賈軼斌

（國家管網(wǎng)集團(tuán)天津液化天然氣有限責(zé)任公司，天津 300000）

LNG 接收站的儲運(yùn)介質(zhì)主要是液化天然氣，由于其具有易泄漏、易揮發(fā)擴(kuò)散等特性，泄漏形成的可燃蒸氣云團(tuán)有可能引發(fā)火災(zāi)爆炸等嚴(yán)重后果。因此，相較于事后處理，事前安全事故預(yù)防至關(guān)重要。軌跡交叉理論從事件鏈的角度對事故發(fā)生可能性進(jìn)行分析，能夠正確區(qū)分人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。因此，為提高LNG 接收站安全水平，探析軌跡交叉理論下的安全事故預(yù)防措施是必要的。

1 軌跡交叉理論相關(guān)概述

作為一種研究傷亡事故致因的理論，軌跡交叉理論可以簡單概括為人失誤、物處不安全狀態(tài)，比如設(shè)備故障等，通過對兩類事件鏈進(jìn)行分析，明確掌握其交叉軌跡，即可判斷事故發(fā)生可能性，并根據(jù)其達(dá)成條件、后續(xù)影響等制定科學(xué)有效的預(yù)防措施[1]。

軌跡交叉理論的作用原理以事故發(fā)生過程為基礎(chǔ)，一般情況下，事故發(fā)生過程是：基本原因——間接原因——直接原因——事故和傷害，若是從事故發(fā)展運(yùn)動(dòng)的角度來看，這一過程是事故致因因素導(dǎo)致事故的運(yùn)動(dòng)軌跡，其中，通過細(xì)化為人和物兩方面，可獲得人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡和物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡。

（1）人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡。在這條運(yùn)動(dòng)軌跡中，其主要包括生理、先天性身心缺陷；后天心理缺陷；社會環(huán)境及管理缺陷；感官能量分配差異；行為失誤。此類行為主要基于人的生理、心理、環(huán)境等產(chǎn)生。（2）物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡。在這條運(yùn)動(dòng)軌跡中，其主要包括用材不當(dāng)、結(jié)構(gòu)完整性差等設(shè)計(jì)上的缺陷；維修保養(yǎng)方面的缺陷；作業(yè)場所環(huán)境缺陷；制造流程與工藝流程上的缺陷；使用上的缺陷。此類現(xiàn)象可能出現(xiàn)在生產(chǎn)過程的各個(gè)階段。

當(dāng)人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡和物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡相交時(shí)，其所呈現(xiàn)的時(shí)間和地點(diǎn)，就是安全事故發(fā)生“時(shí)空”。需要注意的是，在軌跡交叉理論下，許多情況下人與物又互為因果。若設(shè)法排除機(jī)械設(shè)備或處理危險(xiǎn)物質(zhì)過程中的隱患或者消除人為失誤和不安全行為，使兩事件鏈連鎖中斷，則兩系列運(yùn)動(dòng)軌跡不能相交，危險(xiǎn)就不會出現(xiàn)，就可避免事故發(fā)生。

2 基于軌跡交叉理論的LNG 接收站安全事故預(yù)防策略

2.1 加強(qiáng)人的不安全行為管理

2.1.1 基于綜合素質(zhì)強(qiáng)化加強(qiáng)技能培養(yǎng)

對于人的因素行為軌跡，其出現(xiàn)的不安全行為具有被動(dòng)性、主動(dòng)性等特點(diǎn)，大多基于人的專業(yè)能力與職業(yè)道德素養(yǎng)，因此，為有效減少LNG 接收站中人的不安全行為，應(yīng)做好技能培養(yǎng)工作。在此期間，應(yīng)規(guī)范落實(shí)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，比如ISO 55000資產(chǎn)管理系列標(biāo)準(zhǔn)、GB/T 33172-2016、GB/T 33174-2016 和GB/T 33173-2016 等系列國標(biāo)、以及DL/T 1868 等規(guī)范等。具體培養(yǎng)可通過制定、落實(shí)三級培訓(xùn)計(jì)劃[2]實(shí)現(xiàn)。具體總結(jié)如下：

