孟祥坤，趙勝男，姚 群，郭大立

（赤峰學(xué)院 資源環(huán)境與建筑工程學(xué)院，內(nèi)蒙古 赤峰 024000）

1 引言

2022 年11 月，內(nèi)蒙古自治區(qū)黨委和政府印發(fā)了《內(nèi)蒙古自治區(qū)碳達(dá)峰實施方案》，把碳達(dá)峰碳中和納入經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局，明確各領(lǐng)域、各行業(yè)碳達(dá)峰目標(biāo)任務(wù)，加快實現(xiàn)生產(chǎn)生活方式綠色變革。內(nèi)蒙古大學(xué)和內(nèi)蒙古社會科學(xué)聯(lián)合會共同成立“新型能源經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略研究智庫聯(lián)盟”，緊緊圍繞服務(wù)好碳達(dá)峰、碳中和工作的頂層設(shè)計，搭建“雙碳”技術(shù)領(lǐng)域國家層面與區(qū)域?qū)用娴慕涣髌脚_，為自治區(qū)實現(xiàn)能源經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、綠色低碳發(fā)展提供新思路。

赤峰市作為落實“雙碳”目標(biāo)的基本行政單元，其減排效果和成敗直接影響著自治區(qū)乃至全國目標(biāo)的實現(xiàn)。然而，相對于省級層面和國家層面，赤峰市開展綠色低碳發(fā)展研究較少。自治區(qū)層面的研究結(jié)果也并不能完全適用于赤峰市的實際情況。赤峰市作為一個資源型城市，與實現(xiàn)"雙碳"目標(biāo)存在一定的矛盾。同時赤峰市作為內(nèi)蒙古東部地區(qū)的重要城市，2022 年GDP 占自治區(qū)的比例為9.31%，常住人口占自治區(qū)比16.78%，積極探索赤峰市經(jīng)濟(jì)綠色低碳發(fā)展的實現(xiàn)路徑對自治區(qū)低碳發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

在雙碳目標(biāo)下經(jīng)濟(jì)綠色低碳發(fā)展方面，張興琪等人的研究探討了基于“雙碳”目標(biāo)的綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展路徑，包括生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展道路等[1]。崔占良等人提出了天津在實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)方面的建議，包括精準(zhǔn)施策、協(xié)同治理、科研攻關(guān)、疫情防控等方面的措施[2]。羅金等人研究關(guān)注了遼寧省在實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)方面的挑戰(zhàn)和建議。他們建議加強(qiáng)碳減排共識、技術(shù)改造、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展等措施，以推動遼寧的綠色低碳轉(zhuǎn)型[3]。楊婷的研究聚焦于西安市，探討了在“雙碳”目標(biāo)下推動產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展的內(nèi)在邏輯和實現(xiàn)路徑[4]。通過上述研究發(fā)現(xiàn)，雙碳目標(biāo)下經(jīng)濟(jì)綠色低碳發(fā)展需要進(jìn)行綜合評估，包括技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)成本、減排潛力、政策支持等因素。通過綜合評估，可以確定具體降碳路徑和實施方案。探索本地區(qū)未來的綠色低碳發(fā)展路徑，為實現(xiàn)"雙碳"目標(biāo)提供科學(xué)依據(jù)和實踐路徑。

2 赤峰市能耗現(xiàn)狀

“雙碳”目標(biāo)中的碳指二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、氫氟碳化物、全氟化碳、六氟化硫、三氟化氮，這7 種溫室氣體[5]。在赤峰市碳排放體系中，除了二氧化碳外，其余6 種氣體很少，總量可以忽略不計。本次統(tǒng)計以二氧化碳排放量為準(zhǔn)，由于2022 全年部分能耗數(shù)據(jù)不全，計算數(shù)據(jù)均統(tǒng)一采用2021 年全年能耗數(shù)據(jù)。

根據(jù)赤峰市近幾年碳排放情況，以赤峰市規(guī)模以上工業(yè)（除電力、熱力行業(yè)外）、電力行業(yè)、交通行業(yè)、供熱行業(yè)以及森林碳匯為主要研究對象，計算出赤峰市各主要行業(yè)二氧化碳排放量。

