吳 迪，賈世沖

（河北地質(zhì)大學 管理學院，河北 石家莊 050030）

一、引言

2021 年，國務院辦公廳發(fā)布的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，要促進農(nóng)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，減少農(nóng)產(chǎn)品的損失和流通過程中的浪費，大力發(fā)展冷鏈物流業(yè)促進農(nóng)村發(fā)展[1]。隨著我國城市化進程的不斷推進，中產(chǎn)階層持續(xù)擴大，人民的食品安全意識日益提高，京津冀、粵港澳等地區(qū)的協(xié)同發(fā)展和國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈食品的產(chǎn)地、加工點及消費市場的重構，對冷鏈物流的需求更加迫切，我國冷鏈物流業(yè)進入了快速發(fā)展時期。2021 年，其市場規(guī)模達到了4 773億元，同比增長15.01%，2022 年為5 515 億元，預計2023 年冷鏈物流市場規(guī)模將達6 486 億元[2]。冷鏈物流屬于物流的一部分，但其中的具體要求和資金投入與傳統(tǒng)物流區(qū)別很大，冷鏈物流日益成為重要的社會需求和經(jīng)濟支柱。冷鏈物流可確保產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費環(huán)節(jié)中的溫度控制和安全運輸，廣泛應用于生命科學、醫(yī)療保健、食品飲料等行業(yè)。與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流具有更高的管理難度和技術要求，需要更高質(zhì)量的設施和裝備及更嚴格的監(jiān)管，甚至需要更高技術水平的物流服務提供商。

近年來，我國學者對于冷鏈物流的發(fā)展進行了大量研究。羅千峰等針對冷鏈物流市場的“小、散、亂、弱”的特點，提出可以通過資源重組來實現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展[3]。毋慶剛通過對我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行SWOT 分析，認為加強冷鏈物流基礎設施建設、冷鏈物流封閉化運作、將冷鏈物流整合成完整的系統(tǒng)是當前冷鏈物流發(fā)展的重中之重[4]。張喜才等研究發(fā)現(xiàn)，當前城市化進程加快，生鮮水果需求加大，而冷鏈系統(tǒng)不完善導致浪費巨大，應基于大數(shù)據(jù)技術構建現(xiàn)代化信息共享平臺，形成全鏈條式的農(nóng)產(chǎn)品物流模式[5]。方文婷等基于混合蟻群算法對配送路徑進行研究發(fā)現(xiàn)，存在最優(yōu)配送路徑，可以減少污染，又節(jié)約資源并提高貨物的準時率，增加客戶滿意度[6]。張喜才等還認為，冷鏈物流的斷鏈是影響冷鏈發(fā)展的重要因素，當前主要問題是各個環(huán)節(jié)對冷鏈的不重視和預冷意識差，所以對冷鏈知識的普及及冷鏈設施的建設是重中之重[7]。張鵬等認為，可以對冷鏈物流供應鏈建立質(zhì)量評價體系來改善和優(yōu)化服務質(zhì)量，合理的運輸條件更有助于保證產(chǎn)品的品質(zhì)和新鮮度[8]。梅寶林提出，可以運用區(qū)塊鏈技術來對農(nóng)村冷鏈物流的最后一公里問題進行深度融合[9]。綜上可以發(fā)現(xiàn)，當前大部分研究文獻是對于冷鏈物流發(fā)展過程中的單方面問題進行研究，缺少對整個冷鏈物流的全過程分析。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的涌現(xiàn)，亟須進行整個冷鏈物流體系整合發(fā)展的戰(zhàn)略構想，提升冷鏈物流的發(fā)展速度，更加有效地促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。本文通過構建DEMATEL-ISM 模型，研究冷鏈物流發(fā)展中各因素的影響程度，從而構建整個冷鏈物流發(fā)展體系，為發(fā)展冷鏈物流業(yè)提供一定的理論指導。

