曹然　張碩

哈薩克斯坦阿斯塔納西南環(huán)城公路。圖/受訪者提供

在哈薩克斯坦首都阿斯塔納的西南郊，一條嶄新的環(huán)城公路穿過白樺林、村鎮(zhèn)與草場。“這里過去是一大片沼澤，我們坐船才能進來。”新興建設阿斯塔納分公司項目經(jīng)理薛超對《中國新聞周刊》介紹。

自1994年哈薩克斯坦開始建設新首都，阿斯塔納西南的一片沼澤地就阻擋了公路建設，讓環(huán)城公路出現(xiàn)一個缺口。2017年，中國通用技術集團新興建設公司競標該工程。為解決“沼澤地難題”，建設方利用當?shù)貍鹘y(tǒng)的冬季休工期，在冰凍的沼澤區(qū)進行軟基換填。

克服最低溫達零下50攝氏度的極寒嚴冬，西南環(huán)城公路項目在2019年暴風雪來臨前順利通車。這是當時哈薩克斯坦規(guī)模最大的公路建設項目，也是新興建設在“一帶一路”首倡地開建的第一條路。薛超回憶，當時哈方官員緊握中國建設方領導的手說：“我們幾十年沒辦成的事，被你們辦成了?！?/p>

當年阻礙施工的沼澤地，如今是廣袤的草場。土地屬于一位牧場主，沼澤退卻后他終于可以進入草場收草，公路修通又方便了馬奶生意。地貌變化還拓寬了阿斯塔納母親河伊希姆河的河道，不少周邊居民開車到河畔釣魚，地方政府正在規(guī)劃從城區(qū)河岸連通到這里的步道……

第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇召開前夕，《中國新聞周刊》記者實地走訪哈薩克斯坦、印度尼西亞等國和地區(qū)。雅萬高鐵等一些體現(xiàn)著“中國標準”“中國速度”的標志性工程，不僅改變了當?shù)孛癖姷拿\，也改變了他們心目中的“中國形象”。

哈薩克斯坦貿(mào)易和一體化部副部長托列巴耶夫·凱拉特對《中國新聞周刊》總結道，“一帶一路”倡議不僅發(fā)展了東西方交通、物流及貿(mào)易通道，增加了中企對哈薩克斯坦的投資，促進經(jīng)濟、創(chuàng)造就業(yè)，還加強了中哈之間的經(jīng)濟、社會和文化紐帶。

早上六點半起床，七點出門巡線，一頭扎進百公里無人區(qū)，晚上七八點才回到項目部。尋找信號是“玄學”，夜間“熊出沒”是常態(tài)。太陽毒，風又硬，剛從國內(nèi)來的員工“第一次見還白白胖胖，再見面就認不出來，都和‘鐵人’一樣，黑亮黑亮的”。

在哈薩克斯坦卡爾巴套-麥卡普沙蓋公路項目建設過程中，這是多數(shù)員工的生活和工作實況。有中企員工對《中國新聞周刊》坦言，初到項目上，他有過疑問：“我們?yōu)槭裁匆谶@兒修路？”

時間回到十年前，2013年9月，國家主席習近平在哈薩克斯坦阿斯塔納的納扎爾巴耶夫大學發(fā)表演講，首次提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”。哈薩克斯坦科學和教育部東方學研究所首席專家拜達羅夫對《中國新聞周刊》說，哈薩克斯坦成為“一帶一路”首倡之地，絕非偶然，這既是因為中哈是“互相信任的緊密伙伴”，也是因為哈薩克斯坦的獨特地理位置。

當前，歐洲和亞洲之間 80％ 的陸路過境運輸均要過境哈薩克斯坦。哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫表示，要充分利用獨特的地理優(yōu)勢，“將中亞變成大型交通和物流樞紐”?！耙粠б宦贰焙凸_克斯坦的國家戰(zhàn)略，正好無縫對接。

