文／李貝·武漢泛洲精密科技股份有限公司

武漢泛洲精沖有限公司在2023 年8 月28 日完成股份制改造，更名為武漢泛洲精密科技股份有限公司(以下簡稱“武漢泛洲”)，是一家專注新能源汽車精密沖壓零部件、變速器精沖換擋撥叉及駐車模塊開發(fā)與制造的國家級高新技術(shù)企業(yè)。公司從1996 年開始進入精沖汽車零部件領(lǐng)域，目前主要為上汽、長城、長安、比亞迪、通用等車企配套供應(yīng)商，年產(chǎn)精密沖壓件超過1200 萬件，在自主品牌乘用車精沖撥叉領(lǐng)域處領(lǐng)先地位。公司積極參與精沖領(lǐng)域國家級研發(fā)項目，曾獲得國家技術(shù)發(fā)明二等獎，湖北省科學技術(shù)一等獎，擁有專利78 項、其中發(fā)明專利5 項、參加精沖國家標準起草2 項。公司是中國鍛壓協(xié)會常務(wù)理事單位，中國精沖委員會執(zhí)行委員單位，湖北省鍛壓協(xié)會理事單位?；仡櫣驹诰珱_行業(yè)近30 年的發(fā)展，可分為以下幾個階段。

第一階段：精沖起步，主要產(chǎn)品大眾捷達撥叉(1996—2004)

湖北武漢是我國精沖技術(shù)的發(fā)源地之一，1996年武漢泛洲承接了一汽大眾捷達轎車02K變速器精沖撥叉的項目，開始研究精沖工藝。

武漢泛洲起步時，國內(nèi)沒有廠家生產(chǎn)精沖機，也沒有足夠的資金購買進口精沖設(shè)備。武漢泛洲與武漢華中理工大學和黃石鍛壓廠合作，開發(fā)出了315 噸精沖機(圖1)，這臺精沖機功能并不完善，與進口產(chǎn)品相比，液壓系統(tǒng)不穩(wěn)定，存在漏油，機器不能實現(xiàn)自動送料，生產(chǎn)效率不高等問題。但有了這臺國產(chǎn)315 噸精沖機，武漢泛洲的精沖之路正式起航。

圖1 黃石鍛壓315 噸液壓精沖機

由于沒有精沖技術(shù)積累，因此不具備設(shè)計開發(fā)精沖跳步模具的能力。而且315 噸精沖機臺面只能支持440mm×440mm規(guī)格的模具(圖2)，也沒有送料功能，因此捷達精沖撥叉(圖3)只能采用單工序精沖工藝方案，以簡單的精沖落料為主，精沖后還需要鐓扁、切邊、壓彎和沖切等多道沖壓工序，生產(chǎn)效率不高。精沖材料沒有卷料，使用的是太原鋼鐵集團的板料，回廠后需要用剪板機剪切成條料再進行精沖。模具材料使用的是國產(chǎn)的Cr12MoV，對于6mm 厚的精沖零件，單次修模壽命平均在3000 ～5000 件。

圖2 315 噸精沖機使用的精沖模具

圖3 黃石鍛壓315 噸精沖機生產(chǎn)的捷達撥叉等精沖零件

雖然條件簡陋，技術(shù)落后，但當時國內(nèi)精沖零件價格不錯，支持了武漢泛洲在精沖市場的起步發(fā)展。到2004 年銷售額已從初期的100 萬元增長到近1500萬元之高，精沖零件銷量接近80 萬件/年，精沖產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。

第二階段：精沖技術(shù)引進吸收，主要產(chǎn)品大眾MQ 撥叉(2005—2012)

為了提升精沖技術(shù)水平，2004 年武漢泛洲從德國引進大眾MQ200/250精沖撥叉(圖4)的全套生產(chǎn)技術(shù)，包括FEINTOOL8800plus(圖5)，F(xiàn)EINTOOL6300smart兩臺精沖機和21 套精沖模具(圖6)，并派出9 名人員到德國學習精沖技術(shù)。FEINTOOL8800plus 是當時中國進口的最先進的大噸位精沖機，沖裁力達到880 噸，可實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，8 小時平均可沖裁7000 次，只有出現(xiàn)異常問題時才需要工人介入，與武漢泛洲之前的315 噸精沖機相比，生產(chǎn)效率提高3 倍。精沖零件工藝主要是精沖跳步工藝。精沖模具根據(jù)零件大小不同，有480mm×480mm、540mm×540mm、640mm×640mm、740mm×740mm和840mm×840mm 共5 種規(guī)格，最多的跳步數(shù)達到了6 步，集成了鐓擠、半沖、折彎、精沖等工藝，大幅減少了精沖零件的后續(xù)加工，降低了制造成本。但進口模具成本居高不下，進口價格從40 萬元到100萬元不等。

