薛 偉，張 雷，常金思

（陜西華山路橋集團有限公司，陜西 西安 710000）

高架橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)通常具有體積大、跨度大、超長、強度高的特點。下面結(jié)合某高架橋箱梁的設(shè)計，對受力混凝土箱梁的設(shè)計進行具體探討。連續(xù)式混凝土箱梁也是目前最常用的橋梁施工形式之一[1]。國內(nèi)和國外的研究人員已經(jīng)對澆筑預(yù)壓混凝土梁進行了大量的模型試驗和結(jié)構(gòu)理論研究，但對箱梁、多層和擴展的全連續(xù)箱梁以及澆筑連續(xù)鋼筋和平臺的結(jié)構(gòu)分析相對有限[2]。為了保證建筑質(zhì)量和橋梁的安全穩(wěn)定，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)受力分析已成為一個重要課題。

本文根據(jù)某市科技二路市政工程施工過程中測得的應(yīng)力數(shù)據(jù)，對科技二路施工路橋進行了單元分析，研究了不同工況下特寬混凝土加筋梁施工過程中的應(yīng)力狀態(tài)以及長梁上下沿橋梁橫向的縱向應(yīng)力分布。

1 工程概況

本次研究以某市科技二路市政工程為例開展研究，該項目主要采用“主線高架橋+地面主干路”的形式進行構(gòu)建，即立體層與繞城高速交叉設(shè)置互通式立交，與其余道路交叉設(shè)置分離式立交；地面層與相交道路交叉采用平面交叉型式完成交通轉(zhuǎn)換。該項目路線總長為2.075km，高架橋橋段長為1.264km。該橋平均寬跨比為0.46，橫向?qū)捒绫冗_到0.98，平均縱橫比為18.6。主線橋采取拋物線的形式，兩邊主線中心橫向間距為31.8m；高架橋上一共安裝了37 對束條帶，分別從左到右編號為DS1-DS38。道路類別為城市快速干道，橋梁全寬防撞保護為0.5m，Am 的機動車道，0.5m的中央分隔保護，高架橋上機動車道和6m 防撞保護欄。高架橋其中變化值是A 和B。并且根據(jù)寬度增加了雙向六車道，這個車道超過標準寬度，大概每3.5m 增加一個車道。凈行程高度大于或等于5m。橋面的橫向傾斜度在兩個方向上均應(yīng)為2%，縱向傾斜度在一個方向上應(yīng)為1.8%。其規(guī)定的車速為，主線高架快速路80km/h。在體系轉(zhuǎn)換過程中，重點監(jiān)測的主要技術(shù)參數(shù)有路面標高、主橋散射截面縱向位移和現(xiàn)澆混凝土壓應(yīng)力[3]。以此為基礎(chǔ)，開展研究。

2 施工方法

在主線高架橋預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土箱梁的常規(guī)施工方法中，一般包括以下幾個步驟。

2.1 模板安裝與調(diào)整

根據(jù)設(shè)計要求和施工圖紙，準備箱梁模板系統(tǒng)，并進行安裝。確保模板的平整度和準確度，以免影響混凝土澆筑后的形狀和尺寸。

2.2 鋼筋布置與綁扎

按照設(shè)計要求，在模板內(nèi)部鋪設(shè)和綁扎預(yù)定的鋼筋。鋼筋應(yīng)按照正確的位置、間距和覆蓋層進行布置，以滿足結(jié)構(gòu)強度和剛度的要求。鋼筋的連接應(yīng)牢固可靠，采取機械連接方式，機械連接采用標準化的連接器件，連接質(zhì)量較為穩(wěn)定，能夠保證鋼筋連接的可靠性和一致性。

2.3 混凝土澆筑

混凝土應(yīng)按照設(shè)計配合比和質(zhì)量要求來制備。在澆筑之前，應(yīng)保證模板的清潔和涂抹刨花油或模板脫模劑，以便于脫模。在澆筑時，應(yīng)遵循均勻澆注、逐層振搗和適時振動等施工要求，以確?；炷恋木鶆蛐?、密實性和充盈度。

2.4 預(yù)應(yīng)力處理

進行后張法預(yù)應(yīng)力施工，其步驟如下：

1.鋼筋準備：根據(jù)設(shè)計要求確定需要加固的結(jié)構(gòu)部位，然后按照預(yù)應(yīng)力計劃進行鋼筋準備工作。這包括確定預(yù)應(yīng)力筋的類型、直徑和長度，并對其進行清理和防銹處理。