卡爾巴套-麥卡普沙蓋公路項目正是推進“交通和物流樞紐”建設的國家項目。公路全長415公里，起于哈薩克斯坦中部城市卡爾巴套，終點和中國新疆吉木乃口岸至阿勒泰的S319公路相連。“我們私下說：縱有千難萬險，一定要把這條路修好，因為這是一條‘通往家的路’。”新興建設阿斯塔納分公司辦公室主任曹兆奎對《中國新聞周刊》說。

當?shù)厣缃幻襟w上，中國被戲稱為“基建狂魔”，但中國建設企業(yè)在海外修路并不容易，比如在哈薩克斯坦有冬季極寒天氣，在剛果（布）修公路要穿越原始森林。中鐵國際牽頭的雅萬高鐵承包商聯(lián)合體設計部部長郭磊先后參與中老鐵路和雅萬高鐵建設，他對《中國新聞周刊》回憶道，中老鐵路已經(jīng)號稱“地質博物館”，但到了印尼，他又遇到從未面對過的火山灰堆積地質。

更復雜的是社會環(huán)境。一位中企管理人員對《中國新聞周刊》指出，在“一帶一路”基礎設施建設中，地方當局往往希望中企拿出“中國速度”，但受限于發(fā)展水平，當?shù)刭Y源、人員很難達到“中國標準”。同時，各國為保護本國勞動力，還有1：9、1：10乃至更高的勞務用工配額要求。在一些項目中，中方人員“只能擔任管理，不能上機械”。

“真正困難的不是自然條件和技術問題，而是如何在不同的社會環(huán)境和產(chǎn)業(yè)條件下實現(xiàn)‘中國標準’?！鼻笆鍪茉L者總結。

在哈薩克斯坦，中國建設者面臨的一大難題是“找材料”。哈薩克斯坦公共政策研究中心主任、原總理經(jīng)濟專家委員會成員馬赫穆托娃對《中國新聞周刊》介紹，中亞各國的經(jīng)濟原本是蘇聯(lián)經(jīng)濟的一部分，自蘇聯(lián)解體以來又一直和俄羅斯的經(jīng)濟結構相對接。因此，該地區(qū)基礎設施建設相關產(chǎn)業(yè)鏈不完整。

“在國內(nèi)進行瀝青路面鋪設，打一個電話，需要的材料第二天就能送來。在哈薩克斯坦，我們要先找原石、開采原石，自己建設碎石站，生產(chǎn)鋪路所需的碎石層材料，最后再去鋪路?！辈苷卓f，“從某種意義上說，這也是對我們項目經(jīng)理的一種鍛煉：你要建設產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)調(diào)全流程，調(diào)度資源，不能銜接不上或者導致停工……經(jīng)歷了這一切，以后做別的項目就輕松了?！?/p>

修通一條路的同時，培養(yǎng)一批本地技術人才，帶動一群產(chǎn)業(yè)升級，落地先進的“中國標準”，是“一帶一路”基礎設施建設難以估量的社會效益。在新興建設的項目工地上，就有一批哈薩克斯坦“熟面孔”：一些技術工人從阿斯塔納環(huán)城公路項目干起，跟著中國建設方轉戰(zhàn)多條公路建設，已有五六年之久。

在雅萬高鐵建設中，為了在印尼本土配制高強混凝土，中方技術人員將30多項相關指標和印尼本地生產(chǎn)標準一一對比，通過實驗確認具體的強度、特性、穩(wěn)定性，最后編制為公開的生產(chǎn)規(guī)范?；谶@套規(guī)范，生產(chǎn)商可以用印尼本地的砂、水泥、鋼材，配制出符合高鐵建設要求的高強混凝土。

“在此之前，印尼混凝土能達到的最高強度標準是C40，而中國的高強混凝土的標準是C60。”中鐵國際所屬聯(lián)合體工程部經(jīng)理董昭陽對《中國新聞周刊》介紹。相比普通混凝土，高強混凝土因強度高、負荷能力強、資源消耗少、耐久性優(yōu)異，在建設高層建筑、橋梁大跨時應用尤其廣泛。“中方編制、發(fā)布這個規(guī)范，對于印尼之后的基礎設施建設，是有很大幫助的。”