二、集成DEMMATEL-ISM 方法的應用

近年來，DEMATEL-ISM 方法在各領域的研究中得到了廣泛的應用和改進。學者探索了模型在不同領域的應用情況，為DEMATELISM 方法的進一步優(yōu)化提供了重要的參考價值，有助于深入探討DEMATEL-ISM方法的效果和局限性。集成DEMATEL-ISM方法流程如圖1 所示。

圖1 集成DEMATEL-ISM 方法流程圖

Yun C 等通過對未來創(chuàng)業(yè)的關鍵性因素進行分析，確定技術創(chuàng)新、市場需求和金融支持為關鍵因素，從而為分析和解決創(chuàng)業(yè)問題提供了更好的發(fā)展思路[10]。Cheng G 等首先確定了BIM在裝配式建筑中的應用價值及其制約因素，然后應用DEMATEL-ISM方法分析了各個制約因素的關系和重要性[11]。申霞等利用該方法研究煤礦工人違章行為因素，結果表明礦領導對安全的重視程度和安全氛圍為關鍵性因素[12]。

本文利用DEMATEL 方法對影響冷鏈物流發(fā)展因素的重要程度進行分析，繼而借助ISM分析因素的邏輯結構，集成兩種方法的理論依據(jù)和算法[13]，可以增加文章結論的合理性和有效性，為復雜系統(tǒng)提供分析與決策。

三、冷鏈物流發(fā)展的影響因素

冷鏈物流發(fā)展涉及四個關鍵方面。首先，運輸與配送方面要求精確性，確保產(chǎn)品在整個供應鏈的運輸過程中溫度控制和時效性達到標準要求。其次，冷庫和倉儲設備要具備溫度穩(wěn)定性，以儲存和保持產(chǎn)品在適宜的溫度條件下。再次，溫度控制設備需要提供精確的溫度控制，適應不同產(chǎn)品的溫度需求，確保質(zhì)量和安全性。最后，需建立完善的管理與信息系統(tǒng)，提供可視化和可追溯服務，隨時監(jiān)控溫度數(shù)據(jù)、處理預警信息，并為冷鏈物流的運作和決策提供實時和準確的信息支持。綜上所述，冷鏈物流的主要影響因素可以概括為四個方面：運輸與配送、冷庫和倉儲設備、溫度控制設備及管理信息系統(tǒng)，以確保產(chǎn)品質(zhì)量、食品安全和供應鏈的可追溯性。本文在研究過程中將以上影響因素具體化為12 個指標，具體如圖2所示。

圖2 冷鏈物流發(fā)展影響因素

冷鏈物流發(fā)展中的運輸與配送、冷庫和倉儲設備、溫度控制設備、管理信息系統(tǒng)四個方面提取到的12 個發(fā)展影響因素的釋義如表1所示。

表1 冷鏈物流發(fā)展因素及其釋義

四、冷鏈物流發(fā)展影響因素的多層遞階模型

（一）建立直接影響矩陣和綜合影響矩陣

首先，對各個影響因素按照重要程度劃分為0~5 五個等級：0 表示無影響、1~2 表示輕微影響、3~4 表示中度影響、5 表示強影響。其次，建立調(diào)查問卷，通過訪談的形式邀請10 位相關專家和學者依據(jù)五個等級來進行打分，對12 項指標進行有效評估和分析[14]，采用德爾菲法進行反復討論和投票，得出權重進而獲得12個因素之間的影響關系，最后確定直接影響矩陣如表2 所示。

表2 直接影響矩陣A

綜合系統(tǒng)矩陣體現(xiàn)系統(tǒng)中各個元素間影響的綜合效應（見表3），可以通過公式（1）計算得出。

表3 綜合影響矩陣T

（二）計算影響度、被影響度、原因度、中心度

影響度指綜合影響矩陣T 中各行值和，表示各行要素對其他所有要素的綜合影響值，記作Di；被影響度指矩陣T 中各列值和，表示各列要素對其他所有要素的綜合影響值，記作Ci；中心度表示因素在評價體系中的位置及其所起作用的大小，某要素的中心度為其影響度于被影響度之和，記作Mi；原因度由某要素的影響度和被影響度相減得到，記作Ri，具體的公式如下：