2.鋼纜安裝：在結(jié)構(gòu)上設(shè)立預(yù)應(yīng)力孔洞，將預(yù)應(yīng)力鋼纜或?qū)к壈惭b在這些孔洞中。預(yù)應(yīng)力鋼纜的數(shù)量和布置應(yīng)該按照設(shè)計要求進行安裝。

3.打座和綁扎：在每個預(yù)應(yīng)力鋼纜的兩端安裝金屬墊塊，稱為打座。然后，用鋼絲將打座的兩端連接起來，形成一條連續(xù)的預(yù)應(yīng)力筋。

4.拉伸預(yù)應(yīng)力筋：使用專門的拉伸設(shè)備對預(yù)應(yīng)力筋進行拉伸，施加所需的張力力量。拉伸之前需要根據(jù)設(shè)計要求測算出預(yù)應(yīng)力筋的初始長度。一旦達到所需的預(yù)壓力，就將預(yù)應(yīng)力筋的兩端固定在錨具上。

5.錨固錨具：在結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置錨具，用于固定預(yù)應(yīng)力筋。錨具的類型和布置應(yīng)該根據(jù)設(shè)計要求進行選擇，以確保鋼筋的安全錨固。

6.灌漿充填：在預(yù)應(yīng)力孔洞中注入特殊的灌漿材料，用于填充鋼管內(nèi)部和孔洞周圍的空間。這可以加強鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)，并提高結(jié)構(gòu)的整體性能[4-5]。

3 現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)主要材料和計算模型

3.1 箱梁結(jié)構(gòu)

該項目高架橋長1.264km，共計11 聯(lián)，其中鋼箱梁1 聯(lián)長度177m，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁10 聯(lián)長度1084m，樁基直徑Ф1500mm 的227 根，直徑Ф1800mm 的36 根，承臺38 個，墩柱75 個，系梁34 個。高架橋的上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨度體系為（30+45+30）m。

3.2 主要材料

主梁混凝土的強度等級為C50，鋼筋類型是HRB400及HPB300。預(yù)加載系統(tǒng)采用φ15.2 高強度低松弛鋼螺紋，上部結(jié)構(gòu)主要材料用量指標見表1。

表1 梁上部結(jié)構(gòu)主要材料指標表

波紋管采用塑料波紋管。采取真空輔助壓漿工藝。

3.3 現(xiàn)繞箱梁設(shè)計

3.3.1 預(yù)應(yīng)力鋼筋

鋼絞線進場后，需按相關(guān)規(guī)范對其進行嚴格測試，包括強度、外形尺寸、物理和力學(xué)性能等方面。測試中需要對錯頭進行裂紋檢測，對夾片進行硬度檢測，并對錨具進行鋪架性能測試，還需要測量錨圈口處的預(yù)應(yīng)力損耗以知曉實測值，并確定千斤頂張拉力是否需要進行調(diào)節(jié)，同時使用測量到的彈性模量和截面面積對張拉引伸量進行校正。在相同的斷面中，預(yù)應(yīng)力鋼束的斷絲率不得超過百分之一，任何條件下，每個鋼絞線都不能有1 根以上的斷絲或滑絲情況出現(xiàn)。

3.3.2 預(yù)應(yīng)力管道

除了針對類別、型號、規(guī)格和數(shù)量外，還應(yīng)對預(yù)應(yīng)力管道進行外觀、尺寸、集中荷載下的徑向剛度、荷載作用后的抗泄漏和抗彎曲滲漏等方面的檢測。

在建設(shè)預(yù)應(yīng)力管道時，按照設(shè)計圖要求設(shè)置曲線處的加強鋼筋和錨下的加強鋼筋是必要的。這些加強鋼筋的設(shè)置旨在增強管道的剛度和穩(wěn)定性，在曲線處提供足夠的抗彎承載能力，并在錨下區(qū)域提供足夠的抗拉強度。通過設(shè)置適當?shù)募訌婁摻?，可以有效地抵抗管道在曲線和錨下處產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，從而確保管道的安全運行和可靠性。在設(shè)置加強鋼筋時，需遵循設(shè)計圖的要求，確保其位置、數(shù)量和尺寸符合設(shè)計規(guī)范和結(jié)構(gòu)要求。

在管道接頭的連接上，建議選擇同一型號的大一級管段，并保證其長度為被連接管段的5 倍至7 倍。在連接過程中，不應(yīng)改變接頭處的角度。在混凝土的澆筑過程中，若管道發(fā)生轉(zhuǎn)動或移位，必須將接頭卷裹嚴實，以防止水泥漿滲透。此外，所有管道的連接處必須確保良好的密封性，并滿足真空條件。

