張榮坤

(遼寧省水資源管理集團(tuán)有限責(zé)任公司，遼寧 沈陽 110000)

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路、市政道路和鐵路等路網(wǎng)密度不斷提升，交通通道日益緊缺，不同方式間的交叉穿(跨)越逐漸增多[1]。大伙房水庫輸水二期工程是由大伙房水庫向遼寧省撫順、沈陽、遼陽、鞍山、營(yíng)口、盤錦等六城市輸水的一項(xiàng)大型輸水工程[2]，是遼寧中南部工農(nóng)業(yè)供水重要水源工程。大伙房水庫輸水二期工程輸水隧洞頂距高鐵阿金隧道開挖底高程僅為28.96m，因此，有必要在隧道建設(shè)中開展專項(xiàng)安全技術(shù)影響評(píng)價(jià)，確保供水工程安全運(yùn)行。

1 穿越段工程概況

1.1 大伙房水庫輸水二期工程

大伙房水庫輸水二期工程的工程等別為I等，主要建筑物級(jí)別為1級(jí)[3]。輸水隧洞為有壓洞，圓形斷面，成洞洞徑6m，全段總長(zhǎng)30km[4]。輸水隧洞圍巖類別以Ⅱ、Ⅲ類為主，只在樁號(hào)2+885處為Ⅴ類圍巖，段長(zhǎng)31m，該位置與交叉點(diǎn)水平距離49.4m；3+047處為Ⅳ類圍巖，段長(zhǎng)23m，該位置與交叉點(diǎn)水平距離212.4m。

1.2 沈白高鐵阿金隧道

阿金隧道位于撫順市東洲區(qū)，為單洞雙線隧道，起訖里程為DK59+000～DK60+710，隧道最大埋深約56.5m。最高高程約188.5m，最低約120.0m，隧道進(jìn)、出口均與路基工程相連[5]。隧道全段落位于R7000的右偏曲線上，進(jìn)口至DK59+050范圍縱坡為15.5‰的上坡，DK59+050至DK60+250范圍縱坡為3‰的上坡，DK60+250至出口范圍縱坡為18‰的上坡。

1.3 穿越段

阿金隧道于DK59+754.95上跨大伙房水庫輸水隧洞，圍巖等級(jí)為Ⅴ級(jí)，由粉質(zhì)黏土、混合巖(全風(fēng)化—弱風(fēng)化)組成，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖體極破碎軟弱，呈塊狀散體結(jié)構(gòu)。阿金隧道與大伙房水庫輸水二期工程平面交叉角約為87.15°，上跨位置處阿金隧道為3%的上坡段，阿金隧道軌面高程131.05m；該處大伙房水庫二期輸水工程隧洞洞底高程93.34m，洞徑6.0m，洞頂高程99.34m，輸水隧洞頂距阿金隧道軌面距離約為31.71m，距離隧道開挖底高程約為28.96m。

2 穿越段設(shè)計(jì)方案

2.1 總體方案

DK59+701.35～DK59+808.55段，采用單臂掘進(jìn)機(jī)非爆破開挖，DK59+251.35～DK59+701.35段和DK59+808.55～DK60+258.55段，采取控制爆破，距離輸水隧洞最近距離處爆破振速不大于2.5cm/s，嚴(yán)格控制一次裝藥量及開挖進(jìn)尺，確保隧道施工不影響居民的正常生活及隧洞輸水。阿金隧道為單洞雙線隧道，隧道洞身采用毫秒延時(shí)微振控制爆破技術(shù)，嚴(yán)格控制最大單響藥量。

2.2 爆破參數(shù)設(shè)計(jì)

2.2.1 Ⅲ級(jí)圍巖爆破參數(shù)設(shè)計(jì)

阿金隧道Ⅲ級(jí)圍巖段(DK59+260～DK59+540、DK60+040～DK60+150)爆破施工按照4m循環(huán)進(jìn)尺進(jìn)行，設(shè)計(jì)不同類別炮孔的炮孔數(shù)量、裝藥量、最大段藥量、雷管段別及其數(shù)量等爆破參數(shù)(見表1)，單孔最大裝藥量65.6kg。

表1 Ⅲ級(jí)圍巖臺(tái)階法爆破參數(shù)

2.2.2 Ⅳ級(jí)圍巖三臺(tái)階法爆破參數(shù)設(shè)計(jì)

阿金隧道Ⅳ級(jí)圍巖段(DK59+251.35～DK59+260、DK59+540～DK59+610、DK59+985～DK59+040、DK60+150～DK60+200)爆破施工按照3m循環(huán)進(jìn)尺進(jìn)行。