2.1 電力行業(yè)能耗現(xiàn)狀

根據(jù)查詢赤峰市統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2021 年赤峰市全社會用電量累計218.97 億千瓦時，采用2022 年3 月 《關(guān)于做好2022 年企業(yè)溫室氣體排放報告管理相關(guān)重點工作的通知》 中發(fā)布的電網(wǎng)排放因子0.5810tCO2/MWh[6]。計算電力行業(yè)排放二氧化碳總計1272.22 萬噸。

2.2 規(guī)模以上工業(yè)能耗現(xiàn)狀

查詢《2022 年赤峰統(tǒng)計年鑒》，規(guī)模以上工業(yè)主要能源消費量由原煤、焦炭、汽油、柴油、熱力、電力六部分組成，其中原煤消耗量28999136 噸，扣除電力、 熱力生產(chǎn)和供應(yīng)企業(yè)的原煤消耗量18144507噸，其余規(guī)模以上工業(yè)原煤消耗量10854629 噸。規(guī)模以上工業(yè)汽油消耗量821 噸，柴油消耗量27106噸，扣除電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)企業(yè)所消耗汽油消耗量29 噸，柴油消耗量1490 噸，合計汽油消耗792 噸，柴油25616 噸[7]。熱力、電力企業(yè)碳排放量不在規(guī)模以上工業(yè)中計算，分別在供熱行業(yè)、電力行業(yè)中分別計算，赤峰市2021 年規(guī)模以上工業(yè)主要能源消費量如表1 所示。

表1 赤峰市2021 年規(guī)模以上工業(yè)主要能源消費量

原煤、焦炭、汽油以及柴油的單位發(fā)熱量、含碳量和碳氧化率如表2 所示。

表2 各類能源單位發(fā)熱量、含碳量和碳氧化率數(shù)值

參考《省級溫室氣體清單編制指南（試行）》能源消耗碳排放計算方法為：碳排放量=能源消費總量×平均低位發(fā)熱量×燃料含碳率×碳氧化率×44/12[8]。

根據(jù)2021 年赤峰市規(guī)模以上工業(yè)主要能源消費量，計算出原煤碳排放量為2236.81 萬噸，焦炭碳排放量479.70 萬噸，汽油碳排放量為0.23 萬噸，柴油碳排放量為7.93 萬噸，赤峰市規(guī)模以上工業(yè)碳排放總量為2724.67 萬噸。

2.3 交通行業(yè)消耗現(xiàn)狀

查詢《2022 年赤峰統(tǒng)計年鑒》可知，2021 年末全市常住人口401.9 萬人，查詢赤峰市統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)知，2021 年全體居民家庭人均購買交通工具用汽油99.6L，全體居民家庭人均購買交通工具用柴油12.10L。計算2021 年全市共使用交通消耗汽油400292400L，2021 年全市共使用交通消耗柴油48629900L?！盾囉闷汀罚℅B17930—2013）首次規(guī)定了密度指標(biāo)，其值為20℃時0.72～0.775kg/m3，汽油取92 號汽油密度0.725kg/L[9]。按照GB/T1884 和GB/T1885 進(jìn)行測定，在標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃下，0 號柴油的密度為0.84～0.86kg/L，取密度0.85kg/L。以此計算出2021 年全市共使用交通消耗汽油290211.99噸，2021 年全市共使用交通消耗柴油41335.42 噸。根據(jù)表2 以及交通行業(yè)汽油和柴油消耗量，可計算出交通行業(yè)汽油碳排放量84.89 萬噸，柴油碳排放量12.80 萬噸。交通行業(yè)共排放97.69 萬噸二氧化碳。

2.4 供熱行業(yè)消耗現(xiàn)狀

查詢赤峰市統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)可知，2021 年末全市熱水供熱總量5828.90 萬吉焦，蒸汽供熱總量439萬吉焦。查詢熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)熱力供應(yīng)排放因子0.11tCO2/GJ，計算出供熱行業(yè)共產(chǎn)生689.47 萬噸二氧化碳。

2.5 森林碳匯

根據(jù)《赤峰市“十四五”林業(yè)和草原保護(hù)發(fā)展規(guī)劃》，2020 年末赤峰市森林蓄積量6978 萬平方米，預(yù)計2025 年末赤峰市森林蓄積量7259 萬平方米?？梢缘贸雒磕晷略鲂罘e量 （7259-6978）/5=56.2 萬平方米。研究表明，樹木每增加1 平方米蓄積，可吸收1.83 噸二氧化碳。以此計算出2021 年末赤峰市森林固碳量102.85 萬噸二氧化碳。