在施工過程中，需注意防止鋼筋的焊接和綁扎對預(yù)應(yīng)力管的損壞。

3.3.3 預(yù)留設(shè)施

為了確保箱梁的底部安全和便利，必須安裝照明燈，并且電纜線需要穿過整個箱室。此外，在橫梁上預(yù)留一條徑向通道，以便維護和檢修。在考慮相鄰連接的兩端橫梁時，必須綜合考慮，以確保縱向的預(yù)留孔的匹配。這樣可以保持整個預(yù)留管通道的尺寸一致，從而在后續(xù)線路通過時減少可能遇到的問題。

此外，箱梁底部的照明燈的安裝非常重要。這些照明燈可以提供足夠的光亮，確保工作人員在箱梁內(nèi)進行維護和檢查時有良好的視覺環(huán)境。電纜線穿過整個箱室，不僅可以保證燈光的供電，還可以連接其他設(shè)備或系統(tǒng)，如監(jiān)控攝像頭或通信設(shè)備。在橫梁上留下的徑向通道可以容納電纜線，使其布置整齊，并方便維護和管理。

總之，箱梁底部的照明燈安裝、電纜線穿過箱室以及縱向預(yù)留孔的考慮都是為了確保箱梁結(jié)構(gòu)的安全和功能的完善。這些措施將提供便利的維護和管理條件，并減少后續(xù)線路布置時可能遇到的問題，從而確保整個工程的順利進行。

4 實驗結(jié)果分析

在現(xiàn)場試驗中，需要對工段的箱梁進行試驗研究。而在箱梁的澆筑過程中，采用了分層澆筑作為主要方法。在主梁混凝土澆筑階段，主梁內(nèi)部預(yù)埋了埋入式混凝土鋼弦應(yīng)變傳感器。應(yīng)變計用鋼絲綁扎在混凝土主梁頂板上緣及底板下緣縱向鋼筋上，在混凝土澆筑完成后測試初始值。在施工過程各工況開始前后分別利用應(yīng)變采集儀進行數(shù)據(jù)采集，通過計算得出該工況下主梁應(yīng)力變化值。

施工階段混凝土的應(yīng)力計算結(jié)果見表2 所示。

表2 施工階段混凝土正應(yīng)力表（單位：MPa）

根據(jù)表2 的計算結(jié)果，頂板混凝土的應(yīng)力低于7.52 MPa，底板混凝土的應(yīng)力低于9.90MPa，滿足設(shè)計要求，并且其應(yīng)力水平較低，滿足要求。

5 實驗結(jié)果討論

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋是橋梁工程中廣泛采用的橋型，該類橋的剪力滯現(xiàn)象、腹板開裂和0#塊開裂現(xiàn)象是長期困擾著橋梁設(shè)計、橋梁施工和養(yǎng)護人員的老問題。本文結(jié)合箱梁的受力特點，著重考慮三向預(yù)應(yīng)力（縱向預(yù)應(yīng)力、豎向預(yù)應(yīng)力和橫向預(yù)應(yīng)力）對箱梁應(yīng)力的影響，分別計算了在縱向預(yù)應(yīng)力作用下懸臂箱梁剪力滯效應(yīng)；豎向預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力損失對箱梁腹板主應(yīng)力的影響；橫向預(yù)應(yīng)力對0#塊頂板橫橋向應(yīng)力的影響。經(jīng)過計算和分析，得到以下結(jié)論：

由于箱梁的重量和上部的承載能力需要通過腹板傳遞到橫梁上，因此在腹板附近會產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力。在接近腹板的區(qū)域，剪切力分布最為集中，而遠離腹板的地方剪切力分布相對較小，并且呈現(xiàn)出來的剪切力滯效應(yīng)更加顯著?，F(xiàn)場澆筑的箱梁的最終承載能力，包括彎曲和剪切能力，以及正常運行極限狀態(tài)下的斷裂阻力和變形率的計算，都符合公共橋梁法規(guī)中規(guī)定的允許值。

6 結(jié)語

為提高主線預(yù)應(yīng)力混凝土梁箱高架橋施工質(zhì)量，本次研究以真實項目為例，開展主線高架橋預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土箱梁縱向應(yīng)力分析。通過對一主線高架橋箱梁結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，選取主要材料進行施工，并對其縱向應(yīng)力進行分析與研究，驗證所鑄造箱梁的最終承載能力，以及在正常運行極限狀態(tài)下的抗裂和變形撓度指標均符合通用橋梁規(guī)定的允許值，由此可說明采用設(shè)計結(jié)構(gòu)可提高主線預(yù)應(yīng)力混凝土梁箱高架橋的施工質(zhì)量和安全性。