通過公式求出影響度、被影響度、原因度、中心度，如表4 所示，進一步可以得到原因—結果圖，如圖3 所示。

表4 指標的DEMATEL 的中心度和原因度

圖3 影響因素結果分析

影響度是指一個因素對其他因素的影響程度。被影響度是指其他因素對該因素的影響程度。原因度是指一個因素對其他因素的原因程度。原因度越高，表明該因素對其他因素的影響更多是由因果關系導致的。中心度是指在整個網(wǎng)絡中，一個因素所處的重要程度。中心度越高，表示該因素在網(wǎng)絡結構中的地位越重要。

根據(jù)DEMATEL 的結果得出影響因素結果圖（圖3），當原因度大于0 時說明該因素對其他因素影響程度大，稱其為原因要素，反之則為結果要素。冷鏈物流發(fā)展中的原因要素為：x1覆蓋范圍、x4設施規(guī)模與適用性、x7設備可靠性和適用性、x8溫度監(jiān)測和記錄系統(tǒng)、x10數(shù)據(jù)采集與管理；結果要素為：x2運輸車輛管理與調(diào)度、x3運輸服務質(zhì)量、x5集成能力和溫度控制、x6設施管理與運營、x9溫度控制技術、x11信息技術集成、x12管理和運營支持。

坐標軸的四個象限代表四類子集：第1 類為強原因因子集（第Ⅰ區(qū)），這些因素對冷鏈物流發(fā)展的作用十分明顯，對其他結果因素的作用也十分明顯；第2 類為弱原因因子集（第Ⅱ區(qū)），該類型因素同樣會對冷鏈物流的發(fā)展產(chǎn)生重要影響，并對其他結果因素產(chǎn)生影響，但相對于第Ⅰ區(qū)中的因素，其作用效果更弱；第3類為弱結果因子集（第Ⅲ區(qū)），它是由其他成因因素組合而成的，在某種程度上會對冷鏈物流的發(fā)展產(chǎn)生影響；第4 類為強結果因子集（第Ⅳ區(qū)），該類型因素也是由其他成因因素共同作用而產(chǎn)生的，但對冷鏈物流的發(fā)展有很大的影響。DEMATEL 計算所得因子中心度越大，其影響程度也就越大。因此，觀察坐標圖時，把重點關注對象放在區(qū)域Ⅰ和Ⅳ區(qū)。

（三）建立可達矩陣

根據(jù)綜合影響矩陣和單位矩陣相加得到整體影響矩陣。閾值的取值分別為λ=α+β，計算可得均值α 為0.0437、標準差β 為0.1059，可以確定閾值λ 為0.1495，通過公式（6）我們得到可達矩陣，如表5 所示。

表5 可達矩陣

（四）建立層次結構模型

通過表5 可達矩陣構建冷鏈物流的發(fā)展要素層級表，如表6 所示，并繪制得到冷鏈物流的發(fā)展因素ISM模型如圖4 所示。

表6 發(fā)展要素層級

圖4 冷鏈物流的發(fā)展影響因素ISM 模型

ISM 分析結果（圖4）可以得知：該模型為四個多層次的層次模型，其中x3運輸服務質(zhì)量和x6設施管理與運營為表層因素；x2運輸車輛管理與調(diào)度、x9溫度控制技術、x11信息技術集成為淺層因素；x5集成能力和溫度控制、x8溫度監(jiān)測和記錄系統(tǒng)、x10數(shù)據(jù)采集與管理、x12管理和運營支持為中層因素；x4設施規(guī)模與適用性、x7設備可靠性和適用性、x1覆蓋范圍為深層因素。