2023年9月17日，印尼雅萬高鐵商務艙里的乘客。圖/視覺中國

2017年5月31日，肯尼亞蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路蒙巴薩西站，一名肯尼亞記者和火車司cce8daa66ef18f2655bd3054fc1313d232020d7e838788fa953f6a19f33c136a機合影留念。圖/新華

2023年10月11日，裝載有第六屆進博會展品的“中歐班列-進博號”抵達上海閔行站。圖/新華視覺

印尼國際關系專家艾哈邁德·努爾科利斯曾撰文詳細對比中國、日本兩方對雅萬高鐵的競標計劃。他指出，中國采用“中國專家+印尼技術工人”的建設方式，并愿意提供技術轉移；而日本方案主要依賴日本工人，且不提供技術轉讓。“對比之下，中國技術將促進印尼鐵路行業(yè)未來的發(fā)展?！?/p>

從相關各國的國家戰(zhàn)略角度來看，“修路”帶來的還有更長期的利益。哈薩克斯坦貿(mào)易和一體化部副部長托列巴耶夫指出，“一帶一路”建設打通了中國到歐洲最短的公路運輸線路，貨物運輸時間僅需10至12天。同時，哈薩克斯坦結合“一帶一路”倡議，以“輻射”原則建設中部到東、南、西部各州的高質量公路。

“目前，哈薩克斯坦已經(jīng)為包括歐洲和中東在內(nèi)的西方方向貨物運輸創(chuàng)造了最有利條件?！蓖辛邪鸵驅Α吨袊侣勚芸氛f，“中哈兩國在基礎設施建設領域的合作前景廣闊，將繼續(xù)有助于兩國發(fā)展和改善雙邊關系。”

哈薩克斯坦的成績并非個例。十年來，“一帶一路”重要先行先試項目中巴經(jīng)濟走廊幫助巴基斯坦新增510公里高速公路，累計創(chuàng)造23.6萬個就業(yè)崗位。剛果（布）國家一號公路歷時八年建成，把首都布拉柴維爾到經(jīng)濟中心黑角之間的通行時間從一周縮短至6小時。黑山南北高速公路優(yōu)先段自去年7月以來累計通車超過200萬輛，相當于每個黑山人都通行3遍以上。

鐵路方面，中老鐵路累計運客超2100萬人次、運貨超2600萬噸。蒙內(nèi)鐵路通車以來平均上座率超過90％，為肯尼亞創(chuàng)造近5萬個就業(yè)崗位。中歐班列累計開行超過7.7萬列，通達200多個境外城市。今年5月，中吉烏鐵路建設可行性研究工作接近尾聲。中吉烏鐵路建成后將是中國到歐洲、中東的最短貨運路線，貨運路程將進一步縮短900公里，時間節(jié)省7至8天。

雅萬高鐵哈利姆車站旁，一位中方建設者對《中國新聞周刊》描述了他心中更宏大的遠景：通過互聯(lián)互通，物理上打破區(qū)域市場邊界，再通過雙向互動和交流，形成真正的“歐亞統(tǒng)一大市場”，“最終造福世界”。有研究表明，“一帶一路”鐵路、航空及海上運輸成本每降低10％，就能分別提高國際貿(mào)易約2％、5.5％和1.1％。

“對哈薩克斯坦等共建‘一帶一路’國家而言，我們是將‘一帶一路’倡議看作中國提出的一種全球化路徑?！卑葸_羅夫說，在“一帶一路”倡議被提出時，以貿(mào)易和投資自由為主導的“西方式全球化”正面臨危機，但“一帶一路”提出了以“互聯(lián)互通”為核心的新的全球化方案，“這就是為什么這個倡議很快實現(xiàn)了全球化的規(guī)模，并將繼續(xù)保有生命力”。