面向站內(nèi)基層生產(chǎn)人員，落實(shí)“公司級+車間級+班組級”的培訓(xùn)計(jì)劃。（1）對于公司級培訓(xùn)，培訓(xùn)間隔可設(shè)計(jì)為三個(gè)月，培訓(xùn)內(nèi)容以LNG 接收站安全事故案例和警示教育等內(nèi)容為核心，深切令基層生產(chǎn)員工明確自身崗位的重要性，以及安全事故的嚴(yán)重后果，不斷提高基層生產(chǎn)人員的安全責(zé)任意識水平。（2）對于車間級培訓(xùn)，培訓(xùn)間隔可設(shè)計(jì)為一個(gè)月，培訓(xùn)內(nèi)容以技術(shù)操作、安全管理制度等為主，通過每月開展一次車間級的培訓(xùn)教育工作，使基層生產(chǎn)人員明確管理制度內(nèi)容，學(xué)會自我約束，主動(dòng)學(xué)習(xí)、掌握技術(shù)操作，提高其技術(shù)操作熟練水平。（3）對于班組級培訓(xùn)，培訓(xùn)間隔可設(shè)計(jì)為一周，培訓(xùn)內(nèi)容以LNG 接收站內(nèi)相關(guān)設(shè)備的實(shí)際操作、操作規(guī)程等內(nèi)容為主，通過每周開展一次，不斷鞏固員工的專業(yè)記憶，以此增強(qiáng)其專業(yè)技術(shù)操作的安全水平。新時(shí)期下，技能培訓(xùn)還應(yīng)與新媒體、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，在明確的人才技能分類下，利用兩微一端、短視頻等，根據(jù)不同技能人才對技能知識的需求，開展“線上+線下”的混合分組培訓(xùn)，打破技能培養(yǎng)在時(shí)間、空間方面的限制，最大程度地提高技能培養(yǎng)覆蓋范圍，提高現(xiàn)有基層生產(chǎn)員工的技能安全水平[3]。

2.1.2 做好考核銜接，加強(qiáng)多形式人才激勵(lì)

由于LNG 接收站內(nèi)的一些生產(chǎn)作業(yè)往往伴隨一定危險(xiǎn)性，所以，基于軌跡交叉理論的安全事故預(yù)防，在人的因素行為軌跡管理方面，還應(yīng)注重現(xiàn)場作業(yè)人員認(rèn)真工作積極性的調(diào)動(dòng)。

落實(shí)“硬性+軟性”考核激勵(lì)體系，針對經(jīng)歷過技能培養(yǎng)的基層生產(chǎn)員工，實(shí)施與技能培養(yǎng)周期相配套的考核機(jī)制，推動(dòng)員工主動(dòng)消化所學(xué)知識，樹立較高水平的學(xué)習(xí)意識。為有效規(guī)范接收站內(nèi)員工的日常作業(yè)操作，規(guī)避操作失誤帶來的安全事故，LNG 接收站可結(jié)合自身安全生產(chǎn)狀態(tài)，調(diào)整現(xiàn)有的考核機(jī)制。比如，以班組為單位，對現(xiàn)有的考核指標(biāo)予以細(xì)化，單位應(yīng)開展有關(guān)考核制度修改反饋活動(dòng)，充分聽取基層員工意見，從中選擇合理內(nèi)容整合融入激勵(lì)機(jī)制中，進(jìn)而確保考核機(jī)制的科學(xué)合理性，也更容易被員工所接收。

以某LNG 接收站為例，為提高現(xiàn)場人員作業(yè)的安全水平，經(jīng)過員工反映與調(diào)整，最終落實(shí)54項(xiàng)考核細(xì)則，按照類別來看，共有7 大項(xiàng)。在詳細(xì)、嚴(yán)密的評分標(biāo)準(zhǔn)下，有助于相關(guān)安全管理人員掌握員工操作違規(guī)行為或隱患。同時(shí)，對于及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患并上報(bào)、處理的員工，給予工資績效和福利待遇等方面的正向激勵(lì)，反之，若因?yàn)樽陨硇袨槭д`，或是關(guān)鍵參數(shù)超出安全范圍，則給予考核評分方面的反向激勵(lì)，影響年底評優(yōu)。在該約束條件下，站內(nèi)員工將更加認(rèn)真地執(zhí)行各項(xiàng)生產(chǎn)操作，確保工作任務(wù)執(zhí)行到位。

2.1.3 加強(qiáng)站內(nèi)員工人文關(guān)懷

受到24h 生產(chǎn)制度影響，導(dǎo)致LNG 接收站員工長期處于倒班狀態(tài)下，致使員工出現(xiàn)作息不規(guī)律、壓力過大等情況，不僅在一定程度上增大了失誤操作概率，還不利于LNG接收站員工心理健康，消磨員工工作熱情，間接促進(jìn)安全事故的發(fā)生[4]。因此，為預(yù)防LNG 接收站安全事故，需強(qiáng)化人文關(guān)懷，落實(shí)對人的不安全行為預(yù)防管理。

