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        歷史鑄就,以北京為中心的交通大格局

        2023-11-08 03:15:25元尚
        北京紀(jì)事 2023年11期

        元尚

        現(xiàn)代意義上的交通是由兩個主要環(huán)節(jié)建構(gòu)起來的。它們是路橋水道與運輸工具。這是靜態(tài)意義上的交通,本真性的交通需要有一個奠基性的環(huán)節(jié),那就是人,有人才有交通,交通才是智能的。中國古代意義上的交通和運輸,首要體現(xiàn)出來的就是人這個奠基性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?!墩f文》“交,脛也?!鼻迦硕斡癫米ⅰ胺矁烧呦嗪显唬航弧?。脛什么意思?《說文》講:“胻也”。段玉裁解釋道“膝下踝上曰脛”。接著他說脛所要說的東西就是莖,莖上是要承載東西的。而“通”《說文》領(lǐng)會為“達”,因此交通基本意思是人的交相通達,于此物的輸送才有意義、才有可能。

        三千多年,北京最古老的交通要道

        西南大干道,以北京為起點,經(jīng)過永定河(古代叫無定河),路過涿州,并順著太行山東側(cè)向南抵達石家莊。在這條干道上支線很多,比如從石家莊到太原是一路;從新城出去,經(jīng)過河間、大名,就到達了開封;進入明、清時期,又一條新支線獲得更新發(fā)展,還是以北京為起點,伸向大興、經(jīng)過固安等地一直到達雄縣。西南大干道在北京歷史上,以及北京交通史上,屬于北京地區(qū)最為古老的交通大動脈。它至今已有三千余年的悠久歷史。西周初年周武王封帝堯之后到薊,又封召公奭(音式shi)到北燕。后來北燕兼并了薊,國都也隨之遷到薊。燕與周天子之間的政務(wù)往來以及朝覲活動,主要走的就是這條路。據(jù)考古發(fā)現(xiàn),當(dāng)時北京地區(qū)的古車輛“單轅四箱車”的輪距大約4米,當(dāng)時北京的這條大干道的路面寬度應(yīng)該在4米以上,可以稱得上是一條寬闊的交通要道。

        這條干道從秦至清經(jīng)過修擴,在歷史上為北京人民生活、物資交流、人員往來作出了很大貢獻。清代有一首民歌詳細(xì)記錄了這條干道途經(jīng)的地點。

        “彰儀門,高又高,小井、大井、盧溝橋;良鄉(xiāng)塔,漫山坡,過了竇店琉璃河,琉璃河,一道溝,過了雄縣是鄚州;鄚州城,一堆土,過了任丘河間府;河間府,臥牛城,過了獻縣是阜城,阜城縣,筒子城,景州寶塔十三層;景州塔,北朝修,過了故城是德州……”這條路后來也叫“京石路”。

        歷史悠久的東北干道故事真多

        東北干道, 發(fā)源于北京,經(jīng)過通縣順著燕山南麓東側(cè),經(jīng)山海關(guān),到達沈陽及其附近諸地。這條交通大干道,也不簡單,它也是北京最早通達國內(nèi)各地的京城框架性的基礎(chǔ)交通干道之一。它的歷史起源可以追溯到周武王時代,西周建立后,周武王封前朝商殷的太師箕子到朝鮮為政。走的就是這條路。這至少證明了,西周初期,當(dāng)時薊城(今北京)就已經(jīng)建有了一條能夠通達遼西的大道。秦始皇三十二年(公元前215年),去碣石巡視(河北省昌黎縣北),從咸陽出來,一路經(jīng)過薊城,向東拐彎順著燕山南側(cè)一直行進到達碣石。這事記載于《史記·秦始皇本紀(jì)》之中。這條路,到了漢代,三國時已經(jīng)是北京與東北之間的重要商運通道。進入隋唐時期,道路進一步修擴,道路之寬流量之大,以人數(shù)計,可以萬數(shù)為單位。比如,隋煬帝時,一次出兵,軍隊人數(shù)高達一百一十三萬三千八百人,當(dāng)時號稱二百萬。遼金元明時代開始在這條大道上修建驛站,據(jù)《郵驛小志》記載驛站多達29處。到清代驛站又有增加。雍正七年(1729年),對從朝陽門到通州之間的道路進行了重修,一律改為石道。乾隆二十二年(1757年) 對此又進行了重修,提升了交通干道的品質(zhì),同時對道路交通加強了管理。