2023年中秋節(jié)，阿斯塔納輕軌建設工地上的部分中國工人，吃上了本地產(chǎn)的月餅。制作月餅的是阿斯塔納北京大廈“絲路驛站”茶室的老板阿依登。月餅的客戶除了中國人，還有不少當?shù)厝恕榇?，阿依登特別對月餅配方做了改良，“按照哈薩克飲食習慣，加入了羊油來和面，更添一分哈薩克斯坦人喜歡的酥香味”。

去年剛來哈薩克斯坦創(chuàng)業(yè)的阿依登不愿將自己視為“商人”。他覺得自己在延續(xù)2000多年前開拓絲綢之路的前輩的事業(yè)?！拔抑鳡I的是茯茶，這是絲綢之路最早傳入中亞的茶葉?！彼麑Α吨袊侣勚芸氛f，“當初中亞先民接受了茶葉，而現(xiàn)在我的顧客90％都是本地人。”

對于“一帶一路”古代商隊、船隊的歷史功績，在2017年5月14日舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上，習近平曾指出：“這些開拓事業(yè)之所以名垂青史，是因為使用的不是戰(zhàn)馬和長矛，而是駝隊和善意；依靠的不是堅船和利炮，而是寶船和友誼。一代又一代‘絲路人’架起了東西方合作的紐帶、和平的橋梁?！?/p>

隨著“一帶一路”項目陸續(xù)落地，十年來，像阿依登這樣的新一代“絲路人”越來越多。哈薩克斯坦貿(mào)易和一體化部副部長托列巴耶夫對《中國新聞周刊》透露，目前中哈兩國在采礦冶金、加工制造等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)以及其他經(jīng)濟領域有3300家合資企業(yè)在運營，個體經(jīng)營者則難以計數(shù)。

哈薩克斯坦“一帶一路”專家俱樂部成員薩多夫斯卡婭對《中國新聞周刊》說，這些“絲路架橋者”大致可分為兩類，一類是大型建設項目的參與者，另一類是民間經(jīng)貿(mào)往來的參與者。二者的相互關系是：標志性項目增進了雙方社會對對方國家的認知，從而促進民間經(jīng)貿(mào)往來和投資，讓雙邊關系從“官熱”走向“民熱”。

就“架橋”的作用而言，大型基礎設施項目建設的管理相對封閉，項目位置往往距離城市中心較遠，與本地社會的接觸主要是沿線村鎮(zhèn)和工人。在阿斯塔納西南環(huán)城公路建設過程中，項目人員來自7個不同國家、60多個民族。

項目經(jīng)理薛超對《中國新聞周刊》回憶道，最初，項目部按照自己理解的“高標準”，為哈薩克斯坦工人準備了送到工作點位的盒飯和一次性餐具。但后來，他們了解到，哈薩克斯坦工人的習慣是：不論條件多么簡陋，中午都要放下工作，圍坐在餐桌旁，用刀叉認真吃頓飯。

項目部隨即改變用餐方式，準備集裝箱為工人集中供餐。哈薩克斯坦人重視過節(jié)，項目部每逢節(jié)日都租賃場地，安排歌舞節(jié)目，滿足工人們的節(jié)慶需求。2019年冬，阿斯塔納遭遇了60年一遇的暴風雪襲擊，項目部動用大部分在冬季停工保養(yǎng)的機械，為周圍村鎮(zhèn)掃雪，贏得民眾好評。

民眾接觸更多的，是雙方民間經(jīng)貿(mào)往來?！吨袊侣勚芸酚浾咴诋?shù)刈咴L時注意到，從哈薩克斯坦最大城市阿拉木圖機場走出，就能看到醒目的華為商標。阿斯塔納和阿拉木圖街頭隨處可見在本地組裝生產(chǎn)的宇通客車，以及最新進口的中國品牌電動車。在一些欠發(fā)達地區(qū)的城鎮(zhèn)中心，也能看到中國車企的巨幅廣告牌。