其中DK60+179.3～DK60+200Ⅳ級(jí)圍巖段屬于特殊控制段，循環(huán)進(jìn)尺及相關(guān)參數(shù)參照Ⅴ級(jí)圍巖，以現(xiàn)場(chǎng)試爆為準(zhǔn)調(diào)整具體相關(guān)參數(shù)，如不能達(dá)到監(jiān)控和要求標(biāo)準(zhǔn)，需按照施組要求按照電子雷管控制爆破重新設(shè)計(jì)不同類別炮孔的炮孔數(shù)量、裝藥量、最大段藥量、雷管段別及其數(shù)量等爆破參數(shù)(見表2)，單孔最大裝藥量30.4kg。

表2 Ⅳ級(jí)圍巖三臺(tái)階法爆破參數(shù)

2.2.3 Ⅴ級(jí)圍巖三臺(tái)階法爆破參數(shù)設(shè)計(jì)

阿金隧道Ⅴ級(jí)圍巖段(DK59+610～DK59+695、DK59+695～DK59+701.35、DK59+808.55～DK59+985)爆破施工按照1.2m循環(huán)進(jìn)尺進(jìn)行，設(shè)計(jì)不同類別炮孔的炮孔數(shù)量、裝藥量、最大段藥量、雷管段別及其數(shù)量等爆破參數(shù)(見表3)，單孔最大裝藥量14.4kg。

表3 Ⅴ級(jí)圍巖三臺(tái)階法爆破參數(shù)

3 安全評(píng)價(jià)

3.1 爆破影響

根據(jù)《水利水電工程施工通用安全技術(shù)規(guī)程》(SL 398—2007)[6]，爆破振動(dòng)安全允許距離按下式計(jì)算：

式中R——爆破振動(dòng)安全允許距離，m；

Q——炸藥量，齊發(fā)爆破時(shí)Q為總藥量，延時(shí)和毫秒爆破時(shí)為最大一段藥量，kg；

V——保護(hù)對(duì)象所在地質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)安全允許速度，cm/s，取2.5cm/s；

K、α——與爆破點(diǎn)至計(jì)算保護(hù)對(duì)象間的地形、地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù)，此處為中硬巖，根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)K值可以取200，α值取1.6。

各類圍巖距離輸水隧洞最近距離爆破振速驗(yàn)算成果見表4。

表4 爆破振動(dòng)速度計(jì)算值

從表4可以看出不同斷面對(duì)輸水隧洞最大爆破振動(dòng)速度均小于2.5cm/s，爆破振動(dòng)不會(huì)對(duì)既有輸水隧道設(shè)施的安全產(chǎn)生影響。

3.2 隧道完建期對(duì)輸水隧洞正常運(yùn)行的影響

3.2.1 力學(xué)分析法

鐵路隧道建成后，隧道荷載主要為結(jié)構(gòu)自重。阿金隧道交叉穿越位置為Ⅴ類圍巖，新建沈陽至白河鐵路工程隧道襯砌混凝土自重荷載為575kN/m，根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10621—2014)[7]，軌道結(jié)構(gòu)自重荷載最大為14.3kN/m2，即使按照內(nèi)軌頂面最大寬度9.4m滿布計(jì)算，其荷載最大為134.42kN/m，其余細(xì)部結(jié)構(gòu)荷載本次評(píng)價(jià)按襯砌混凝土自重荷載的0.5倍考慮，則沿隧道軸線方向荷載之和為575+575×0.5+134.42=996.9kN/m。而開挖出的巖石總重量約為141×27=3807kN/m?？梢娝淼劳杲ㄆ诳偤奢d遠(yuǎn)小于隧道開挖出的石方重量，因此隧道完建后相對(duì)隧道開挖前，輸水隧洞受到的鐵路工程附加應(yīng)力荷載為0。同時(shí)該段輸水隧洞圍巖分類為Ⅲ類及以上，巖石的成拱效應(yīng)好，對(duì)輸水隧洞襯砌結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生影響，不影響輸水隧洞的正常運(yùn)行。

3.2.2 規(guī)范法

根據(jù)普氏理論，隧洞開挖后如不及時(shí)支護(hù)，洞頂巖體將不斷塌落而形成一個(gè)拱形，稱為塌落拱[8]。當(dāng)隧洞埋深較大時(shí)，塌落拱不會(huì)無限發(fā)展，最終將在圍巖中形成一個(gè)自然平衡拱，作用于支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)上的圍巖壓力就是平衡拱與襯砌間破碎巖體的重量，與拱外巖體無關(guān)。

a.根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG 3370.1—2018)[9]，淺埋和深埋隧道按照荷載等效高度值進(jìn)行判別：