2021 年赤峰市主要行業(yè)共排放二氧化碳4784.05 萬噸，去除森林固碳-102.85 萬噸，2021 年碳排放量4681.2 萬噸。從整體來看，規(guī)模以上工業(yè)、電力行業(yè)、交通行業(yè)、供熱行業(yè)四個方面中，規(guī)模以上工業(yè)消耗碳排放所占比重最大，達(dá)到了57%；其次是電力行業(yè)，占比26.7%，供熱行業(yè)占比14.3%，交通行業(yè)占比2%。森林碳匯中和掉總排放量的2.1%。

3 雙碳目標(biāo)下各行業(yè)碳減排路徑分析

根據(jù)對赤峰市碳排放計算與碳排放特性的分析，計劃從電力行業(yè)、規(guī)模以上工業(yè)、交通行業(yè)、供熱行業(yè)四個方面進(jìn)行碳減排路徑分析。

3.1 電力行業(yè)碳減排路徑分析

赤峰市電力行業(yè)排放二氧化碳共計1272.22萬噸，占全市二氧化碳排放總量的26.7%。隨著國家“雙碳戰(zhàn)略”的深入實施，赤峰正抓住這一重大機(jī)遇，并加以利用。全市黨委、政府把新能源做為全市17 條重點產(chǎn)業(yè)鏈之一，加緊新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局，為建設(shè)國家戰(zhàn)略能源基地提供有力支撐。

目前，赤峰電力行業(yè)碳減排優(yōu)先發(fā)展風(fēng)電和光伏兩大方向。目前我國光伏發(fā)電成本在每千瓦時0.2 元至0.41 元之間。2020 年的風(fēng)電成本范圍為每千瓦時0.29 元至0.43 元。到2025 年，風(fēng)力發(fā)電平均成本將再下降30%，預(yù)計2025 年和2030 年分別達(dá)到每千瓦時0.25 元和每千瓦時0.21 元[10]。新的風(fēng)力和光伏發(fā)電的成本將低于許多現(xiàn)有燃煤電廠的運營成本，從成本角度來看，符合經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求。

從發(fā)展?jié)摿?，赤峰市北部的中西部地區(qū)風(fēng)能資源豐富。測算表明，赤峰風(fēng)能資源約5000 萬千瓦，占地面積約1 萬平方公里。太陽能年輻射總量5700-6600 兆焦/平方米。這些豐富的風(fēng)能和太陽能資源為風(fēng)能和光伏發(fā)電的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

截至2021 年底，赤峰市電力總裝機(jī)達(dá)到1171.41 萬千瓦，其中風(fēng)電494.5 萬千瓦、光伏發(fā)電105.3 萬千瓦、水電4.41 萬千瓦、生物發(fā)電5.7 萬千瓦，新能源裝機(jī)達(dá)到609.91 萬千瓦，已超過煤電裝機(jī)規(guī)模，占比達(dá)到52.1%。根據(jù)《赤峰市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，到2025 年，新能源裝機(jī)容量超過900 萬千瓦，占全市總裝機(jī)容量的65%以上，燃煤裝機(jī)容量將達(dá)到484.6 萬千瓦。力爭“十四五”期間新增可再生能源發(fā)電裝機(jī)容量超過400 萬千瓦。這包括增加超過250 萬千瓦的風(fēng)力發(fā)電，超過25 萬千瓦的光伏發(fā)電，生物質(zhì)發(fā)電和垃圾焚燒發(fā)電，以及超過100 萬千瓦的抽水蓄能。以此測算近5 年風(fēng)電裝機(jī)平均增長率10.8%，光伏發(fā)電近5年裝機(jī)平均增長率5.5%，2025 年后煤電裝機(jī)以每年5%減少，到2030 年煤電裝機(jī)量以每年10%減少。以此測算2025 年、2030 年、2050 年、2060 年風(fēng)電、光伏、煤電裝機(jī)量，并計算出相應(yīng)發(fā)電量。根據(jù)《中國2030 年能源電力發(fā)展規(guī)劃研究及2060 年展望》預(yù)測2020～2025 年，用電量年均增速約4.2%，2025～2030 年，用電量年均增速約3%，2050～2060年用電量年均增速進(jìn)一步下降為2%、0.6%[11]。以此預(yù)估2025 年、2030 年、2050 年、2060 年全社會用電量。內(nèi)蒙古風(fēng)電設(shè)備利用約2400 小時，光伏發(fā)電設(shè)備利用小時約1500 小時，燃煤發(fā)電廠平均年度運行4500 小時。在未來中國新能源比例不斷提升的前提下，2025 年中國每度電的碳排放將降低到0.52 千克，在2030 年降低到0.43 千克，2050 年降低到0.13 千克，在2060 年趨近于0 千克。由以上預(yù)測推算2025 年、2030 年、2050 年、2060 年并網(wǎng)發(fā)電量（發(fā)電量-用電量）和并網(wǎng)碳售賣減排量，如表3 所示。