十年前，哈薩克斯坦和中國的雙邊貿(mào)易額為223.6億美元。2022年，即使受到疫情沖擊，兩國貿(mào)易額仍突破310億美元。今年以來，雙邊貿(mào)易額持續(xù)高速增長。預計到10月底，兩國間鐵路運輸量將達到歷史最高水平。分析多認為，兩國領導人設定的到2030年將雙邊貿(mào)易額提高到400億美元的目標，很可能提前完成。

過去七年來，哈薩克斯坦中國貿(mào)易促進會會長哈納特·拜塞克促成了中哈間上千家企業(yè)合作。他對《中國新聞周刊》回憶，2020年初新冠疫情發(fā)生后，當中國需要援助時，他在哈薩克斯坦呼吁捐款捐物，“五六十家哈薩克斯坦企業(yè)都跑過來詢問”。數(shù)月后，哈薩克斯坦口罩告急，中國企業(yè)也同樣熱情援助。“可以看出，中哈雙方的民間力量是真的做到了守望相助。”

在更大的圖景中，2013年至2022年，中國與“一帶一路”共建國家進出口總額累計19.1萬億美元，年均增長6.4％。截至2022年底，中國企業(yè)在共建“一帶一路”的境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)累計投資達571.3億美元，為當?shù)貏?chuàng)造了42.1萬個就業(yè)崗位。世界銀行報告認為，到2030年，“一帶一路”倡議每年將為全球產(chǎn)生1.6萬億美元收益。

建設中的阿斯塔納輕軌項目。攝影/本刊記者 曹然

除了大型基礎設施建設和民間經(jīng)貿(mào)往來，涉及居民生活、醫(yī)療保障的“民心工程”實施，也拉近了“一帶一路”共建國家社會間的距離。得益于亞洲基礎設施投資銀行的資金支持，孟加拉國實施配電系統(tǒng)升級改造項目，1250萬農(nóng)村人口用上電燈。

2014年至2015年，中國派出醫(yī)療專家和人員1200多人次，全力援助西非疫區(qū)國家控制埃博拉疫情。新冠疫情期間，中國發(fā)起新中國成立以來規(guī)模最大的全球人道主義行動，以及“一帶一路”疫苗合作伙伴關系倡議。今年年初，中國援非盟非洲疾病預防控制中心總部大樓（一期）項目竣工，這是非洲大陸第一個擁有現(xiàn)代化辦公和實驗條件、設施完善的疾控中心。

哈納特指出，“一帶一路”共建國家經(jīng)濟發(fā)展水平差異大，“和中國并不處于同一發(fā)展階段”。如哈薩克斯坦和中國在語言、風俗習慣、思維和營商政策上均存在較大差異，“中國企業(yè)在哈薩克斯坦經(jīng)營和投資最常遇見的問題是沒有深入了解哈薩克斯坦的市場和政策”。此外，有些企業(yè)對當?shù)匚幕蜕鐣狈α私?，在與當?shù)孛癖姕贤ㄟ^程中存在障礙。

哈薩克斯坦貿(mào)易和一體化部副部長托列巴耶夫表示，國企、民企合作都對發(fā)展中哈經(jīng)濟關系意義重大，近年來，哈薩克斯坦正創(chuàng)造條件吸引更多中國民營投資者。為此，哈方建立了包括免稅和提供勞工配額在內(nèi)的投資者激勵措施，改革措施改善投資環(huán)境，減少官僚障礙，加強投資者權益保護，并考慮“建立具有投資優(yōu)惠條件的特殊經(jīng)濟區(qū)”。

哈納特說，在這個相向而行的過程中，中國企業(yè)也應合法合規(guī)進入市場；主動和當?shù)孛癖?、企業(yè)、媒體建立良好的交流通道，使用當?shù)卣Z言、當?shù)孛襟w和當?shù)爻Ｓ蒙缃黄脚_；參與公益活動，展示企業(yè)的社會責任感，取得當?shù)孛癖姷男湃巍?/p>