深層因素為根源因素，是需要首先考慮的因素，把這些因素設定規(guī)范并按規(guī)范實行標準化管理，對以后冷鏈物流發(fā)展有重要的指導意義，所以要先確定冷鏈物流覆蓋的基本區(qū)域。其次要進行設施和設備的設計，包括設施的大小、類型、適用性和容量等方面及設備的可靠性、適用性和性能。這兩方面是發(fā)展冷鏈物流的基礎，可以避免冷鏈物流發(fā)展過程中遇到冷鏈資源不合理配置、調(diào)整成本過高等問題。不同地區(qū)其經(jīng)濟發(fā)展水平不同，尤其農(nóng)村和城市冷鏈資源差距巨大，如何整合資源、縮小城鄉(xiāng)差距，以實現(xiàn)冷鏈物流的整體效率和社會資源的合理配置。

高效的運輸服務和設施管理運營是整個冷鏈物流的發(fā)展目標，也對應著兩個根本要素：顧客和運營商。顧客所關注的運輸服務質(zhì)量包括溫度控制、配送準時性、安全性、衛(wèi)生、環(huán)保等，隨著社會需求對于冷鏈運輸?shù)脑黾?，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模也會越來越大，需要進一步提高服務質(zhì)量，發(fā)掘深層元素創(chuàng)造積極影響。而對于運營商來說，如何解決設施的管理、運營和維護等方面問題尤為重要。在現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)背景下，已經(jīng)實現(xiàn)智能化、數(shù)字化、低碳化、去中心化等特性，但在這個過程中還存在供需不平衡、人才缺失、成本高損耗大與銜接合作困難等問題，這些都需要冷鏈物流服務整體向更優(yōu)質(zhì)發(fā)展。

五、結論

本文通過DEMATEL-ISM 組合的研究方法對我國的冷鏈物流發(fā)展過程中的影響因素進行分析，并繪制出層次結構圖，進而對各因素之間的邏輯結構進行闡述，并提出冷鏈物流發(fā)展改進的基本方向。首先應解決深層因素，即對滿足不同場景需求的冷鏈物流系統(tǒng)進行規(guī)劃，確定冷鏈物流的覆蓋區(qū)域。其次是創(chuàng)新冷鏈物流技術和設備、加強冷鏈物流標準化建設、提高冷鏈物流供應鏈的智能化程度。最后關注運輸服務質(zhì)量和設施管理運營這兩個重要因素，提高冷鏈物流服務的質(zhì)量和效率以滿足市場需求，為現(xiàn)代供應鏈管理提供更健康和高效的物流服務。

1.區(qū)域分類發(fā)展。可以根據(jù)市場需求和物流流向確定冷鏈物流的基本覆蓋區(qū)域。區(qū)域不同，冷鏈物流的服務預期也不同，在不同市場類型下提供差異化物流服務，能夠在節(jié)約成本的同時滿足客戶需求。

2.設施和設備規(guī)劃。在冷鏈物流系統(tǒng)中，設施和設備是至關重要的因素。根據(jù)區(qū)域分類和市場需求，規(guī)劃冷庫、冷凍車、制冷設備等設施的類型和規(guī)模，以滿足多樣化物流服務的需求。

3.加強運輸服務質(zhì)量。根據(jù)客戶需求，制訂合理服務方案，利用不同的交通運輸工具、設施和設備等，確保產(chǎn)品到達目的地時質(zhì)量不受到影響，提供貼心和個性化的服務。

4.設施管理和運營規(guī)范化。為確保設施和設備運行正常和保持一定的使用壽命，冷鏈物流提供商需要加強設備的保養(yǎng)和維護，實施設施管理規(guī)范化，從而保證設施和設備始終處于良好狀態(tài)。

5.創(chuàng)新業(yè)務模式。通過提供多元化服務和增值服務等，冷鏈物流服務能夠更加智能化和高效化。因此，可以結合電商等消費場景，將冷鏈物流和消費場景有機融合，提高物流服務的交互性。

6.推動技術創(chuàng)新。先進的科學技術是提供高質(zhì)量和安全保障的重要手段。因此，應致力于推動冷鏈物流技術的升級和創(chuàng)新，積極探索物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術的應用，實現(xiàn)物流本地化、服務智能化，提升物流效率和服務水平。