寶達(dá)博士

郇甜甜博士（左）和李禹霏博士（右）

趙文越博士

交通是興國之要、強國之基。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，全國主要城市普遍存在小汽車增速過快與城市交通基建薄弱之間的供需矛盾，導(dǎo)致交通擁堵問題突出。推動車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)與城市交通管理體系深度融合，全面優(yōu)化和提升交通系統(tǒng)運行效率，解決城市擁堵問題，不僅僅是減少交通污染，發(fā)展低碳和綠色交通，到2035 年基本建成交通強國戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，更是不斷滿足人民群眾日益增長的美好生活的需要。基于此，我校以“百名博士下基層服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展”專項行動為契機(jī)，與內(nèi)蒙古英泰智科技有限公司（簡稱“內(nèi)蒙古英泰智”）圍繞交通控制、交通組織以及構(gòu)建人因?qū)煌ǖ挠绊懩Ｐ偷认嚓P(guān)領(lǐng)域開展了合作研究，其中，數(shù)學(xué)與計算機(jī)科學(xué)學(xué)院首批下基層的寶達(dá)、趙文越、郇甜甜、李禹霏四位博士組成博士團(tuán)積極主動對接內(nèi)蒙古英泰智，針對交通控制方面存在的問題展開了深入系統(tǒng)研究。

服務(wù)期間，四位博士立足自身專業(yè)特點，合理分工，優(yōu)勢互補。其中，寶達(dá)博士主要負(fù)責(zé)交通路口信號配時的自適應(yīng)控制算法的設(shè)計與實現(xiàn)。目前。他正在整理分析赤峰本地交通狀況數(shù)據(jù)，并結(jié)合其中的路況特征提出與赤峰市適配度更高的自適應(yīng)信號控制算法。后期，他還會對這一新算法分別進(jìn)行模擬和實際測試，以確保其有效性，從而確保算法投入使用之后能為赤峰道路暢通提供新的助力。

在交通系統(tǒng)中公交優(yōu)先策略對于鼓勵公共交通的發(fā)展和提高運行效率有很大的增益作用。郇甜甜博士正在針對公交優(yōu)先的信號配時方案進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計新的算法以改良傳統(tǒng)的固定配時方案不能實時對公交車提供優(yōu)先服務(wù)的問題。新的優(yōu)化算法是根據(jù)博弈論決策出最佳配時方案，通過實時動態(tài)調(diào)整，減少公交車輛的延誤，提高公交車的通行效率。后期該算法將在路口進(jìn)行應(yīng)用測試。

對于城市交通中多個路口的區(qū)域聯(lián)動控制，一直也是重點研究內(nèi)容。對此，李禹霏博士正在負(fù)責(zé)基于強化學(xué)習(xí)模型的交通信號機(jī)的控制算法。在調(diào)研學(xué)習(xí)交通控制領(lǐng)域相關(guān)概念和相關(guān)強化學(xué)習(xí)控制算法后，她發(fā)揮自己在該領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢，提出了更好的算法。目前，已初步形成了基于強化學(xué)習(xí)的交通信號機(jī)控制算法并運用仿真工具對算法的可靠性進(jìn)行了驗證，新算法的相關(guān)軟件程序也即將進(jìn)入部署調(diào)試階段。

交通組織優(yōu)化是城市交通中提高通行效率和保障通行安全的重要手段。針對這一領(lǐng)域，趙文越博士在交通組織相關(guān)知識基礎(chǔ)上，整理了已有交通組織優(yōu)化概念，比較了現(xiàn)存方案的優(yōu)劣，目前正在逐步建立新的針對交叉口合理面積的優(yōu)化模型。該模型將明確地面交叉口設(shè)計內(nèi)容和實施流程及規(guī)范，提出交叉口主要設(shè)計參數(shù)的優(yōu)化方法。后期還將借助仿真軟件驗證交通組織優(yōu)化方法的有效性。