        伴隨長城崛起的西北大干道

        西北干道,以北京為起點,中經(jīng)昌平、居庸關(guān)、宣化到達張家口,這條大干道向西一直通到山西大同,道路穿過山西到達西安,最遠直到中亞地區(qū)。這條大干道還有一處向北的交通道路直達蒙古草原。北京這條交通大干道,在戰(zhàn)國時期就已能夠暢通無阻了?!妒酚洝ば倥袀鳌分杏涊d說,燕國修筑的長城,從造陽(今河北懷來大古城村)一直修到遼東??梢娺@里的交通道路是隨長城一起修筑的。秦始皇三十二年(公元前215年)他北巡回咸陽走的就是這里,從碣石向西經(jīng)過右北平,漁陽而歸。進入遼代以后,這條道路上還流傳著不少與肖太后有關(guān)的故事。比如肖太后種花之處的上花園與下花園。元代北京立為大都后,又以大都為核心在西北大干道上修建了很多驛站。路面在遼代得到加寬,元代大詩人揭傒斯的《居庸行》中這樣形容說“關(guān)門西向當(dāng)天開,馬如流水車如雷”,“昔不容單車,今馬列十五”。由此可見,馬并列15匹而行,路面之寬可想而知。說明其路相當(dāng)之寬。清朝是在西北大干道上每隔六十里修建一座驛站,一直修到張家口??滴跞迥辏?696年),沙皇挑唆拱火策劃煽動漠西蒙古準(zhǔn)噶爾部落發(fā)動背叛國家的武裝叛亂。該年九月,康熙親自率領(lǐng)大軍出師征討,就是從西北大干道,途經(jīng)宣化過懷安、大同實現(xiàn)的。為了保障征討大軍的軍需供應(yīng),清朝又在一路之上設(shè)置軍站。這條大干道,既拱衛(wèi)京師,又為維護國家統(tǒng)一發(fā)揮了極其重要的、無可替代的積極作用。清末光緒三十三年(1907年),北京舉行了世界汽車大賽,就是在這條干道上舉行的。很多外國的參賽汽車駛過居庸關(guān)、八達嶺、張家口,最后回到它們各自的終點地。從這里我們可以看出,西北大干道到清末已經(jīng)建設(shè)得頗具規(guī)模。交通道路的智能化水平,雖不能和今天AI時代相比,但在當(dāng)時足以領(lǐng)先世界了。

        最年輕的優(yōu)質(zhì)之路——北干道

        北干道,同樣從北京起步,經(jīng)過密云、路過古北口,最后到達承德。所以現(xiàn)代叫它為“京承路”。這條路的歷史同樣悠久,秦統(tǒng)一中國后,漁陽(今北京懷柔、密云一帶)之地就成了北邊的重要邊陲要地。前面說的秦始皇巡視碣石回咸陽之路,就是從漁陽穿過的。北干道初創(chuàng)于秦。漢代由于這里戰(zhàn)事較多,軍隊調(diào)動,朝廷信函往來很頻繁,交通道路的建設(shè)首當(dāng)其沖。漢時北京成為北方極其重要的重鎮(zhèn),地位得到進一步提升。從北京懷柔、密云到古北口一段的干道雛形基本確立?!妒酚洝ば倥袀鳌酚涊d,漢武帝元光六年(前129年),匈奴多次騷擾漁陽地區(qū),走的就是從古北口,經(jīng)過密云路段而接近漁陽的。東漢建安十年(205年)四月,烏桓攻打獷平。同年八月,曹操率軍揮師平定,曹軍渡過潞河(今之潮白河)解救被圍困的獷平(今之北京密云水庫東北角一帶),把烏桓趕出了古北口。這事記載在《三國志·武帝紀(jì)》中。《元史》上說元世祖時,“自燕京(大都)至開平府(元上都),復(fù)自開乎府至京兆,始驗地理遠遠,人數(shù)多寡,立急遞站鋪。每十里或十里、二十五里,則設(shè)一鋪?!泵髑鍍沙B續(xù)在北干道上修建驛站,道路得以修擴,交通運輸?shù)靡皂槙?。清朝對此干道建立了一套行之有效的管理,如?guī)定每年4月、9月定時對道路進行維修。北干道質(zhì)量得以不斷提高。除了上述京城交通三大干道外還有北京到天津干道,這條干道和前面四條相比年輕了很多,它建于元朝。它以北京左安門為起點,中經(jīng)小紅門過南海子、采育鎮(zhèn)等地到達天津。

        在干道網(wǎng)上遍布著眾多橋梁,著名的有盧溝橋、朝宗橋、八里橋(永通橋)、琉璃河橋等。

        據(jù)《日下舊聞考》《順天府志》資料統(tǒng)計,僅北京郊區(qū)大小橋梁就有250座左右。可見橋梁也是北京交通的重要構(gòu)成環(huán)節(jié)之一。

        北京歷史上跑的交通工具有哪些

        古代交通運輸工具,在北京山頂洞人時期,主要靠步行。北京最早的道路建設(shè)也是靠人走出來的,世上本來沒有路這個東西,人反復(fù)走就是最早的筑路,于是才有了路。最早的運輸工具與道路是同時出現(xiàn)的,山頂洞人時期的交通就已經(jīng)是智能化了的交通?,F(xiàn)代智能化交通不過是其延伸發(fā)展提高而已。牲畜載運可以說是從古至今一直存在著的一種運輸工具,現(xiàn)在叫“獸力運輸”,前者叫“人力運輸”。就公路運輸而言,車輛誕生之后,很快就成為了主流運輸工具。船與車這兩種交通工具,在我國誕生得都很早,可以追溯到黃帝時代。《漢書·地理志》中記載說:“昔在黃帝作舟車,以濟不通,旁行天下?!秉S帝創(chuàng)造舟車就是為了讓天下不能通達之處得以通達。

        古代在北京交通道路上走的運輸工具除了上面說的幾種之外,還有一種叫轎子,古代叫肩輿,按古代規(guī)定七品以上的官員可以坐轎子出行。老北京民間喜事也有花錢租用轎子的。1941年以后轎子在北京的道路上就絕跡了。另一種是人力車,據(jù)說這種車是從日本引進的,俗話講“東洋車”。民國二三十年代間北京有了自己的人力車制造廠,1930年代這樣的廠子多達八十家以上。據(jù)1939年《市政統(tǒng)計年鑒》載,北京1917年人力車20674輛,1939年增加到37036輛。可見人力車在北京現(xiàn)代交通史上已是市民依賴的主要交通工具。

        北京有汽車大約是在清末,據(jù)說北京第一輛汽車是德國杜依爾汽車公司制造的。據(jù)故宮中的人士回憶說,最早引進的汽車,是慈禧用過的。

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