否會(huì)影響本船的正常行駛或安全操縱，并借此來(lái)采取車讓、舵讓或車讓與舵讓相結(jié)合的操作來(lái)避免緊迫局面的發(fā)生。

圖4 設(shè)置海輪特定航路后的航道圖

由此來(lái)看，在六圩河口段實(shí)施海輪江船分道通航則產(chǎn)生以下意義：

（1）穿越航道、進(jìn)出六圩河口、進(jìn)出定易洲錨地的江船動(dòng)態(tài)則更加清晰、明確、更便于上下行海輪對(duì)通航環(huán)境和局面的判斷；

（2）消除江船和海船同一航道限制的前提下，海輪特定航路航行的海船則有更加寬闊的避讓空間，避讓行動(dòng)也將更加及時(shí)、有效。

（3）解除了因江船節(jié)約成本慢速航行時(shí)，海輪須尾隨其減車行駛，從而導(dǎo)致航路擁堵的復(fù)雜局面出現(xiàn)，使六圩河口航段的海輪航行更高效、更綠色。

（4）為下行通過(guò)尹公洲航段的海輪提供了航路緩沖地帶，可依據(jù)更好的航路環(huán)境更早、更及時(shí)的采取控速行動(dòng)，也更有利于下行海輪在通過(guò)尹公洲頭#105 浮時(shí)的操縱和避讓行動(dòng)。

6 結(jié)束語(yǔ)

為六圩河口水域設(shè)置海輪特定航路的舉措將是長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制的創(chuàng)新之舉，也將為長(zhǎng)江復(fù)雜航段的安全管理提供重要范本。在特定航段規(guī)劃特定航路將是長(zhǎng)江航運(yùn)更安全、更高效、更綠色地發(fā)展的重要武器，而這一課題的成效將隨著理論成為現(xiàn)實(shí)后，在長(zhǎng)江六圩河口水域?qū)崿F(xiàn)“船暢人和”終極目標(biāo)的關(guān)鍵砝碼。