以上表測算，2050 年前電力行業(yè)可以實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。為了實現(xiàn)電力減排目標(biāo)，赤峰市必須建立一個千萬千瓦級的清潔能源基地。利用新能源發(fā)展趨勢，赤峰要加快實施各種場景和全產(chǎn)業(yè)鏈綜合發(fā)展。赤峰市以風(fēng)力發(fā)電和光伏為中心，充分利用風(fēng)能和太陽能資源。對燃煤發(fā)電裝機(jī)，應(yīng)控制總?cè)萘?，轉(zhuǎn)變作用，優(yōu)化布局。加快各項新能源項目的規(guī)劃、籌備、應(yīng)用和進(jìn)度，增強(qiáng)全區(qū)對外輸送電力的能力，是重要戰(zhàn)略。

3.2 規(guī)模以上主要工業(yè)碳減排路徑分析

2021 年赤峰市規(guī)模以上主要工業(yè)二氧化碳排放量2724.67 萬噸，占全市碳排放總量的57%。根據(jù)《2022 年赤峰統(tǒng)計年鑒》對這些行業(yè)一次能源消費的分析，碳排放主要集中在六個行業(yè)：農(nóng)副食品加工業(yè)、化學(xué)原料和化學(xué)制品制造業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)、有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)、燃?xì)馍a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)。這些行業(yè)主要依賴原煤和焦炭消費。這六個行業(yè)的碳排放量計算如表4 所示。

表4 六大行業(yè)碳排放量

數(shù)據(jù)顯示，這六個行業(yè)合計貢獻(xiàn)了2637.13 萬噸氧化碳排放量，占規(guī)模以上主要工業(yè)總排放量的96.8%。這種主導(dǎo)地位主要歸因于原煤和焦炭的大量消費，這導(dǎo)致了很高的碳排放。工業(yè)碳排放主要分為兩個方面：（1）直接碳排放，如原煤和焦炭等化石燃料燃燒引起的碳排放;（2）間接碳排放，涉及整個生產(chǎn)過程中各種裝置和設(shè)備的能源消耗。間接碳排放主要來自供熱行業(yè)和電力行業(yè)，故將此部分在供熱行業(yè)和電力行業(yè)碳排放計算中分析，從而能夠采用更有針對性的碳減排方法。

赤峰規(guī)模以上主要工業(yè)原煤和焦炭燃燒產(chǎn)生的碳排放有三個關(guān)鍵影響因素：（1）生產(chǎn)設(shè)備方面，同一行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備效率的差異導(dǎo)致能源消耗的顯著差異。（2）創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝和低碳技術(shù)，以及高效的過程控制，可以提高生產(chǎn)效率。（3）循環(huán)生產(chǎn)方面，回收利用二手設(shè)備和廢料對減碳至關(guān)重要。

考慮到影響赤峰規(guī)模以上工業(yè)碳排放的三個關(guān)鍵因素，可以制定相應(yīng)碳減排路徑：（1）發(fā)展環(huán)保設(shè)備。研究推廣節(jié)能供熱、節(jié)能電力、余熱余壓回收設(shè)備。開發(fā)用于源頭分類、過程控制和末端處理的先進(jìn)工藝技術(shù)。（2）推動生產(chǎn)過程向清潔化轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化源頭減量、過程控制和高效末端處理的理念。鼓勵企業(yè)持續(xù)實施清潔生產(chǎn)技術(shù)升級。（3）推進(jìn)再生資源高價值循環(huán)利用。培育廢舊鋼鐵、有色金屬、廢舊動力電池等專業(yè)回收利用的企業(yè)。利用優(yōu)勢企業(yè)技術(shù)和設(shè)備，促進(jìn)再生資源高效化利用。