在“一帶一路”共建國家，類似的故事與經(jīng)驗并不少見。中國駐印尼大使陸慷近日接受《中國新聞周刊》采訪時就指出，中印尼之間現(xiàn)在開展了很多合作，經(jīng)常會有一些雜音和炒作，“面對這樣的情況，一個有效的辦法就是通過跟媒體、公眾的積極溝通，告訴公眾真實的情況是什么，把事實披露出來。”

陸慷介紹，在中國駐印尼使館的積極鼓勵下，去年10月印度尼西亞中國商會總會發(fā)布了《2020-2022年印尼中資企業(yè)社會責任報告》，介紹了中資企業(yè)多年來在印尼的投資合作所帶來的經(jīng)濟效益、社會效益，包括增加就業(yè)、新的經(jīng)濟增長點，包括從事的一些社會公益活動，內(nèi)容詳實，讓關心中印尼合作的方方面面的人士了解到了更多真實的情況。

在阿斯塔納的北京大廈，阿依登正在修補來自中國的木制茶臺，并準備漢服。“不僅我和服務員穿，還要給顧客提供漢服。我想讓‘絲路驛站’成為哈薩克斯坦人的網(wǎng)紅拍照打卡點?！?/p>

84歲的哈薩克斯坦科學院院士哈菲佐娃，仍記得半個世紀前的一幕：中蘇關系交惡時期，作為烏茲別克斯坦塔什干大學東方學系畢業(yè)生的她，被安排到中亞一些城市宣講“中蘇關系問題”。在哈薩克斯坦的工業(yè)重鎮(zhèn)卡拉干達，一位老工人拉住了哈菲佐娃。

“他說：你還年輕，你不了解，你們現(xiàn)在不要太批評中國。我在遠東和中國同志一起打過仗，他們是非常好的人。”哈菲佐娃對《中國新聞周刊》回憶道，“我意識到，這些話代表了人民間的情感，是不會隨著政治關系的變化而變化的?！?/p>

在“和中國完全斷了聯(lián)系”的時期，哈菲佐娃在塔什干、撒馬爾罕、阿拉木圖等地堅持漢學研究，從圖書館的庫房里翻出中國學者在中蘇關系蜜月期送來的《二十二史》及《平定準噶爾方略》等古籍，成為海外第一位系統(tǒng)梳理中國-中亞關系史的學者。

中國改革開放、中蘇關系緩和后，十多年沒有公開發(fā)表論文的哈菲佐娃，突然成了中亞各地訪華團爭相聘請的翻譯專家，也終于再次踏上中國的土地。

1992年，中國與中亞五國相繼建立外交關系，成為第一批承認中亞五國的國家。不過，雖然漫長的隔絕時期已經(jīng)成為歷史，但中亞社會的“中國印象”仍經(jīng)歷了變遷起伏。

一位長期從事“一帶一路”經(jīng)貿(mào)工作的人士對《中國新聞周刊》回憶道，2008年前后他初到中亞，當?shù)厣鐣χ袊挠∠笫恰笆裁礀|西質量差，什么就是中國生產(chǎn)的”。直到“一帶一路”建設項目落地、中國高科技產(chǎn)品進入市場，“如今哈薩克斯坦商界的普遍看法是：中國不僅有資金，還有技術”。

這種“中國印象”轉變，在共建“一帶一路”國家中具有代表性。印尼哈比比中心主席、印尼政府前國務部長安瓦爾對《中國新聞周刊》指出，印尼對華政策和心理同樣受到歷史因素的影響。但現(xiàn)在，印尼及東盟各國對“一帶一路”的積極評價和響應，并非短期政策，而是基于長期“擁抱中國發(fā)展”的戰(zhàn)略?！爸袊默F(xiàn)代化進程受到周邊國家歡迎，大家都想從中國的經(jīng)濟增長中獲益。”