圖4 MQ200/250 精沖撥叉總成

圖5 FEINTOOL8800plus 精沖機

圖6 引進的精沖跳步模具

技術(shù)的引進開拓了視野，也使武漢泛洲意識到自身的技術(shù)能力比國外先進的精沖技術(shù)落后了近20 年。為了縮小差距，2007 年武漢泛洲開始技術(shù)的消化吸收工作，借鑒國外技術(shù)開發(fā)精沖零件和精沖模具。在精沖模具設(shè)計上，開始采用精沖跳步工藝，將折彎、半沖等工藝整合到精沖模具中。后續(xù)逐步設(shè)計開發(fā)出了二十幾套精沖跳步模具，在此過程中，為吉利汽車、江鈴汽車、比亞迪汽車和唐山愛信等客戶開發(fā)了多種精沖產(chǎn)品，但在精沖模具設(shè)計技術(shù)水平上并沒有超過2004 年從國外引進的精沖模具。在此期間大量使用的是從德國進口的精沖卷料，國內(nèi)精沖卷料性能不穩(wěn)定，到后期寶鋼梅山基地開始生產(chǎn)精沖鋼，才開始逐漸使用寶鋼生產(chǎn)的精沖材料。模具材料使用的是日本大同的DC53，少量使用高成本的一勝百ASP 粉末高速鋼材料，對于6mm 厚的精沖零件，單次修模壽命平均在8000 ～10000 件。

精沖技術(shù)、精沖設(shè)備和精沖模具的引進、消化吸收使武漢泛洲技術(shù)能力得到了大幅提升，企業(yè)進入了快速發(fā)展階段，到2012 年武漢泛洲精沖業(yè)務(wù)的銷售額達到了1.4 億元。

第三階段：精沖技術(shù)自主創(chuàng)新，主要產(chǎn)品通用NMT 撥叉/豐田軸承CVT 壓板/長城汽車7DCT450 撥叉/駐車棘輪/棘爪(2013-2022)

2013 年，自動變速器在中國乘用車市場占有率快速提升，為了獨占自動變速器精沖零件的紅利，國外撕毀了自動變速器精沖零件制造技術(shù)引進協(xié)議。由于手動變速器市場的萎縮導致武漢泛洲的年銷售額從1.4 億元下跌到了8000 萬元。

為了打破不利的局面，武漢泛洲開始通過自主研發(fā)精沖技術(shù)向自動變速器產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的征程，并沒有因為技術(shù)引進中斷而停滯不前。秉持“自強不息，持續(xù)創(chuàng)新”態(tài)度，武漢泛洲投資2000 萬元引進了2 臺FEINTOOL 為亞洲市場開發(fā)的HFT7000 精沖機(圖7)，投資1000 萬元采購了瑞士阿齊夏米爾慢走絲、米克朗加工中心和岡本高精度平面磨床等設(shè)備(圖8)，提升了大型復雜精沖跳步成形模具(圖9)的加工能力。在精沖模具設(shè)計上，大量采用精沖跳步及復合成形工藝，浮動凹模技術(shù)，將擠苞、成形、鐓擠等工藝整合，精沖模具技術(shù)復雜程度已超過之前的進口模具。為上汽通用、豐田汽車、上海汽車、長城汽車、長安汽車等客戶開發(fā)了多種自動變速器使用的精沖產(chǎn)品，包括精沖撥叉、精沖駐車零件、精沖軸承壓板和精沖行星架等產(chǎn)品。在此期間國產(chǎn)精沖卷料質(zhì)量已經(jīng)穩(wěn)定，沒有從國外進口精沖材料。模具材料使用的是大冶特鋼的冷作模具鋼和進口的ASP2005 粉末高速鋼，目前正在試驗國內(nèi)河冶特鋼的HSB2005 噴射成形模具鋼。對于6mm 厚的精沖零件，單次修模壽命平均在12000～15000件左右。

圖7 FEINTOOL7000 經(jīng)濟型精沖機

圖8 投資的模具精加工設(shè)備

圖9 自主開發(fā)的大型精沖跳步成形模具

武漢泛洲通過自主創(chuàng)新在精沖技術(shù)的應(yīng)用上取得突破，擴展了精沖產(chǎn)品(圖10)的范圍，2021 年產(chǎn)品銷售額重新回到1.4 億元，成功完成了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，預(yù)計到2025 年，銷售額可達到2.5 億元。

圖10 向自動變速器產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中開發(fā)的精沖產(chǎn)品

結(jié)束語

從1996 年開始，武漢泛洲進入精沖汽車零部件市場已近30 年時間，一直在乘用車動力總成精沖零件領(lǐng)域深耕，多年的經(jīng)歷使武漢泛洲明白，掌握精沖核心技術(shù)、持續(xù)創(chuàng)新、緊跟市場的需求是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。如今汽車市場正向新能源快速發(fā)展，汽車動力總成領(lǐng)域精沖零件在大幅減少，武漢泛洲將秉持“自強不息，持續(xù)創(chuàng)新”的精神，尋找新的發(fā)展領(lǐng)域，為中國精沖事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。