此外，工業(yè)減排應(yīng)以綠色和智能制造為中心。智能制造增強(qiáng)生產(chǎn)智能化，減少人為干預(yù)，提高生產(chǎn)運行效率和穩(wěn)定性，通過智能制造實現(xiàn)最優(yōu)運營模式，從而提高能源利用效率，降低能耗，實現(xiàn)碳減排，實現(xiàn)綠色制造。

3.3 交通運輸行業(yè)碳減排路徑分析

道路運輸?shù)奶寂欧偶s占交通運輸部門碳排放總量的四分之三，是整個運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零碳目標(biāo)的關(guān)鍵要素。其余排放來自航空、海運和鐵路等行業(yè)。公路運輸包括公路客運和公路貨運。由于不同運輸部門節(jié)能和減碳技術(shù)的成熟度存在差異，道路運輸成為交通運輸行業(yè)碳減排的焦點。其中，公路客運和中重型卡車運輸是碳減排的重點領(lǐng)域。據(jù)計算，赤峰市公路客運碳排放量達(dá)97.69 萬噸。公路貨運中各種車輛的不同能耗水平導(dǎo)致計算存在很大的不確定性，因此，沒有單獨核算。

截至2022 年7 月，赤峰市公路客運主要統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下： 共有私家車共計48.68 萬輛，出租車9453 輛，客運車1469 輛，公交車1351 輛。從統(tǒng)計分析，私家車是赤峰市客運的主要排放源。公路貨運方面，根據(jù)《2022 赤峰統(tǒng)計年鑒》，公路貨運量從2017 年的15293 萬噸到2021 年的20568 萬噸。大幅增長歸因于互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動的各行業(yè)轉(zhuǎn)型和電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，導(dǎo)致城市到城市和城內(nèi)貨物運輸?shù)男枨箫@著增加。公路貨運具有巨大的減排潛力。具體減排路徑分三條。

3.3.1 推進(jìn)私家乘用車電動化

私家車在交通中發(fā)揮著不可替代的作用。目前，新能源汽車在成本方面已接近與傳統(tǒng)燃料汽車持平。然而，行駛里程短、充電和更換電池不便等因素，仍然是用新能源汽車取代傳統(tǒng)燃料汽車的障礙。一方面，要繼續(xù)為新能源汽車的購換代提供價格優(yōu)惠，同時為新能源汽車配額和停車位的資源配置提供便利。另一方面，城市應(yīng)系統(tǒng)規(guī)劃高度電氣化城市情景下充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局，推廣車、電分離的模式。這不僅降低了新能源汽車的購買成本，減輕了消費者對電池相關(guān)問題的擔(dān)憂，而且提高了電池利用率，從根本上提升了其競爭優(yōu)勢。

3.3.2 推進(jìn)其他交通方式的電動化

分析赤峰市其他交通方式的情況，出租車是最重要的排放源，數(shù)量最多。客運車和公交車也是碳排放的重要組成部分。在推進(jìn)電動化的背景下，通過加強(qiáng)新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策支持，實現(xiàn)新能源汽車在出租車運營模式中的占比提升。此外，推動共享出行，提高乘用車和客車的利用率，可以提高運營里程效率和平均載客率?！秲?nèi)蒙古自治區(qū)“十四五”節(jié)能減排綜合工作實施》方案提出，到2025年，基本淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油汽車，全區(qū)新能源及清潔能源公交車比例達(dá)到80%[12]。

3.3.3 升級優(yōu)化貨物綜合運輸服務(wù)體系

目前，赤峰市公路貨運以個人經(jīng)營為主，行業(yè)整合水平低，車貨不匹配面臨挑戰(zhàn)。針對這些情況，要著力加強(qiáng)物流企業(yè)生態(tài)建設(shè)，促進(jìn)“人、車、貨、址”基礎(chǔ)設(shè)施高效利用，保障物流有序運行。從商業(yè)模式來看，要推動資源密集型整合，必須擺脫原有的碎片化運營性質(zhì)。借助移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，可以實現(xiàn)中小物流企業(yè)和個體工商戶的整合和資源高效配置。鼓勵發(fā)展大型貨運車隊、共享租賃拖車運輸、多式聯(lián)運、協(xié)同配送等方式，可以培育高效的運輸組織模式，發(fā)揮規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化運營優(yōu)勢，從而降低運輸成本。