剛果（布）國家一號公路在首都布拉柴維爾郊區(qū)的一段。圖/新華

2022年7月13日，在黑山首都波德戈里察，人們在黑山南北高速公路優(yōu)先段通車儀式上觀看煙花表演。圖/新華

反過來，“一帶一路”建設的推進與中國經(jīng)濟的發(fā)展，又進一步鞏固了這種觀念。哈薩克斯坦公共政策研究中心主任、哈總理經(jīng)濟專家委員會前成員馬赫穆托娃對《中國新聞周刊》強調(diào)，在共建“一帶一路”的過程中，中國真正實現(xiàn)了共商共建，“我們能看到中國和各國不斷平等溝通，調(diào)整目標和投融資政策”。

十年來，“一帶一路”倡議和歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟、非盟《2063年議程》、《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃2025》、哈薩克斯坦“光明之路”戰(zhàn)略、印度尼西亞“全球海洋支點”構想、越南“兩廊一圈”戰(zhàn)略等相互對接。截至2023年6月底，中國已同150多個國家和30多個國際組織簽署230多份共建“一帶一路”合作文件，“一帶一路”倡議的主張和理念寫入聯(lián)合國、上合組織、亞太經(jīng)合組織、二十國集團等多邊組織有關文件。

雙向作用下，相關各方參與對華合作的興趣也越來越高。“擁有（中國）這樣一個大國近鄰，是我們的優(yōu)勢?！瘪R赫穆托娃說。她建議，未來十年，共建“一帶一路”可以更加關注有益地區(qū)整體利益的重點項目。

對華認知總體向好的背景下，也不免有關于“債務陷阱”“政治影響”“過度依賴”的雜音。對此，哈薩克斯坦東方學研究所首席專家拜達羅夫指出，考慮到復雜歷史因素，疊加大國競爭的國際形勢，“出現(xiàn)‘信息對抗’是很正常的”。安瓦爾亦指出，多數(shù)國家將選擇在新的世界格局中保持平衡或“對沖”戰(zhàn)略，歷史和現(xiàn)實問題都不會改變加強對華合作的政策取向。

很多專家更關注的是：“一帶一路”倡議和中國經(jīng)濟發(fā)展引起的“中國興趣”，在未來十年是否能轉化為對中國的更深入認知？

哈菲佐娃親歷了“東方學畢業(yè)生找不到工作”到“我的學生賺錢多、到處都需要”的轉變。但她擔憂地說：“現(xiàn)在中亞的中國研究，和過去不太一樣，現(xiàn)在的專家們更關心政治而非文化；學生更樂意學習對華貿(mào)易、外交而非中國古文。”

多位專家在受訪時強調(diào)，語言依然是中國和“一帶一路”共建國家深度交流的主要障礙之一。一位在哈薩克斯坦從事基礎設施建設的中企管理人員也表示，現(xiàn)在項目上依然缺乏專業(yè)的翻譯人才。

“大多數(shù)翻譯只是能說漢語，但很難翻譯明白?，F(xiàn)在我們的方式是：第一，重要的事情，要和翻譯多強調(diào)兩遍；第二，你要盯著翻譯和工人說話，觀察工人的微表情，確定他搞清楚了，再讓他去干活?！?/p>

習近平曾指出，民心相通是“一帶一路”建設的重要內(nèi)容，也是關鍵基礎。2015年，中印尼建立副總理級人文交流機制，這是兩國間第一個高層級人文交流機制。目前，中印尼合作已形成政治、經(jīng)濟、人文、海上合作“四輪驅動”新格局。

在中亞，13所孔子學院、24個孔子課堂在院學生超過1.8萬人，其中包括全球第一所頒發(fā)本科文憑的孔子學院吉爾吉斯斯坦奧什國立大學孔子學院。今年3月，中亞第一家魯班工坊在塔吉克斯坦揭幕。10月，西北工業(yè)大學哈薩克斯坦分校在阿拉木圖市正式啟用，標志著中國第一所高水平大學在“一帶一路”首倡之地正式開始辦學。

“如今，一個積極的變化是：我們有新一代的留學生在中國及中文機構學習、工作，他們不只是學習語言，而是為從事科學家、工程師等種種職業(yè)打基礎。當我們相互理解，兩國社會間就有可能建立更深的關系?！瘪R赫穆托娃說。