HP≥(2～2.5)hq

hq=0.45×2S-1ω

ω=1+i(B-5)

在鉆爆法施工條件下，Ⅰ～Ⅲ類圍巖?。?/p>

HP=2hq

Ⅳ～Ⅴ類圍巖?。?/p>

HP=2.5hq

式中HP——淺埋隧道分界深度，m；

hq——荷載等效高度，m；

S——圍巖級(jí)別；

ω——跨度影響系數(shù)；

B——隧道寬度，m；

i——B每增加1m時(shí)的圍巖壓力增加率，以B=5m的圍巖垂直均布?jí)毫闇?zhǔn)，當(dāng)B<5m時(shí)，取i=0.2；當(dāng)5m

計(jì)算得

hq=0.45×23-1×[1+0.1×(7.2-5)]=2.196m

HP=28.96>2hq=2×2.196=4.392m

故鐵路隧道開挖后，開挖底高程至輸水隧洞頂高程的距離仍滿足深埋隧洞條件。則有

q=γhq=27×2.196=59.292kN/m2

e<0.15q=0.15×59.292=8.894kN/m2

計(jì)算表明，鐵路工程隧道修建前后，交叉穿越位置，輸水隧洞屬于深埋隧洞，隧洞襯砌結(jié)構(gòu)的圍巖壓力只與荷載等效高度hq有關(guān)，而荷載等效高度hq未發(fā)生變化，不影響輸水隧洞安全。

b.根據(jù)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10003—2016)[10]，淺埋和深埋隧道按照荷載等效高度值進(jìn)行判別：

ha=0.45×2S-1ω

ω=1+i(B-5)

式中ha——荷載等效高度，m；

S——圍巖級(jí)別；

ω——跨度影響系數(shù)；

B——隧道寬度，m；

i——B每增加1m時(shí)的圍巖壓力增加率，當(dāng)B<5m時(shí)，取i=0.2；當(dāng)B>5m時(shí)，取i=0.1。

計(jì)算得

ω=1+0.1×(7.2-5)=1.22m

ha=0.45×23-1×1.22=2.196m

h=28.96>2ha=2×2.196=4.392m

故鐵路隧道開挖后，開挖底高程至輸水隧洞頂高程的距離仍滿足深埋隧洞條件。則有

q=γha=27×2.196=59.292kN/m2

e<0.15q=0.15×59.292=8.894kN/m2

計(jì)算表明，鐵路工程隧道修建前后，交叉穿越位置，輸水隧洞屬于深埋隧洞，隧洞襯砌結(jié)構(gòu)的圍巖壓力只與荷載等效高度hq有關(guān)，而荷載等效高度hq未發(fā)生變化，不影響輸水隧洞安全。

c.根據(jù)《水工隧洞設(shè)計(jì)規(guī)范》(SL 279—2016)[11]，輸水隧洞在交叉位置為鉆爆法施工，圍巖類別為Ⅲ類，輸水隧洞圍巖按照碎裂松散體考慮，作用在襯砌上的圍巖壓力按下式計(jì)算：

垂直方向

qv=(0.2～0.3)γRb

水平方向

qh=(0.05～0.1)γRh

式中qv——垂直均不圍巖壓力，kN/m2；

qh——水平均不圍巖壓力，kN/m2；

γR——巖體重度，kN/m3；

b——隧洞開挖寬度，m；

h——隧洞開挖高度，m。

由SL 279—2016可知，深埋隧洞垂直和水平向圍巖壓力，只與隧洞寬度和隧洞高度有關(guān)，而鐵路工程隧道修建前后，輸水隧洞屬于深埋隧洞，因此不影響輸水隧洞安全。

根據(jù)上述規(guī)范法計(jì)算結(jié)果，鐵路工程穿越輸水隧洞前后，水平和垂直圍巖壓力未發(fā)生變化。因此鐵路工程隧道穿越大伙房水庫輸水二期工程輸水隧洞，不會(huì)對(duì)輸水隧洞結(jié)構(gòu)造成影響。

4 結(jié) 語

阿金隧道在爆破過程中應(yīng)嚴(yán)格按照爆破設(shè)計(jì)裝藥，控制單孔裝藥量，控制大伙房輸水二期工程交叉處地質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度小于2.5cm/s。采用力學(xué)分析法及規(guī)范法對(duì)阿金隧道完建期對(duì)大伙房輸水二期工程輸水隧洞正常運(yùn)行分析，輸水隧洞均屬于深埋隧洞，不受施工影響。