3.4 供熱行業(yè)碳減排路徑分析

2021 年赤峰市供熱行業(yè)累計產(chǎn)生二氧化碳689.47 萬噸，主要來自中心城區(qū)和部分旗縣集中供熱。在雙碳目標(biāo)的指導(dǎo)下，遠(yuǎn)期京能熱電廠、赤峰熱電廠等小熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組全部關(guān)停，不再建設(shè)新的化石燃料熱源。結(jié)合赤峰目前的供熱情況，要全面回收工廠余熱和電廠余熱。到2030 年前，發(fā)展重點主要在于提取中心城區(qū)及其周邊地區(qū)的可用余熱資源。遠(yuǎn)聯(lián)鋼鐵廠遠(yuǎn)期供熱能力94MW、東山園區(qū)工業(yè)余熱遠(yuǎn)期供熱能力1300MW、東山園區(qū)電廠供熱能力810MW、新城熱電廠供熱能力786MW，若將以上工業(yè)余熱與電廠余熱全部回收，可增加1700MW 供熱能力，考慮儲能，預(yù)計2025 年前可供熱量2500 萬GJ，全年可供熱量5300 萬GJ。遠(yuǎn)期2050 年內(nèi)，主要工業(yè)、電廠全部實施余熱回收，可增加超過3000MW 供熱能力，考慮儲能，全年可供熱量超8000 萬GJ，2060 年可供熱量達(dá)10000GJ。

目前赤峰市風(fēng)能資源儲量約為5000 萬千瓦，光電遠(yuǎn)期開發(fā)超600 萬千瓦，內(nèi)蒙古風(fēng)電設(shè)備利用約2400 小時，光伏發(fā)電設(shè)備利用小時約1500 小時，假設(shè)棄風(fēng)棄光電量占全年風(fēng)、 光電總量的7～8%，按7.5%計算，可根據(jù)風(fēng)電、光電遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)期表3，計算棄風(fēng)棄光電可提供熱量及碳減排量，如表5 所示。

表5 供熱行業(yè)關(guān)鍵年份新能源利用碳減排量

通過查詢赤峰市統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，按近五年熱水供熱總量以每年2%增加，蒸汽供熱總量以每年1.5%減少，測算關(guān)鍵年份熱水供熱總量和蒸汽供熱總量，以此計算出2025 年、2030 年、2050 年、2060 年關(guān)鍵年份碳排放量。如下表6 所示。

表6 供熱行業(yè)關(guān)鍵年份碳排量

通過表5、表6 分析，預(yù)計2050 年前碳減排量將超過碳排放量，實現(xiàn)赤峰供熱行業(yè)的碳中和。為了更快更好地完成雙碳目標(biāo)，供熱行業(yè)除著力發(fā)展余熱回收熱量和開發(fā)棄風(fēng)棄光電量外，大溫差供暖系統(tǒng)和跨季節(jié)蓄熱系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，以及建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)改造，對于完成雙碳目標(biāo)都至關(guān)重要。同時應(yīng)升級改造管網(wǎng)，提高管網(wǎng)輸配效率，降低輸配能耗。

4 總結(jié)和展望

經(jīng)過本文碳排放計算并結(jié)合未來發(fā)展趨勢可知，對于規(guī)模以上工業(yè)，力爭2050 年前，實現(xiàn)減碳50%目標(biāo)，碳排量減少到1362.34 萬噸。經(jīng)計算電力行業(yè)2050 年并網(wǎng)售賣減碳量達(dá)峰值1117.71 萬噸。可以幫助規(guī)模以上工業(yè)完成減排目標(biāo)。經(jīng)計算，供熱行業(yè)可于2050 年前完成碳中和，碳減排量剩余90.75 萬噸，可協(xié)助規(guī)模以上工業(yè)完成減排目標(biāo)。預(yù)計2050 年前完成全部交通工具電氣化，實現(xiàn)交通行業(yè)零碳化。森林碳匯固碳方面，仍按每年新增蓄積量56.2 萬平方米計算。森林固碳量102.85萬噸。這部分固碳量可協(xié)助規(guī)模以上工業(yè)減排目標(biāo)。以此推算，2050 年規(guī)模以上工業(yè)剩余碳排量51.03 萬噸，通過增加CCS/CCUS 技術(shù)實現(xiàn)接近零碳排放。根據(jù)這一推斷，預(yù)計2050 年前赤峰各主要行業(yè)完成碳中和目標(biāo)。