（1）重視人文關(guān)懷。LNG 接收站應(yīng)認(rèn)識到人文關(guān)懷對預(yù)防安全事故的作用，在日常安全管理期間不可一味呵責(zé)，需正面宣傳引導(dǎo)，為員工提供釋放壓力、社會交往的平臺，確保其能夠在工作期間保持優(yōu)良狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上鼓勵(lì)員工進(jìn)行自我檢討、自我調(diào)節(jié)、自我控制、自我完善，繼而規(guī)避因人的因素引發(fā)的安全事故。（2）組織人文活動(dòng)。LNG 接收站可定期組織業(yè)余活動(dòng)，如羽毛球競賽、安全知識競答、安全演講展示、拓展訓(xùn)練、閱讀分享、短視頻設(shè)計(jì)競賽等，借助多元化趣味活動(dòng)而放松員工身心，舒緩壓力，使員工能夠在工作時(shí)全身心投入，降低安全事故發(fā)生率。（3）強(qiáng)化溝通談心。溝通具有情感交流的功能，幫助管理層更好地了解LNG 接收站一線員工心理狀態(tài)及訴求，以便接收站協(xié)調(diào)運(yùn)行，減少人際矛盾。在溝通交流期間，可組織談心交心活動(dòng)，鼓勵(lì)員工圍繞家庭、生活、工作進(jìn)行討論，還可采用“一對一幫教”形式在一線員工之間傳遞安全意識，通過溝通舒緩心理的同時(shí)，強(qiáng)化員工安全素養(yǎng)，繼而從“人”的角度完成安全事故的有效預(yù)防。

2.2 做好物的不安全狀態(tài)管理

對于LNG 接收站安全事故預(yù)防而言，首先要明確LNG 接收站生產(chǎn)運(yùn)行期間蘊(yùn)含的各類風(fēng)險(xiǎn)。具體包括人員凍傷、火災(zāi)爆炸、人員窒息、儲罐翻滾等，但是在新時(shí)期下，無論是能源結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，由于LNG 接收站可在短時(shí)間內(nèi)提供大量天然氣，因而市場需求旺盛。為保證LNG 接收站安全生產(chǎn)，避免軌跡交叉導(dǎo)致安全事故事件，可圍繞設(shè)備落實(shí)以下安全事故預(yù)防策略。

2.2.1 落實(shí)健全且智能的監(jiān)控管理

由于國內(nèi)LNG 接收站整體起步較晚，面對大量的市場需求，雖然相關(guān)單位企業(yè)引進(jìn)了大量的國外進(jìn)口設(shè)備，但是在設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測、監(jiān)控方面力度不夠，比如LNG 儲罐、低溫泵、BOG 壓縮機(jī)等，一旦關(guān)鍵參數(shù)出現(xiàn)異常，極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此，為加強(qiáng)物的不安全狀態(tài)方面的管理，有效預(yù)防LNG 接收站安全事故，應(yīng)建立健全站內(nèi)設(shè)備、設(shè)施等狀態(tài)監(jiān)控管理，其中包括監(jiān)控制度與信息化技術(shù)體系。面向大部分進(jìn)口設(shè)備組成，在制定設(shè)備、設(shè)施狀態(tài)監(jiān)控制度時(shí)，應(yīng)明確此類設(shè)備運(yùn)行期間發(fā)生故障的三個(gè)過程，分別為調(diào)試階段、運(yùn)行階段和故障多發(fā)階段。在設(shè)備調(diào)試階段，主要是誤操作的發(fā)生導(dǎo)致設(shè)備故障發(fā)生；在設(shè)備運(yùn)行階段，故障發(fā)生率相對較低，主要是因?yàn)槠浣?jīng)過了前期的調(diào)試磨合；而設(shè)備的故障多發(fā)階段主要是因?yàn)樵O(shè)備運(yùn)行時(shí)間過長，在外部環(huán)境和維修保養(yǎng)不到位的情況下，極易出現(xiàn)磨損等故障。因此，可以落實(shí)《崗位監(jiān)控記錄》，通過將設(shè)備、設(shè)施安全管理內(nèi)容細(xì)化并落實(shí)給各個(gè)安全生產(chǎn)崗位，由崗位人員實(shí)時(shí)記錄設(shè)備、設(shè)施參數(shù)，能夠通過對比分析判斷設(shè)備、設(shè)施是否出現(xiàn)異常。一般情況下，記錄間隔可設(shè)計(jì)為四小時(shí)，結(jié)合每兩個(gè)小時(shí)開展一次的現(xiàn)場巡檢，加強(qiáng)站內(nèi)設(shè)備、設(shè)施安全狀態(tài)監(jiān)管。

在風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方面，可落實(shí)HAZOP、QRA、FHA 等各類安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)工作結(jié)果的應(yīng)用響應(yīng)。除此之外，在當(dāng)前時(shí)代背景下，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，在監(jiān)控LNG 接收站設(shè)備、設(shè)施時(shí)，可通過智能數(shù)據(jù)采集設(shè)備、傳感設(shè)備的部署，依托于BIM、物聯(lián)網(wǎng)等可視化技術(shù)模式，實(shí)現(xiàn)對設(shè)施、設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)掌握，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常參數(shù)并定位，提高參數(shù)信息可追溯性的同時(shí)，及時(shí)解決各類問題。尤其是維修問題，通過智能化監(jiān)控設(shè)備，依托于信息平臺的方案生產(chǎn)可優(yōu)化維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)各類異常問題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)與解決，避免其嚴(yán)重化發(fā)展[5]。

2.2.2 落實(shí)健全的備品備件庫

對于LNG接收站而言，為加強(qiáng)物的不安全狀態(tài)管理，還可以通過備品備件庫的建立健全實(shí)現(xiàn)此條軌跡鏈的管理。從實(shí)際出發(fā)，立足于備品備件清單分級開展采購計(jì)劃，對于關(guān)鍵備件應(yīng)設(shè)置綠色通道，合理縮短采購周期。

2.2.3 建立健全自主維修管理

1.網(wǎng)格化設(shè)備管理。由于LNG 接收站生產(chǎn)裝置占地面積相對較大，外加設(shè)備種類多且雜，所以在開展對物的管理時(shí)，可落實(shí)網(wǎng)格化設(shè)備管理。以海南LNG接收站為例，目前其實(shí)行“社區(qū)+村鎮(zhèn)+消防”管理方法，通過結(jié)合石化行業(yè)先進(jìn)的設(shè)備管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)班組設(shè)備與網(wǎng)格化管理工具的有機(jī)整合。在軌跡交叉理論下，人和物是管理重點(diǎn)，二者軌跡交叉容易帶來安全事故，而設(shè)備的維修管理離不開人工操作，所以，在實(shí)際管理過程中，應(yīng)做好人力資源配置，根據(jù)經(jīng)營管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置方案，結(jié)合海南LNG項(xiàng)目特點(diǎn)，細(xì)化組織結(jié)構(gòu)層級，分別為管理層、專業(yè)技術(shù)層和技能操作層，組建專業(yè)班組。然后根據(jù)機(jī)構(gòu)設(shè)置，落實(shí)科學(xué)合理的崗位設(shè)置和職位設(shè)定。在網(wǎng)格化設(shè)備自主維修與管理模式中，對網(wǎng)格單元進(jìn)行立體式、相互交叉的設(shè)備管理，具體包括：精細(xì)化劃分LNG 接收站內(nèi)設(shè)備，將其分配到對應(yīng)網(wǎng)格中，劃分專業(yè)班組，落實(shí)指定責(zé)任人，以此打造三維立體、相互交叉的網(wǎng)格化管理模式，整合班組資源的同時(shí)，提高設(shè)備完好率。

2.設(shè)備缺陷閉環(huán)管理。設(shè)備缺陷閉環(huán)管理旨在快速解決設(shè)備運(yùn)行參數(shù)偏離、運(yùn)行狀態(tài)異常等缺陷，其具體方法是利用計(jì)算機(jī)等平臺技術(shù)，以缺陷工單的流程為載體，集中記錄設(shè)備缺陷工單的各項(xiàng)因素，建立起包含故障類型、描述、原因、處理措施4 個(gè)層次結(jié)構(gòu)的設(shè)備缺陷管理模型，從設(shè)備本身、維保層面、操作層面等角度分析設(shè)備缺陷產(chǎn)生原因并制定、落實(shí)相應(yīng)防護(hù)措施，以此實(shí)現(xiàn)設(shè)備的全面、信息化維修管理。其中，在檢測設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，可通過嵌入式傳感器的應(yīng)用，結(jié)合現(xiàn)有維修數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)預(yù)測可能出現(xiàn)的故障問題，確保設(shè)備維修決策科學(xué)、合理。

3 結(jié)論

綜上所述，LNG 接收站作為天然氣供給的重要項(xiàng)目單位，在能源結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整的背景下，為滿足天然氣需求，提高站內(nèi)運(yùn)作的安全水平，應(yīng)加強(qiáng)人、物的不安全行為與狀態(tài)的管理，以此加強(qiáng)站內(nèi)安全事故預(yù)防，避免軌跡交叉，提高站內(nèi)運(yùn)行安全效率。